Arhitekti se ovim planom bave od 1998.; njihov zadatak nije obuhvaćao samo modernizaciju stanice, već i urbanističko rješenje susjednog teritorija. Kao rezultat toga, King's Cross dobio je novi trg na južnoj strani, kao i vezu do Kings Cross Central u izgradnji sa sjeverne strane.
Središnje mjesto obnove nova je zapadna dvorana koja služi kao glavno predvorje i glavni operativni prostor. Priložen je "zapadnom redu" pet zgrada; ove su povijesne građevine pažljivo restaurirane, a sjeverno krilo, uništeno bombardiranjem u Drugom svjetskom ratu, obnovljeno je radi cjelovitosti slike zgrade. Zapadna dvorana ima polukružni tlocrt i prekrivena je polukupolom koja je poduprta sa 16 čeličnih stupova koji se vijugaju iz središnjeg "lijevka" i pretvaraju u mrežu "rebara" koja podupiru krov. S visinom od 20 m i duljinom od 150 m, to je najveći postajni prostor u Europi s jednim rasponom (površina mu je 7.500 m2).
Snježnobijeli interijer u kontrastu je s povijesnom opekom starih fasada koja joj služi kao uzdužni zid. Izvana je Zapadna dvorana praktički jedan veliki, lagani krov, a njezini vanjski zidovi samo su uski pojas na dnu zgrade.
Povijesni zapadni i istočni "redovi" ažurirani su i prilagođeni suvremenim potrebama, a obnovljene su platforme smještene između njih ispod dvije nadstrešnice "kutije". Glavni je dugačak 250 m, širok 65 m i visok 22 m (8 platformi). Po prvi puta, zone prigradskih vlakova i vlakova na velike daljine međusobno su usko povezane radi udobnosti putnika; uz to, King's Cross je sada povezan sa metroom, autobusima, taksijima i međunarodnom stanicom St Pancras.
Proračun za obnovu iznosio je 547 milijuna funti; ne samo da će omogućiti bolju uslugu za 50 milijuna putnika koji koriste King's Cross svake godine, već će potaknuti i obnovu susjednog industrijskog područja.
N. F.
