Prvi dan seminara, čija je glavna zadaća dati snagu novom Generalnom planu Moskve 2005. godine, bio je posvećen demonstriranju iskustva glavnih europskih gradova, kako su ih predstavili vodeći zapadni urbanisti iz Londona (Kevin Reed), Pariz (Jean-Pierre Palisse), Amstredam (Zef Zemel), Madrid (Alberto Legiero), Milan (Bruno Mori) i Berlin (Ulrich Assig) - konferencija se pokazala vrlo reprezentativnom.
Usporedba stranog iskustva s ruskim pokazala je niz manje-više dobro poznatih stvari. Prije svega, sasvim je očito da i mi i oni imamo megagradove; megagradovi imaju problema, ti su problemi uobičajeni ili slični, i tu i tamo. U velikim gradovima ima mnogo stanovnika, što ima za posljedicu - puno automobila automobilima nedostaju ceste i parkiralište, a ljudima zelenilo, javni prostori, jeftina stanovanja i energija.
Razlika je u tome što Europljani već dugo i svrsishodno rješavaju te probleme, pa stoga već imaju neke vještine. Moskva, najvažnija ruska metropola, tek se približila da ih ozbiljno shvati kao hitne - premda priznanje ove činjenice, kao i pokušaj uvažavanja inozemnog iskustva, zaslužuje poštovanje i čak budi plahe nade.
Do sada su neki trendovi "tamo" i "ovdje" suprotni. Primjerice, prema uvjerenju zapadnih gradskih planera, decentralizacija moći nužna je za učinkovito upravljanje, a na Zapadu se ulažu veliki napori. Za Europljane je očito da kada lokalna vlada samostalno donosi odluke, oslanjajući se na karakteristike svoje regije, tada će se u njoj pojaviti sve što je potrebno za život, rad i razonodu, neće biti potrebe ići u centar za to - dakle, problem transportnih preopterećenja. Upečatljiv primjer decentralizacije je Pariz u Ateni - koji se sastoji od "urbanih jezgri", novih, nadopunjujući glavna povijesna, urbana središta. U Rusiji je sasvim očito da zasad prevladavaju suprotni trendovi.
Jedno od gorućih pitanja velegrada je očuvanje "zelenog zemljišta", parkova i trgova, uz stalnu potrebu grada za novom izgradnjom. Europljani to rješavaju, uglavnom, reorganizacijom bivših industrijskih zona, pokušavajući ne dirati "čista" mjesta od zgrada, a još više - trgove i parkove. Dakle, gradovi su gušći, ali ne gube „pluća“i ne šire se previše u širinu. Konkretno, London u kojem je tri milijuna stanovnika manje nego u Moskvi, a teritorij je veći i, u skladu s tim, u gradskim je granicama više parkova, godišnje se razvije samo 3% novih teritorija. A madridske vlasti općenito izjavljuju: "Gustoća nam je prijatelj".
Strane kolege izrazile su čitavu hrpu manje-više lijepih načina za rješavanje problema prometnih gužvi. Prema njima, to je moguće samo u kompleksu, gdje glavno nije povećanje broja prometnih čvorišta, već pomicanje naglaska s automobila, prvo na javni, a drugo, na alternativni prijevoz. Procjenjuje se, na primjer, da se u Amsterdamu 30% kretanja odvija biciklima i pješice. Stockholm i London uveli su porez od 8-11 eura na automobilski promet u centru i smanjili broj tamošnjih parking mjesta. Madrid - gradi kružne linije metroa koje također uklanjaju prometne gužve.
Je li moguće iskoristiti ovo iskustvo u Moskvi, naravno ovisi o stručnjacima. Međutim, golim okom možete vidjeti da je biciklistička staza ovdje rijetka rijetkost, čak i ako to stvarno želite, biciklom se možete voziti bilo pločnikom, riskirajući prignječiti pješaka ili niz ulicu riskirajući vas prignječiti. Imamo kružnu liniju metroa, čak imamo i građevinske projekte, barem dijelom, druge, ali ako usporedimo koliko su stanice europskog metroa međusobno bliske, tada su pješačke šetnje za Moskovljane zajamčene. Jao, čini se da od navedenih rješenja dvoje imaju priliku učvrstiti se u Moskvi: poziv za šetnju i novi porez. Možda se neće ostvariti.
Za zapadne urbaniste koji su govorili, razlike između moderne Moskve i Pariza, Londona i drugih europskih gradova također, očito, nisu tajna. Kao što je naglasio direktor urbanog planiranja iz Amsterdama Zef Zemel, dajući Moskvi četiri savjeta: razmišljati ne o stanovanju, već o životu, "stanovanje je institucija, razmišljati o ljudima, smanjiti infrastrukturu, povećati javne površine i zaustaviti urbanizaciju!".. Moskovski gradski planeri, koje je predstavljao predsjedavajući seminara, uljudno su obećali da će koristiti savjete iz svog iskustva.
