Prapovijest
Mjesto uz autoput Leningradskoe nalazi se u neposrednoj blizini obale Moskovskog kanala. U sklopu reorganizacije teritorija OOO TPF Portkhladokombinat, još u listopadu 2016. godine, dobiven je GPZU za izgradnju multifunkcionalnog stambenog kompleksa s objektima socijalne infrastrukture ukupne površine 150 000 četvornih metara. metara. Istodobno je utvrđen sastav kompleksa koji je prema rezoluciji trebao obuhvaćati sportsko-rekreacijski centar, vrtić za 100 mjesta, centar za obuku za 200 mjesta, javne sadržaje; visina mu je bila ograničena na 74 metra. Godinu dana ranije, na moskovskoj izložbi nekretnina Proestate, Storm properties predstavili su projekt za stambeni kompleks L69, koji je za isto mjesto razvio Sergey Skuratov Architects.
Prezentacija
Sastanak Nadzornog vijeća započeo je govorom predstavnika kupca Wainbridgea koji je govorio o arhitektonskom birou i planovima gradnje. Grupa Metex Design sa sjedištem u Istanbulu odabrana je za dizajnera na temelju razmatranja različitih koncepata, a objekt dizajnira posljednjih godinu i pol. Nestambene zgrade postrojenja površine 21.753 kvadratnih metara. metara su srušeni, a nalazište je spremno za izgradnju čiji je početak zakazan za ovo ljeto.
Potom je riječ dobio Sinan Kafadar, jedan od partnera grupe Metex Design. U svom izlaganju veliku je pozornost posvetio analizi teritorija, posebno poboljšanju nasipa: danas je građanima dostupno samo 27% obalne crte, a plaže zauzimaju 4% obalnog teritorija. Susjedna četvrt Levoberežni izgrađena je uglavnom stambenim zgradama doba Brežnjeva i Hruščova i ovdje nema jasno izraženog konteksta. Prema arhitektu, projekt je uzeo u obzir ne samo svijet, već i moskovsku praksu gradnje u blizini vodnih tijela, na temelju čega je stvoren koncept kula kompaktno smještenih na mjestu.
Prema projektu, tri uredske zgrade nalaze se na tom mjestu sa strane Leningradskoe autoceste. Dvije ploče stambenih zgrada nalaze se u unutrašnjosti, kako od obale (njihova visina je 45 metara), tako i od autoceste, a sa strane grada čine svojevrsni portal kompleksa. Dvije stambene kule okrenute su prema vodenoj površini kanala. Sve zgrade ujedinjuje zajednički stilobat s parkiralištem, gdje su projektirana dva ulaza s gradske strane.
Uređen je gradski nasip, a u dijelu stilobata koji ga gleda organizirani su kafići i trgovine. Značajka fasadnih rješenja bila je obilje lođa sa staklenom ogradom.
Rasprava o projektu
Počevši s raspravom o projektu, glavni arhitekt Moskve Sergej Kuznjecov naglasio je važnost mjesta za grad u cjelini i napomenuo da Lenjingradska autocesta ima niz zanimljivih objekata - već izgrađenih i u izgradnji. Alexey Vorontsov, koji je govorio prvi, dao je nekoliko komentara na projekt odjednom. „Ovo je povijesni ulaz u Moskvu, pa bih želio nekakvo naglasno rješenje volumetrijsko-prostorne kompozicije. Točno je iste visine kao i okoliš. " Također je izrazio želju: opremiti nadzemne ili podzemne prolaze na suprotnoj strani Leningradskoye autoceste kako bi stanovnici mogli koristiti gradski nasip. Također je kritizirao fasadna rješenja: "Naša zima završava sredinom travnja, a balkoni su ili prazni ili ostakljeni."
Julija Burdova, napominjući vrijednost projekta za razvoj nasipa, također je skrenula pozornost na poglede kompleksa sa strane Lenjingradskog mosta, odakle "poslovne zgrade izgledaju kao jedan monolit". Temu je razvio Andrey Gnezdilov: "Fasade ostavljaju pomalo zbunjen dojam: dvije skupine zgrada - uredske i stambene - ne razlikuju se ni po prirodi fasada, ni po volumenima, a kompleks je" glavni ", susret s posjetiteljima iz Šeremetjeva. " Značaj lokaliteta za Moskvu u jednom su ili drugom stupnju naglasili svi članovi Nadbiskupskog vijeća. Alexander Kudryavtsev nazvao ga je „uspavanom ljepoticom“: „Svi razumiju arhitektonski značaj mjesta. Ovdje čekate otkriće, ali u ovom projektu to nije slučaj. Ali za neke to nije samo ulaz u Moskvu, već i u Rusiju. " Bilo je pitanja i o opskrbi nasipa oko kojeg se gradi cijeli projekt: „Rješenje nasipa je trivijalno, a njegova povezanost sa susjednim dionicama nije jasna. Zeleni trokut u blizini mosta mora se razviti tako da postane dostojan završni akord u lancu nasipa do Lenjingradskog mosta. " Nikolay Shumakov, posljednji govornik, ukazao je na moguće prometne probleme: „Povezanost s Leningradskom autocestom jednom niti stvara sumnju. Svakodnevno iskustvo pokazuje da žena iz Lenjingrada može jednostavno ustati. " Kao rezultat toga, na temelju rezultata rasprave, projekt je poslan na doradu.
