Archi.ru:
Krenimo s poviješću nalazišta - pogon Badayevsky bio je namijenjen za obnovu još 2000. godine, promijenjeni su ugovori o ulaganju, održani natječaji. Koja je posebna složenost ovog teritorija?
Dmitrij Gluščenko, Glavni inženjer projekta:
- Složenost je predstavljena velikim brojem tereta, prije svega - identificiranim objektima kulturne baštine. Teritorij mjesta izgrađen je prilično gusto. A glavni izazov s kojim se investitor suočio svih ovih godina jest pronaći koncept koji će odgovarati i mjestu i ciljanom financijskom modelu. Trenutni vlasnik - Capital Group - 2016. započeo je cjelovitu analizu web mjesta. Došlo je do natjecanja, uslijed čega su se odlučili na prijedlog ureda Herzog & de Meuron.
U projekt smo ušli početkom 2017. godine, kada je odobreno sudjelovanje Herzog & de Meurona, a Capital Group tražila je ruskog generalnog dizajnera koji će imati učinkovito iskustvo uske suradnje s inozemnim arhitektima i učiniti njihov koncept održivim.
Ono što je predstavljeno krajem ožujka na prezentaciji rezultat je našeg zajedničkog rada s HdM-om i CG-om tijekom cijele 2017. godine. Bili smo prisutni u procesu oblikovanja novih zgrada na tom mjestu, vidjeli smo cjelokupnu "kronologiju mišljenja" švicarskih arhitekata. Razmatralo se više od četrdeset opcija, ako se ne varam. Svi su na kraju pometeni u stranu, jer nisu ispunili najvažniji zadatak - sačuvati percepciju biljke s nasipa rijeke Moskve.
“Međutim, novi razvoj bit će također vrlo primjetan
D. G.: Da, primjetno je, ali kako drugačije? Spotska integracija zgrada ne djeluje, jer uništava cjelokupnu percepciju kompleksa s nasipom. Razumijem zašto javnost tako oštro reagira na projekt. Jer to nitko nije radio u Moskvi. Imamo samo dva primjera kuća na nogama: na Begovaji i na Prospektu Mira. Takvih potpora nema nigdje.
I potrebno je nekako odgovoriti na kritike o "održivosti" ovih potpora …
Maxim Bobrovnichy, Voditelj odjela građevinskih konstrukcija:
- Svi kažu da su stupci nevjerojatno tanki, ali u stvarnosti nisu. U početku smo mi i naši kolege iz Švicarske, dizajneri Schnetzer Puskasa, razmatrali stupove manjeg promjera - 400-600 mm. Činjenica je da je za Europljane to već postalo standardno rješenje, kada je dodatna čelična jezgra uronjena u čeličnu cijev zaštićenu betonom. Zapravo je ovaj stupac gotovo u potpunosti čelik. Da, izgleda tanko, fleksibilno, ali njegova uvjetna fleksibilnost ne krši SNiP-ove, količina čelika u njemu mnogo je veća od samo čelične cijevi ispunjene betonom. Sukladno tome, naprezanje u materijalu kolone je zanemarivo. Ne postoji opasnost od izvijanja od projektnih opterećenja. Nije tako teško izbrojati ovaj stupac, čvrstoća materijala postoji stoljećima, a Leonard Euler već je nekoliko stotina godina izumio teoriju stabilnosti tankih komprimiranih šipki, fleksibilnih šipki. Napetost u koloni, grubo rečeno, iznosi 19 MPa, a čelik može izdržati i do tristo.
Teže je pitanje kako ove stupove učiniti ekonomičnima, jer se takve jezgre ne proizvode u Rusiji. Osim toga, ulicama Moskve može se prevoziti do 15 metara, a naši stupovi imaju duljinu od 35 metara, odnosno moraju biti i složeni, a spajanje tih jezgri dužinom zasebna je poteškoća. Ovo je više tehnološko nego tehničko pitanje. Stoga je nama i Schnetzeru Puskasu glavni problem bio kako napraviti stupove u Moskvi od materijala koji nam stoje na raspolaganju i, kao rezultat toga, učiniti pristupačnim, a te jezgre ne nositi na pola svijeta. I to smo pitanje riješili predlaganjem zamjene jezgri čeličnom armaturom visoke čvrstoće. Švicarci i mi smo međusobnim nagodbama potvrdili da je ova opcija sasvim prikladna.
Sljedeće važno pitanje je osigurati vodoravnu stabilnost konstrukcije kako bi se izbjegle fluktuacije. Herzog & de Meuron vjeruju da su stupovi njihova stambenog kompleksa šuma, šikara, ali kosi stupovi koji izgledaju nasumično razbacani po planu nisu samo arhitektonski element, već i konstruktivan. HdM se mogao poigrati s ovim u svom konceptu, a mi i Schnetzer Puskas smo to rado iskoristili za dodatnu vodoravnu krutost, pa su vibracije zgrade od vjetra puno manje prihvatljive.
Skeptici bi trebali shvatiti da smo postavili veliku marginu sigurnosti i da je nosače bilo moguće učiniti još tanjim i "strašnijim". Odabrano, pouzdanije rješenje ima minimalan utjecaj na cijenu. Jedino što su arhitekti tražili da se presjek nosača ne povećava puno: žele da ostane vau efekt. Bilo bi moguće napraviti jeftinije stupove - više betona, manje čelika, napraviti ih 1200 mm umjesto 800 mm, ali učinak bi bio izgubljen. Osim toga, neki su stupovi šuplji, kroz njih prolaze inženjerske mreže, ovješeni su o okvir. Iza svakog velikog arhitektonskog koncepta stoje potpuno svakodnevni problemi.
D. G.: Želio bih pojasniti da je struktura rada na ovom projektu takva da postoji neovisni savjetnik za strukturu angažiran od strane Herzog & de Meuron - dizajnerski biro u Baselu Schnetzer Puskas, koji zajedno s Herzog & de Meuron uspješno provodi projekte širom svijeta - na primjer, filharmonija Elbe u Hamburgu, kao i stadion u Bordeauxu, gdje se koriste slične kolone koje su planirane za Badayevskog. Rad na projektu izvodi se na način da oni i mi izračunavamo neovisno jedni od drugih, odnosno dva tima dizajnera rade paralelno, prema različitim standardima, oni su prema Eurokodovima, mi prema Ruskom standardima. Jednom svaka tri tjedna timovi međusobno provjeravaju, sinkroniziraju svoje rezultate i dogovaraju se o odlukama. Stoga su sada donesene odluke dva puta provjerila dva neovisna tima stručnjaka u području dizajnerskih rješenja.
Kako je došlo do ove sheme suradnje?
M. B.: Herzog & de Meuron nisu bili sigurni da će u Moskvi pronaći dovoljno upućenih i iskusnih dizajnera i inženjera, pa su se osigurali u početnoj fazi. Isprva su dizajneri i arhitekti u Baselu brže razmjenjivali informacije, no primili smo ih s vremenskim odmakom, što je rezultiralo time da smo u početnoj fazi slijedili malo drugačije putove. Tada su počeli izravno komunicirati sa Schnetzerom Puskasom, vrlo profesionalnim i "otvorenim" dizajnerima, i stvari su išle dobro.
Znam da radite ne samo s Herzog & de Meuron, već i s mnogim drugim stranim partnerima. Je li ovaj obrazac rada tipičan samo za ovaj projekt?
D. G.: Obično sve sekcije provodimo sami, surađujući samo s inozemnim arhitektima, ali uz HdM postoji još jedna iznimka od ovog pravila - ovo je naš projekt s Renzo Pianom, HE-2. Tamo su, potpuno isto u početnoj fazi, u vrijeme izrade koncepta i projektne dokumentacije, sa strane maestra, pozvani njegovi dugogodišnji partneri - savjetnici za dizajn - Milan Ingegneria.
I u kojoj je fazi sada rad na Badaevskom?
D. G.: Sada je u tijeku izrada projektne dokumentacije i projekt obnove. Ne zaboravite da se na tom mjestu nalaze dva mjesta kulturne baštine koja su u fazi obnove u cjelini i vrlo pažljive adaptacije.
Ako pogledate gravure od prije jednog stoljeća, biljka je bila cjelina od tri zgrade. U sovjetsko je vrijeme središnja zgrada djelomično uništena, a na njezinu je mjestu postavljena sedmospratna upravna zgrada, a sada su dvije vanjske zgrade bez nje i izgubljene u njezinoj pozadini. Ovo je središnja zgrada, bit će potpuno srušena, a na njezinom će mjestu biti obnovljena zgrada koja je tamo stajala prije stotinu godina, prema podacima iz moskovskog gradskog arhiva. I tako je ansamblu biljke vraćeno povijesno jedinstvo.
Čime će biti zauzeta rekonstruirana zgrada i sačuvane povijesne zgrade?
D. G.: To je uglavnom javna funkcija jer područje nema puno infrastrukture. Ovaj određeni kvart sada ima tri restorana, teretanu i to je to. Nakon toga, u povijesnim zgradama bit će otvoreno tržište hrane. Proizvodnja piva bit će obnovljena u zgradi u kojoj je bila sladara. Vraća se izvorni duh biljke.
Hoće li u kompleksu biti javni prostor sa strane nasipa?
D. G.: Da, s bočne strane nasipa Taras Ševčenko nalazi se snažni reljef i tamo će se stvoriti pročelje koje će omogućiti da se ovaj nasip oživi, da se poveže s drugim dijelovima nasipa rijeke Moskve, jer sada je to slijepa ulica i nema prometa automobila ili pješaka. Tamo će se formirati zona restorana i maloprodaje, uz to će se određeni broj ulaza za stanovnike nalaziti izravno s nasipa u predviđeni stambeni dio - "traku". Ulazi će biti uređeni u udubljenjima između maloprodajnih blokova, kako se ne bi ogradio teritorij na koji mogu biti primljeni samo "prijatelji". Stanovnici će ući s nasipa, dok će prostor sa strane postrojenja ostati javan.
Budući da se stanovanje nalazi na vrhu, ispada da ne postoji razdvajanje privatnog i javnog u prizemlju, jer su ove zone podijeljene okomito
D. G.: Da, potpuno u pravu, i ova podjela omogućava dva dijela kompleksa - biljne zgrade i "vrpcu" - da postoje što autonomnije. Vrijedno je reći i o inženjeringu, jer se mnogi boje da će se fasade smrznuti, ledenice će im pasti na glavu i tako dalje.
Izračun toplinske vodljivosti provodili su stručnjaci naše tvrtke na dva načina prema dva standarda - u skladu s domaćim zahtjevima za energetskom učinkovitošću i na temelju energetskog modela zgrade, analizom nekoliko vrsta fasada ostakljenje, analogno proračunima potrebnim za LEED ili BREEAM certifikat.
Planirate li dobiti potvrdu?
D. G.: Bit će certificirano samo jedno mjesto kulturne baštine, jedna od povijesnih zgrada. Važno je napomenuti da će ovo biti prvi presedan u ZND-u kada će objekt kulturne baštine (obnova BREEAM-a) biti certificiran prema sustavu BREEAM. Investitor je odlučio ne ovjeravati stambenu "vrpcu", bila je to vježba s praktičnom svrhom. Izrađen je njegov energetski model, te je, ovisno o vrstama fasada, analizirano koliko će se energije u prosjeku godišnje trošiti za grijanje, hlađenje, u potpunosti za sav inženjering. Na temelju ovog izračuna postignuta je optimalna ravnoteža između troškova fasada i troškova inženjeringa. Na temelju rezultata proračuna odabrana su specifična fasadna rješenja.
Kako je zamišljeno parkiranje?
M. B.: Parkiranje je izuzetno teško, jer je geološka struktura specifična. Uz to, bilo je potrebno uzeti u obzir prometne tokove, osigurati logistiku za utovar i istovar maloprodajnog prostora, odvoz smeća i osigurati dovoljan broj parkirnih mjesta za stanovnike, goste kompleksa i uslužne usluge.
Puno je i konstruktivnih poteškoća. Stupovi koji podupiru stambenu "vrpcu" moraju se spustiti kroz parkiralište do temelja i kombinirati s dodatnom krutošću na podzemnim razinama. U razdoblju izgradnje glavne jame štitimo temelje sigurnosnih objekata, zatvaramo ih zidom u zemlju, ali posebna poteškoća leži u činjenici da je za buduću logistiku, za prometne tokove, potrebno ne samo zatvoriti temelje zidom u zemlju, ali i osigurati povezanost novog parkirališta u narednim fazama s objektima OKN-a. To će na više mjesta biti još teže od stupaca. Zapravo su ti trenutci skriveni, malo ljudi zna za njih, a puno je poteškoća: ne uništiti OKN, povezati ih s prijevozom, povezati s izlazima za nuždu. Ovo je vrlo netrivijalni zadatak.
Osim toga, rijetko se kada se na parkiralištu koriste armiranobetonski rasponi od 14 metara, ali ovdje je, dakle, bit će prilično velikih zona s podovima od armiranobetonskog čelika.
Ako također govorimo o značajkama projekta, tada je vrijedno spomenuti da su, na primjer, međukatni stropovi stanova kasetirani. Dakle, težinu ploča smanjujemo za oko 30% i, u skladu s tim, stupovi imaju manje opterećenja.
Rasponi od 10 metara za stanovanje također su nestandardni, ispada da neće biti vertikalnih struktura za 100 četvornih metara. Kad bi stupovi češće stajali, bila bi to palisada, što bi pogoršalo mogućnosti budućih rasporeda. Za zatezanje podnih ploča koristilo se puno kompozita, kruta armatura, dvoslojne letve, kanali, jer postoje konzole od 4-6 metara. Zgrada ima mnogo jedinstvenih trenutaka, malih, okom nevidljivih, uz dobro vidljive stupove. O našem se projektu aktivno raspravlja, ali nitko ne kaže da su stubište i dizala zatvoreni staklom i kao takvi nema armiranobetonskog okna.
Ali svi su vrlo zbunjeni vatrogasnom sigurnošću. Svi se boje kako će ljudi biti evakuirani. Nema stepenica, nema dizala. Kako reagirate na takve skeptike?
D. G.: Ako uzmemo u obzir shemu evakuacije iz ove zgrade, ona je potpuno ista kao u zgradi bez "nogu". Postoje čvorovi stubišta i dizala, postoje stubišta tipa H2, a postoje dizala za vatrogasne službe. Sve to funkcionira u skladu s normama. Postoje zone zaštite od požara na svakom katu, u svakoj dvorani, odnosno što se tiče sigurnosti od požara, sve su odluke apsolutno u okvirima normi.
Odozdo, zračni kanali i sustavi zaštite od požara ne protežu se na krov stambene zgrade, za razliku od običnih kuća. Dizajniran je odvojeni ispuh dima iz "trake", a odvojeni ispuh dima s izlazima zraka i usisnicima zraka - na dnu, što omogućuje smanjenje površine stubišta i čvorova dizala i ostavljanje zgrade "prozračnom".
To također značajno povećava pouzdanost, jer za svaku zonu postoji zasebno inženjersko središte: jedno za stanovanje, drugo za podzemni dio i treće za spomenike. Uz optimizaciju prostora, postižemo još veću autonomiju sustava jedni od drugih. Ne može biti da u slučaju nesreće, konvencionalno, na podzemnom parkiralištu, inženjerska potpora "vrpce" zakaže ili obrnuto. I veliki je plus što nas praktički nisu požurili.
Dotaknimo se kronologije projekta. Pobijedio na natjecanju Herzog & de Meuron 2016. godine. Pridružili ste se početkom 2017. godine. Kada se planira započeti gradnja?
D. G.: Naravno, htjeli bismo početi prije, ali svi razumiju da je razina odgovornosti koja leži na svim sudionicima projekta, uključujući kupca, vrlo visoka. To je rijedak slučaj kada kupac shvati da ako preuzme takav projekt, onda mora graditi kao "nacrtan". I upravo ta činjenica nam sada ne dopušta da s točnošću kažemo dan kada će gradnja započeti i završiti. Svatko želi napraviti kvalitetan proizvod, to mora biti i arhitektonska i inženjerska izjava. Nova prekretnica, nova razina razvoja Moskve.
Godina je potrošena na vrlo detaljan koncept - arhitektonski, tehnološki, vatrogasni, inženjerski, konstruktivan. Trenutno radimo na projektnoj dokumentaciji. Ne smijemo zaboraviti da projekt adaptacije podliježe obveznom odobrenju Odjela za kulturnu baštinu.
Tko je uključen u restauraciju?
D. G.: Restauratori su naši veliki prijatelji. Apex ima licencu Ministarstva kulture, imamo svoje stručnjake, ali na ovom mjestu podugovaramo restauratorsku radionicu Faros Borisa Savina. Duboko je uronjen u materijal. Nasljeđe grada Moskve pomaže u arhivskoj građi, u određivanju niza prihvatljivih rješenja. Mislim da će cijela 2018. godina biti potrošena na dizajn, odobravanje dokumentacije, a sljedeće godine započet ćemo s izradom radne dokumentacije. Ne prije nego što je završena polovica radne dokumentacije, započet će gradnja. Jer ovdje nije vrsta platforme na kojoj možete graditi od lista ili paralelno. Zahtjevi za kvalitetom su vrlo visoki.
