Danas je transportni problem jedan od najvažnijih za sve megagradove Zemlje. Svaki grad traži svoj način rješavanja ovog problema. Moskva nije iznimka. Da biste izabrali optimalno rješenje, potrebno je kritički procijeniti iskustvo megalopolisa koji su ušli u automobilsku eru prije Moskve i odabrati njihova rješenja na temelju stvarnosti i financijskih mogućnosti koje postoje u gradu.
Centar, grad, aglomeracija
Najveći gradovi na svijetu povijesno su se razvijali prema jednom od tri scenarija:
- razvoj srednjovjekovnog grada zidinama
- slobodno širenje urbanog naselja na okolna mjesta i sela
- planirani (prema planu) razvoj relativno „mladih“gradova.
Proces formiranja megalopolisa značajno je odredio trenutnu situaciju u gradu. Gradovi koji su nastali iz tvrđava u pravilu imaju strukturu radijalnog prstena, što znatno otežava organizaciju prometa u takvom gradu. U "složenim" gradovima na velikom teritoriju gradske se četvrti izmjenjuju s velikim brojem parkova koji su nastali na mjestu polja i povrtnjaka. U planiranim gradovima u razvoju nastoje stvoriti ortogonalnu uličnu mrežu.
Veliki gradovi nastajali su tijekom nekoliko stoljeća, postupno povećavajući stanovništvo i šireći teritorij, što u njima omogućuje definiranje nekoliko koncentričnih zona koje okružuju središte. Konvencionalno se mogu imenovati na sljedeći način: povijesna jezgra => centar grada => grad => metropola => aglomeracija.
Od brojnih velikih gradova danas se razlikuju četiri globalne aglomeracije koje značajno određuju život na Zemlji. Prirodno su pod lupom gradskih planera. To su Pariz, London, New York i Tokio, koji predstavljaju različite razvojne paradigme i imaju svoje specifičnosti, karakteristične za različite regije Zemlje.
Moskva se također može klasificirati kao globalno središte i po svojim karakteristikama i po utjecaju na događaje u svijetu. Da bi se procijenilo mjesto Moskve među vodećim gradovima Zemlje, potrebno je usporediti glavne karakteristike svjetskih megalopolisa.
Rad daje procijenjene podatke, jer se informacije nacionalnih i međunarodnih organizacija o stanovništvu gradova i njihovim aglomeracijama znatno razlikuju, što je usko povezano s različitim kriterijima i metodama za utvrđivanje granica urbanih formacija. Te se procjene mogu dobiti iz podataka koje su pripremili stručnjaci UN-a iz World Urbanization Prospects: The Revision 2007. - New York, 2008.
Pariz je tipičan grad s radijalno-kružnom planskom strukturom. Povijesno središte grada je otok Site, oko kojeg su stvorena dva ugniježđena "prstena". Prvo od njih ograničeno je lancem Vanjskih bulevara - to su stara predgrađa koja su ušla u gradske granice u 13. stoljeću. Drugi prsten su stare industrijske i stambene četvrti koje su postale Parizom u 19. stoljeću. Oba prstena odgovaraju službenim granicama odjela Pariz. Okvir je 7 visoko urbaniziranih odjela koji zajedno s gradom čine pariško gradsko područje. Urbani utjecaj širi se dalje, tvoreći pariško gradsko područje, čije se granice podudaraju s Ile-de-Franceom. Stol 1 prikazuju podatke o strukturnim zonama Pariza.
stol 1
| Strukturne zone | Granice | Površina, km2 | Stanovništvo, milijuna |
| Povijesna jezgra | "Sveti oval" | 20 | 0,6 |
| Središte grada | Odjel za Pariz | 105 | 2,3 |
| Grad | Pariško gradsko područje u uskim granicama | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Pariško gradsko područje u širokim granicama | 1,2 hilj. | 9,8 |
| Aglomeracija | Pariška četvrt - Ile-de-France | 12,0 hilj. | 11,6 |
London je nastao kao rezultat spajanja gradova i sela uz Temzu, koja su, formirajući jedinstveni prostor, zadržala tragove individualnosti. Kao rezultat toga, grad ima policentrični karakter, čije su stvarne granice teško odrediti, a danas postoji nekoliko definicija grada Londona: City of London, London County, Greater London, London Post Office, London Telegraph District, London Transport District, itd. U teritorijalnoj strukturi grada mogu se razlikovati sljedeći elementi: povijesna jezgra - Grad; Unutarnji London, koji se sastoji od 13 urbanih četvrti, i vanjski London pojas je starih predgrađa od 19 gradskih četvrti koje zajedno čine Veliki London. Ovaj povijesni razvoj okružen je prstenom Metropolitan Zone - novim predgrađima i satelitskim gradovima, odvojenim krajolikom. Veliki London i dio neposredno susjednih teritorija četiriju županija čine Londonsku aglomeraciju, uključujući čitav pojas (još sedam okruga) - Metropolitan Area. Stol 2 prikazuju podatke o strukturnim zonama Londona.
tablica 2
| Strukturne zone | Granice | Površina, km2 | Stanovništvo, milijuna |
| Povijesna jezgra | Grad | 2,5 | 0,07 |
| Središte grada | Unutarnji London | 311 | 2,9 |
| Grad | "London sa širom okolinom" | 1,6 hilj. | 7,4 |
| Megapolis | Veliko gradsko područje Londona | 5,4 tis | 10 |
| Aglomeracija | Londonsko gradsko područje | 11,4 | 17 |
Tokio je, poput Londona, nastao kao rezultat apsorpcije niza susjednih gradova glavnim gradom Japana. Danas je Tokio središte gigantske urbane formacije smještene na obali istoimenog zaljeva i protežući se na nekoliko desetaka kilometara u središtu otoka Honshu. Službeno, Tokio nije grad, već gradsko područje (posebna prefektura), koje se sastoji od 62 administrativne jedinice - gradova, naselja i ruralnih zajednica. Jezgra ove aglomeracije su tri urbana područja oko carske palače. Središnju zonu grada čini 7 okruga, oko kojih postoji još 16 okruga. Ova 23 posebna okruga čine "pravi grad" ili Tokyo-Ku. Okruge su statusno izjednačene s gradovima: svaki ima svog gradonačelnika i gradsko vijeće. Metropolitanska prefektura (Tokio-To) urbanizirano je područje koje se proteže duž obale Tihog oceana, približavajući se unutrašnjim planinskim lancima. Uz 23 općine, prefektura uključuje 26 gradova, jedan okrug i četiri županije, koji zajedno čine gradsko područje Tokija (Veliki Tokio). Ogromno gradsko područje uključuje Tokio, Yokohamu i mala mjesta koja ih okružuju. Stol 3 prikazuje podatke o strukturnim zonama Tokija.
Tablica 3
| Strukturne zone | Granice | Površina, km2 | Stanovništvo, milijuna |
| Povijesna jezgra | Urbana područja Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Središte grada | 7 središnjih urbanih područja | 97 | 1,2 |
| Grad | 23 posebna područja "Tokyo-Ku" | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Veliki Tokio "Tokyo-Tou" | 2,2 hilj. | 13,1 |
| Aglomeracija | Metropolitansko područje Tokio-Yokohama | 13,6 tisuća | 35,2 |
New York je najmlađa od svjetskih aglomeracija: prvo europsko naselje ovdje se pojavilo tek 1626. godine. Od 1811. grad se razvijao prema glavnom planu, čija je provedba omogućila stvaranje ortogonalne mreže ulica i avenije u središtu grada. Europljani su odmah shvatili učinkovitost lociranja ovdje lučkog grada koji je počeo brzo rasti zauzimajući gotovo cijeli otok Manhattan. Kao rezultat toga, New Yorku nedostaje posebna povijesna jezgra. Sam koncept New Yorka je dvosmislen i označava područja potpuno različitih razmjera. Riječ je o okrugu New York koji se poklapa s gradskim područjem Manhattana, te o samom gradu - New Yorku, koji pored Manhattana uključuje još četiri okruga (Brooklyn, Queens, Bronx i Richmond), i tako dalje zvano urbanizirano područje Velikog New Yorka i gradsko područje Velikog New Yorka. Stol 4 prikazuje podatke o strukturnim zonama New Yorka.
Tablica 4
| Strukturne zone | Granice | Površina, km2 | Stanovništvo, milijuna |
| Povijesna jezgra | |||
| Središte grada | Manhattan | 60 | 1,4 |
| Grad | New York City | 781 | 8,2 |
| Megapolis | Veliki New York | 7,3 tisuće | 16 |
| Aglomeracija | Metropolitan New York | 9,2 tisuće | 18,7 |
Moskva je, poput Pariza, tipičan primjer strukture radijalnog prstena karakteristična za gradove čiji je razvoj započeo u srednjem vijeku. Središnja točka u gradu može se razlikovati - Moskovski Kremlj - mala urbana građevina površine 28 hektara, s vlastitim prilazima, trgovima, parkovima i mnogim zgradama. Međutim, danas se ovdje samo stalnim stanovništvom mogu smatrati samo vojnici predsjedničke pukovnije. Zidine Kremlja najdublji su moskovski prsten. Prvi gradski pojas područje je srednjovjekovnog naselja smještenog na zidinama Kremlja. Njegove granice (drugi prsten) protežu se uz nekadašnji Kitaygorodskaya zid, koji tvore Kitaygorodsky lane, Staraya, Novaya, Lubyanskaya, Teatralnaya, Manezhnaya i Borovitskaya Squares i ulice i prilazi koji ih povezuju. Dalje, tu su Bulevard, Sadovoe i Tretye Transportni prsten (TTK), Mala kružna željeznica i Moskovska kružna cesta (MKAD). Tako se danas od centra grada do njegove granice može izbrojati 7 prstenova. Prstenastu strukturu možemo pratiti daleko izvan granica grada: na udaljenosti od 65 - 150 km od centra grada nalaze se: Moskovski mali prsten (betonka) dug 335 kilometara, kao i Velika moskovska kružna željeznica i "Bolshaya betonka" "(Moskovski veliki prsten), oba su prstena duga više od 550 km, iako se međusobno ne ponavljaju.
Administrativno-teritorijalna podjela grada ne podudara se s njegovom kružnom strukturom. Dakle, od 125 gradskih četvrti 19 (15%) je izvan formalne gradske granice (MKAD), a svih 10 okruga Središnjeg upravnog okruga nalazi se unutar i izvan Vrtnog prstena. Danas je povijesno središte (jezgra) Moskve teritorij unutar Vrtnog prstena. Središnju zonu grada čini Središnji upravni okrug čija je vanjska granica blizu Trećeg prometnog prstena. Sam grad nalazi se unutar Moskovske kružne ceste.
Metropolitanska regija, osim Moskve, obuhvaća više od 50 gradova, uključujući 14 s populacijom od preko 100 tisuća ljudi. Moskovska aglomeracija značajno se razlikuje od ostalih globalnih aglomeracija - stanovništvo je koncentrirano uglavnom u gradovima koji se protežu duž željezničkih pruga, a radijalno polaze od Moskve, tvoreći zvijezdu s više zraka. U Europi i Sjevernoj Americi veliki gradovi okružuju gradove u kojima ljudi žive u privatnim kućama. Ta predgrađa zauzimaju velika područja, ravnomjerno izgrađena niskim zgradama. Do centra grada u pravilu se dolazi automobilom ili prigradskim vlakom po brojnim cestama. Moskovska aglomeracija može se uvjetno podijeliti u dvije prigradske zone, koje uzastopno okružuju Moskvu - blisku i daleku, smještene na udaljenosti do 45 - 50 km, odnosno do 50 - 70 km od središta Moskve. 4,1 milijun ljudi živi u predgrađu Moskve. Među brojnim gradovima mogu se izdvojiti veliki (više od 100 tisuća stanovnika) gradovi: Balašiha (stanovništvo - 215 tisuća ljudi), Himki (207), Korolev (184), Mytishchi (173), Lyubertsy (172), Odintsovo (139), Zheleznodorozhny (132), Krasnogorsk (117). Stanovništvo svih gradova i mjesta je oko 2,9 milijuna ljudi. Obližnji prigradski pojas također uključuje 14 okruga različitih okruga Moskve i Zelenograd, odnosno kvart Moskve, u kojem živi 1,16 milijuna Moskovljana. Cijela moskovska aglomeracija (osim Moskve) obuhvaća 14 okruga Moskovske regije (od toga 2 djelomično), 29 urbanih okruga. Dnevno putovanje između Moskve i naselja smještenih u prigradskim zonama ima više od milijun ljudi. Stol 5 prikazuje podatke o strukturnim zonama Moskve.
Tablica 5
| Strukturne zone | Granice | Površina, km2 | Stanovništvo, milijuna |
| Povijesna jezgra | Unutar Vrtnog prstena | 19 | 0,232 |
| Središte grada | CAD | 66 | 0,76 |
| Grad | Unutar Moskovske kružne ceste | 890 | 10,36 |
| Megapolis | Prvi prigradski pojas | 4,5 hilj. | 14,4 |
| Aglomeracija | Moskovska aglomeracija | 13 hilj. | 17 |
Bilješka. Podaci o stanovništvu Moskve i njenih predgrađa preuzeti su iz preliminarnih rezultata popisa stanovništva 2010. godine.
Pet glavnih svjetskih gradova predstavljaju tri glavna razvojna scenarija: Pariz i Moskva, s izraženom strukturom radijalnog prstena, formiranim oko srednjovjekovnih tvrđava, koje su se postupno širile, okružujući se sve više obrambenim građevinama. Otočni London i Tokio, odvojeni od kontinenta morima i, kao rezultat toga, od opasnosti od racija, rasli su bez gradskih zidina upijajući okolne gradove, mjesta i sela. Neki od njih još uvijek su djelomično zadržali svoju autonomiju. Mladi New York razvijao se prema planu, uzimajući u obzir zahtjeve prikladnog pristupa različitim područjima.
Ljudi, kuće, bulevari
Glavna stvar koja privlači ljude u megagradove je mogućnost primjene rada u raznim područjima djelovanja za sve članove obitelji. A ovdje je lakše stvoriti obitelj. Drugim riječima, veliki grad pruža čovjeku više mogućnosti za samospoznaju. Megalopolisi privlače ljude, povećavajući se. Kao rezultat toga, danas su se protegli na velike udaljenosti i da bi se došlo na pravo mjesto potrebno je prevladati desetke kilometara, što je moguće samo korištenjem prijevoza. Stoga su se stanovnici velikih gradova "stopili" sa svojim automobilima, formirajući nove kentaure.
Zbirne tablice 6 - 8 omogućuju procjenu urbanističkih karakteristika Moskve među svjetskim prijestolnicama.
Tablica 6
| Strukturne zone | Površina, km | |||||
| Pariz | London | Tokio | New York | Moskva | Prosječno | |
| Povijesna jezgra | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Središte grada | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Grad | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Aglomeracija | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Tablica 7
| Strukturne zone | Stanovništvo, milijun ljudi | |||||
| Pariz | London | Tokio | New York | Moskva | Prosječno | |
| Povijesna jezgra | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Središte grada | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Grad | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Aglomeracija | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Tablica 8
| Strukturne zone | Gustoća naseljenosti, ljudi / ha | |||||
| Pariz | London | Tokio | New York | Moskva | Prosječno | |
| Povijesna jezgra | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Središte grada | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Grad | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Aglomeracija | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
Na prometnu situaciju u gradu utječu tri glavna čimbenika:
- gustoća naseljenosti u različitim zonama grada
- broj automobila u gradu i njihov broj na cestama u određenom trenutku (prije svega u vrijeme špice)
- veličina i kvaliteta cestovne mreže (UDS).
Kao što se može vidjeti iz tablice 8 i grafikona 1, gustoća naseljenosti u Moskvi, uz jednu iznimku, manja je od prosječnih vrijednosti za svjetske metropole u svim zonama grada. I samo je u gradu gustoća naseljenosti Moskve veća od prosjeka, međutim, za samo 4,8%.
Niska gustoća naseljenosti u Moskvi povezana je s glavnim načelom gradnje gradskih blokova - velikom površinom dvorišta, strogim zahtjevima za veličinu dvorišta za svakog stanovnika. Ovim pristupom, čak i s povećanjem visine gradnje, gustoća naseljenosti se ne povećava značajno. Druga značajka Moskve je prisutnost brojnih trgova i malih parkova koji su razasuti po cijelom gradu. Niska gustoća povećava udaljenosti koje treba prijeći od točke A do točke B, zahtijeva izgradnju velikog broja cesta, "zadržava" mnoštvo automobila na ulicama i autocestama.
Ostali glavni gradovi imaju drugačiju razvojnu paradigmu - gusta stambena područja i veliki parkovi. Dovoljno je prisjetiti se londonskih, pariških ili njujorških Central Park-a površine 340 hektara. Ovi parkovi ne "generiraju" prometne tokove - autoceste položene uz njih, koje nemaju raskrižja i ne trebaju čvorove, usmjeravaju velik protok tranzitnih vozila koja prolaze duž njihovih granica.
nastavit će se
R. Zid
