Posebno se povjerenje u strane stručnjake i arhitekte njeguje u Moskvi već nekoliko godina, ali obnovom vodstva ureda gradonačelnika glavnog grada, stranci su postali dio nove politike urbanog planiranja. Primjerice, jedan od „miljenika moskovske vlade” danas je danski arhitekt Jan Gale, koji nam je, kako Petr Ivanov piše na urbanurban.ru, vrlo uspješno prodao svoje koncepte „grada ugodnog za pješake”. Međutim, kako vjeruje autor članka, krajnji cilj ureda gradonačelnika nije koncept, već legitimitet vlastitih postupaka svjetske slave: „Oni kupuju naviku starijeg profesora, status legende, simbolički kapital inovatora”, zaključuje Peter Ivanov. „Kad prijedlozi za ograničavanje automobilskog prometa dolaze iz Kuznjecova ili Gnezdilova, to izaziva nasilno ogorčenje. A svježi pogled vrlo časnog stranog stručnjaka ipak nas tjera na razmišljanje …”, komentira Nikolay Lukyanov članak na RUPA-i. Prema Efimu Freidinu, "da biste naučili metodologiju, ovdje morate pozvati i provjeriti usklađenost." U međuvremenu, kako primjećuje Petr Ivanov, za to nemamo "adekvatno javno okruženje koje bi kritički uvidjelo primjenjivost takvog stručnog znanja". Pa, to, pak, dovodi do činjenice da se iste pješačke zone, kako piše Aleksandar Antonov, pojavljuju tamo gdje ljudi ne žive i gdje žive - „na periferiji grada, u dosadnim visokim zgradama“- naprotiv, pješački prostori u potpunosti se eliminiraju zbog automobila.
U međuvremenu su postavljena i objavljena mnoga pitanja blogera
portal Selo sažeci Galeovog istraživanja, koje je naručio Moskovski institut za istraživanje i razvoj Generalnog plana na temu pješačke dostupnosti javnih prostora. Radikalizam kojim Ian Gale predlaže istiskivanje automobilista iz središta grada, na primjer sužavanjem Tverske ulice, izazvao je očekivano burnu reakciju. "Očigledno je da autor vjeruje da iza Belorusskaye u Moskvi postoji spaljena zemlja, prazno mjesto, vakuum", piše ankhen. "Višetračna Leningradka, koja trči u dvije (ali u praksi jednu) traku na Tverskoj, čudo je urbanog planiranja." “Pješačke zone trebaju samo oni koji po čitav dan nemaju što raditi. Parkovi bi bili bolje razvijeni u dvorištima - komentira korisnik Kirill. - Bake na Tverskoj neće hodati. Ali glavno je da metropola s 15 milijuna stanovnika ne može živjeti prema istim zakonima kao i 3,5 milijuna Berlina, bloger je siguran: „Ako se stanovništvo Moskve svede na veličinu Sankt Peterburga, svi će živite puno ugodnije i tada niti jedna osoba, uključujući mene, neće progovoriti ni riječ protiv pješačkog centra."
No, Program prijevoza za kandidate za gradonačelnika Moskve, koji je nedavno objavio "City Projects", podržan je izvješćem Jana Galea u istom tonu. Glavni patos programa usmjeren je na razvoj javnih prostora i pješačke infrastrukture, čime bi se u glavnom gradu, kako Ilya Varlamov piše na svom blogu, trebao baviti poseban odjel. Međutim, nisu svi vjerovali u "jednostavne odluke" urbanih aktivista, obećavajući da će preko noći poboljšati život pješaka. Primjerice, funtastik je ogorčen - "opet vozači sprječavaju milijune zamišljenih hipstera da leže na travi u dvorištu." Učiniti centar ugodnim, prema mišljenju korisnika, mnogo je teže; Da biste to učinili, potrebno je iz nje povući državne institucije i urede u Novu Moskvu i na teritorij bivših industrijskih zona, a umjesto srušenih kuća napraviti parkove i parkirališta. Također možete sagraditi 50 nadvožnjaka preko željezničke pruge, "sjekući Moskvu na nepristupačne čunjeve" i uspostaviti normalna pravila za hostel, poput posjećivanja igrališta, šetnje pasa, parkiranja, pijenja itd., Zaključuje funtastik. Blogeru Artemsidorovu se, s druge strane, sviđaju "ponude za pješake", međutim, prema korisniku, trebaju ih ne samo centar, već i više rubnih područja, posebno onih uz "izlazne autoceste" koje se trenutno rekonstruiran.
Inače, ključni projekt u ovom programu za obnovu Lenjinskog prospekta, kako su neki dan izvijestili mediji, odgođen je. Stoga se misija Gradskih projekata koja je uz pomoć stranih stručnjaka dokazala štetnost obnove može smatrati uspješnom. Međutim, pesimističniji korisnici ističu da projekt nije otkazan, već samo zamrznut tijekom trajanja izbora za gradonačelnika. anderson_mike sa svoje strane vjeruje da ured gradonačelnika jednostavno nije imao vremena za pripremu projekta obnove, koji, međutim, prema mišljenju bzikoleaks-a, ponekad ne bi škodilo započinjanju gradnje, kao u slučaju Troparevo-Salaryevo linija metroa, koja je u vrijeme odobrenja od strane ureda gradonačelnika Projekt planiranja bio u izradi već duže vrijeme, piše bloger. Općenito, gotovo nitko ne sumnja da će se obnova vratiti, pa lynx_uw poziva stanovnike Lenjinskog da djeluju sada, koristeći predizbornu kampanju i tražeći otkazivanje projekta.
U međuvremenu, tijekom VII moskovske biciklističke noći održane ovog vikenda, poznati propagandist biciklističkih staza Ilya Varlamov i sam nije mogao podnijeti test snage i napustio je utrku, što je iskreno napisao na svom blogu. Noć se pokazala kišnom, ali događaj, prema riječima Varlamova, nije uspio i zato što je okupio previše ljudi, a pratnja na radiju Mayak bila je dosadna, a onda je i potpuno prekinuta. "Iz istih razloga otišao je i blizu tržnice Moskvoretsky", piše sallinens. - Dosadan opis na radiju, tijesan, polako, ovaj dosadni nered kraj Kanta, kad su sve odveli u rupu, a zatim se morali vratiti. "Možda je imalo smisla započeti ne s Tulskajom, već isključiti taj pojas industrijskih zona i krenuti dalje od središta, gdje je slikovitije, zanimljivije i više zelenih površina", komentira shurik_m. Ali onyx007 volio se voziti u ogromnoj gužvi oko Varšavke.
Oštra kontroverza oko izgleda glavnog plana Perma odvijala se u to vrijeme u zajednici RUPA. Urbaniste je u raspravu uvukao arhitekt Igor Lugovoi, koji je na portalu newsko.ru izjavio da je najnapredniji urbanistički dokument posljednjih godina potpuno neodrživ. Nedavne odluke gradskog vijeća Perma doista pokazuju jasan povrat, iz čega Lugovoy, pak, zaključuje da je novi glavni plan i PZZ potrebno ponovno ispraviti kako bi se riješili iluzija o "kompaktnom gradu", ograničenja nadmorske visine u centru itd. I kao težak argument, Igor Lugovoi navodi nedavno odbijanje programera da provede pilot-projekt u okviru ideologije glavnog plana za razvoj četvrti u blizini Doma kulture željezničara. Na RUPA-i su pronašli članak s "gnusnom demagogijom" koji pokriva povratak građevine na 50 godina stare tehnologije. "I dalje mislim da je trenutni povrat privremen", komentira, pak, Alexander Lozhkin. - Glavni plan je ispravan i dugotrajan dokument. Ako su ljudi na vlasti razumni, vratit će im se vrlo brzo, čim dobiju brojke, što će rezultirati razvojem privatnih teritorija Baharevke za općinu."
Istodobno, masovna izgradnja "pristupačnog stanovanja", za koju vlada, prema Kommersantu, obećava da će riješiti stambeni problem do 2018. u duhu sljedećeg kongresa Komunističke partije Sovjetskog Saveza, trebala bi nadahnuti barem pesimizam u pristašama naprednog urbanog planiranja. Raspravljajući o članku o RUPA-i, Pavel Chipizubov piše o potrebi uvođenja moratorija na izgradnju stambene zgrade ekonomske klase i zabrane gradnje prema standardnim serijama. Aleksander Lozhkin također se zalaže za poticanje visokokvalitetnog i skupljeg stanovanja i raznolike ponude na tržištu, prema kojima je u ruskim gradovima izgrađeno više nego dovoljno jeftinog stanovanja. I ona, kako je prepoznata u RUPA-i, udovoljava trenutnim potrebama - ne rješava stambene probleme djece rođene u njoj, ne doprinosi rastu visokokvalitetne demografije, ne udovoljava zahtjevima srednje klase, itd.
Inače, rezultati nedavnog, petog po redu arhitektonskog natječaja nazvanog po V. I. VL Glazychev za projekte stambenog zbrinjavanja u ekonomskoj klasi. "Mislim da je ovo oblik skandala i srama", komentira Elena Gonzalez. - Iskreno mi je žao zbog najpametnijeg i suptilnijeg Vjačeslava Leonidoviča Glazycheva, čije je ime pokriveno ovom sramotom. Šteta je. " "Bez pozivanja na određenu tehnologiju određene tvrtke i bez zajamčenih troškova gradnje za određenu regiju (mjesto), natječaji za takve standardne projekte potpuno su besmisleni", piše Dmitrij Hmeljnicki za RUPA. I kao što napominje Vitaly Saakov, „Vyacheslav Glazychev mogao je, kao nitko drugi, povezati„ visoko “s„ nisko “. Moramo samo vidjeti "visoko" na ovom natjecanju."
