Arhitekti su prije svega morali riješiti vrlo složen funkcionalni problem: osmisliti kompleks koji istovremeno služi kao željeznička i autobusna stanica. Istodobno, projekt bi u početku trebao predviđati scenarije za njegovu postolimpijsku uporabu - jasno je da prometno čvorište koje će preuzeti glavni putnički promet Olimpijskih igara ne može biti malo i nevidljivo, ali što onda učiniti s takvim veliki infrastrukturni objekt? Kupac - Ruske željeznice dd - u svom TK-u propisuje (a arhitekti su, u skladu s tim, dužni pronaći način za opsežnu provedbu tih ideja) da će nakon toga stanica Olimpijski park služiti dalekovodnim vlakovima, čiji broj u sezona se ne nosi sa postojećom. Željeznička stanica u Sočiju, kao i razviti prigradsku komunikaciju s obližnjom Abhazijom. Nije tajna da je danas ovo jedno od najpopularnijih turističkih odredišta - more je čišće, cijene niže, mandarine slađe - no do Abhazije zasad mogu doći samo oni koji voze automobil ili riskiraju koristeći usluge brzih taksista. Tehnička specifikacija također sadrži svu infrastrukturu koja prati veliku međugradsku stanicu: sustav za pohranu prtljage, hotel, restorani, potrebne usluge i njihovi „Studios 44“također su morali biti smješteni u strukturu kompleksa što je racionalnije moguće. Arhitekti su se također suočili s ambicioznim estetskim zadatkom - glavna postaja Olimpijskih igara, po definiciji, ne može biti siva i dosadna, što znači da bi sve raznolike funkcije morale biti spakirane u najučinkovitiji i najtrajniji omot.
Nikita Yavein podsjeća da je rad na projektu započeo temeljitom analizom gradilišta buduće stanice. Mjesto dodijeljeno za ove svrhe nalazi se odmah iza Olimpijskog parka (kojemu stanica, kao što pretpostavljate, duguje ime), odnosno oko jedan i pol kilometara od mora. Na ovom mjestu krajolik Sočija dramatično mijenja svoj ravni karakter i juri u planine: buduće gradilište zapravo je terasasta padina čija je razlika između "stepenica" oko 6 metara. "Shvatili smo da položaj stanice iznad Olimpijskog parka nije samo povoljan, već i izuzetno odgovoran", kaže arhitekt. - "Transportna vrata" mogu se usporediti s lijevkom iz kojeg će se potoci ljudi slijevati u park tijekom Olimpijskih igara. Ovako smo odlučili protumačiti našu postaju - poput vala, poput rijeke."
Obložene plavo-sivim slojem cink-titan, stupnjevi slijetanja doista podsjećaju na vodene tokove, ali ako je rijeka, onda je okrenuta unatrag. Budući da se krila nadstrešnica šire preko Olimpijskog parka, dodirujući se, neočekivano se okreću za devedeset stupnjeva (strogo govoreći, čine čvor u doslovnom smislu) i povlače se prema moru, tvoreći vizir, kao da je sastavljen od nekoliko vrpci koje lepršaju u vjetru. Temu brzog prodora preuzima široko stubište od bijelog kamena koje vodi od kolodvora do parka - funkcionalno služi kao krov autobusnog kolodvora, a cijeloj strukturi estetski daje svečanost i pomaže da se uklopi ne samo u postojećeg krajolika, ali i u arhitektonski kontekst grada odmarališta.„Stube imaju još jednu važnu ulogu , dodaje Nikita Yavein. „Dizajnirane su tako da neko vrijeme odgađaju pristigle putnike, inače će vršno opterećenje biti kritično i za ulazno područje olimpijskog kompleksa i za Olimpijski park kao cijela. Stanični trg na peronu s nadmorskom visinom od +6,3 m služi istoj namjeni. Namijenjen je samo pješacima i tretira se kao mjesto susreta, ogroman javni prostor ispred ulaza u Olimpijski park. Svečani, svečani karakter ovog trga naglašavaju elementi uređenja: fontane, skulpture, sahat-kula itd.”.
Arhitekti su što učinkovitije koristili postojeće visinske razlike. Prvo, prometni tokovi su razvedeni: ispod pješačkog trga (relativno rečeno, na samom dnu) nalazi se autobusna služba (djelomično privremene prirode, nakon Olimpijskih igara bit će ukinuta) i predvorje prigradske željezničke stanice, na razini iznad nalaze se željezničke platforme i predvorje daleke željezničke stanice. Drugo, sama zgrada zamišljena je kao sustav razglednih platformi: panoramski restoran na kotama +10,50 - +11,12 m, dvorana za distribuciju željezničke stanice na koti +14,4 m i, konačno, čekaonica na koti +18 6 m. Svaka razina pogleda okružena je širokim terasama s kojih se na prvi pogled vidi Olimpijski park, što će putnicima omogućiti da se lako orijentiraju u svemiru.
U sastavu kolodvorskog kompleksa ne može se ne primijetiti snažna sličnost s amblemom Ruskih željeznica - iako ne sadašnjim, već onim koji se pojavio u sovjetsko vrijeme i postojao do 2007. godine - poznatim krilatim kotačem ("ptica"). Nikita Yavein vješt je majstor u stvaranju višeslojnih arhitektonskih slika (sjetite se samo poslovnog centra Linkor, u kojem možete vidjeti aluzije i na kreacije Le Corbusiera i na Auroru koja je privezana u susjedstvu) i njegova namjera da ovjekovječi voljeni simbol u volumenu nije sakriti. Spoj, "ptica", rijeka, val - sve se to jednako odnosi na zgradu nove željezničke stanice u Sočiju. Međutim, arhitekti vjeruju da je njihov glavni kreativni uspjeh to što je kompleks velikih dimenzija bio organski integriran u postojeći krajolik, naglašavajući karakter i dostojanstvo potonjeg.
