Adresa web stranice: igoryawein.ru
Svi materijali prikupljeni na web mjestu pripadaju osobnoj arhivi Igora Yaveina i naknadno će biti uključeni u knjigu Olega Yaveina, tijekom čije se pripreme pojavio ovaj resurs.
Igor Georgijevič Javein, 1903.-1980
Dakle, razgovarajmo o arhitektu. Igor Yavein, učenik Aleksandra Nikolskog, ušao je u povijest s inovativnim metodama dizajniranja transportnih struktura. Na natječaju za izgradnju željezničke stanice Kursk u Moskvi 1932. godine, prvi put u povijesti sovjetske arhitekture, kolodvor je protumačio kao spoj različitih vrsta prijevoza - od metroa do uzletišta na krovu. U projektu pod motom "Kompleks od sedam načina prijevoza" stanica se pojavljuje kao struktura na više razina, čija arhitektura oblikuje kretanje i oblikuje se pod njegovim utjecajem. Na ovom natjecanju Yavein je dobio drugu, najvišu nagradu - prva nije dodijeljena. Ovaj je projekt bio daleko ispred potreba tridesetih i četrdesetih godina, a nekima se činio potpuno utopijskim. No, 1964. godine Igor Fomin prepoznao je Yaveinov projekt kao softver za transportnu arhitekturu, a sam Igor Yavein 1960-ih i 70-ih vratio se mnogim svojim idejama iz ranih godina.
Izbor profesije
Igor Yavein nije bio nasljedni arhitekt, rođen je u obitelji epidemiologa, profesora na Carskom kliničkom institutu velike kneginje Elene Pavlovna, Georgija Julieviča Yaveina i Polixene Nestorovne Shishkina-Yavein, koja je bila aktivna javna osoba i predsjednik ruska Liga za ravnopravnost žena. Oleg Yavein, koji je za web mjesto napisao detaljnu biografiju svog oca, vjeruje da su kult služenja znanosti i napredak koji je postojao u obitelji naknadno pronašli vidljivo utjelovljenje u arhitekturi, postavši moralna osnova kreativne metode: „U tim ljudi, vjera u unutarnje savršenstvo Prirode i bezuvjetna vrijednost spoznajućeg Razuma bila je povezana s idejom Napredka i svojevrsnim kultom prirodnog početka u čovjeku, a ta složena simbioza prirodno se prenijela na život i umjetnost. Yavein je tu simbiozu pronašao u arhitekturi avangarde ili, točnije, sam je shvatio ovu arhitekturu."
Igor Yavein nije krenuo stopama svog oca medicine i ušao je u LIGI (Lenjingradski institut građevinskih inženjera), u prvim godinama u radionici profesora Andreja Olije. U trećoj godini upoznaje svog glavnog učitelja - akademika arhitekture Aleksandra Nikolskog, istaknutog predstavnika avangarde i nositelja oštro individualne kreativne metode. Prema Olegu Yaveinu, otac je Nikolskog uvijek zvao Učiteljem s velikim slovom.
"Vrijeme je tada stisnuto, godine su doživljavane kao epohe, a obrazovni rad ponekad je postao ikoničan, programski", piše Oleg Yavein o razdoblju očeva studija od 1923. do 1927. godine. Nekako, na kraju studija, Nikolsky postavlja zadatak mladom Yaveinu da tramvajsku stanicu upiše u uski trokut staza riječima "Hajde, izlazi!" I student pravi veličanstvenu skicu koja oštro utjelovljuje dinamičnu sliku. Kasnije će ta skrivena dinamika i ritmičko kretanje postati obilježje svih njegovih prijevoznih sredstava. Projekt Muzeja poljoprivrede (1927.) pojašnjava vlastitu kreativnu metodu, koju će Aleksandar Vesnin kasnije nazvati "novom organskom arhitekturom". Ostajući konstruktivist, Igor Yavein radije ne dijeli ili lomi volumene, ističući funkcionalne blokove, već ih stvara u jedinstvenom i kontinuiranom, fluidnom obliku.
Natjecanje za željeznički kolodvor Kursk u Moskvi / 1932
Ovo je natjecanje postalo važna prekretnica u kreativnoj biografiji Igora Yaveina: upravo je u natjecateljskom projektu željezničke stanice Kursk prvi put objavio "ideju protoka", čiji je razvoj arhitekt kasnije preuzeo u svojoj disertaciji i utjelovljeni u sljedećim projektima. Čak je i u svojoj tezi "Lenjingradsko-glavni kolodvor" Yavein počeo razrađivati ideju prometne strukture kao složenog čvorišta, čije oblikovanje proizlazi iz proračunatih obrazaca kretanja raznih potoka. Prema Olegu Yaveinu, željeznička stanica Kursk pojavila se u obliku „višeslojnog mosta preko kolosijeka s krovom i pipcima rampi, prolaza, ulaza, pokretnih stepenica, slike koja je predviđala jedan od smjerova razvoja arhitekture transportnih struktura."
“To nije bila samo ideja. Strukturu, funkcionalne dijagrame, vanjski izgled zgrade otac je razradio ozbiljno i temeljno - prisjeća se Nikita Yavein. - Ono što je napisano u knjizi koju je objavio 1938. više je nego moderno. Ni danas ne razumiju svi da stanica nije kuća, već ljuska za prijevoz i putničke tokove, čvorište za transfere s jednog načina prijevoza na drugi …"
Dizajn željezničkih postaja postaje glavna crta u radu Igora Yaveina. 1930. godine, pod utjecajem "ljevičarskog" slikarstva, pojavio se eksperimentalni natječajni projekt za željezničku postaju u Novosibirsku - vrlo moderna zgrada nalik hiperkockama koja skriva prometne tokove podijeljene na različitim razinama.
Konstruktivizam nakon konstruktivizma
Igor Yavein dopustio je sebi da ostane konstruktivist čak i nakon početka ere staljinističkog neoklasicizma. Programski projekt ovog razdoblja (1933. - 1941.), koji je Oleg Yavein nazvao "konstruktivizmom nakon konstruktivizma", bila je stambena zgrada Svirstroi u Lenjingradu, jedna od posljednjih "specijalističkih kuća". Ovu je narudžbu primio pobijedivši na natječaju 1932. godine, ali do izgradnje 1938. godine neoklasični stil već je dominirao. Ipak, kuća je u svojoj prirodi ostala avangardna - asimetrični plan s moćnim lukom pročelja, "izvađenim masama" na uglovima ispunjenim balkonskim nišama, odsutnost "nezaposlenih" stupova i "pretjerana monumentalnost oblika", kao rekao je sam autor, jasno je naznačio svoje srodstvo s dvadesetim i tridesetim godinama prošlog stoljeća.
Era neoklasicizma još uvijek ostavlja traga na djelu uvjerenog konstruktivista. 1945. Yavein je pobijedio na natječaju za željezničku postaju u gradu Kursk - predstavljajući svoju zgradu kao slavoluk na ulazu u grad, tada još nije obnovljen. Uz pobjedničku simboliku povezuje se klasična simetrična konstrukcija, svečana i moćna struktura oblika. Na istoj pruzi Moskva-Kursk tijekom godina poslijeratne obnove pojavio se čitav niz standardnih stanica za 50 i 100 ljudi, koje je projektirao Igor Yavein.
No već u natjecateljskom projektu kolodvora u Velikom Novgorodu, za koji arhitekt dobiva prvu nagradu iste godine kao i za kolodvor Kursk, on se ponovno očituje kao svijetli nasljednik avangarde, ovaj put, kao Oleg Yavein piše, stopljen s "arhaičnim" oblicima izvorne novgorodsko-pskovske arhitekture. Koristi se arhaičnim, objašnjavajući to činjenicom da je u poslijeratnom Novgorodu arhitekt zapravo ostao na raspolaganju istim materijalima i građevinskim tehnologijama kao i prije 600 godina. Ali ti oblici skrivaju namjerno asimetričnu, avangardnu konstrukciju volumena, objašnjenu prisutnošću funkcionalnih značajki i veza. Za ovo su ga djelo Yaveinovi prijatelji nazvali "konstruktivistom koji je ušao u novgorodsko podzemlje".
Stadion na otoku Krestovsky: Nikolsky i Yavein
Grandiozni projekt A. S. Nikolskog - stadion i Primorski park pobjede na otoku Krestovskom - djelomično je dovršen prije rata; zbog arhitektove bolesti 1952.-53., Obustavljen. Tada Učitelj poziva svog učenika - Igora Yaveina - da sudjeluje u završetku projekta za drugu fazu gradnje. Yavein se pridružuje autorskom timu, izvodi studije dizajna temeljene na motivima Učitelja i na svaki se mogući način odupire pokušajima da promijeni svoj plan. Oleg Yavein dobro se sjeća ovog razdoblja. “Moj je otac pomogao Nikolskyu u dizajniranju stadiona Kirov kad je Nikolsky teško obolio. Ja sam, još sasvim mali, sjedio pored sebe i crtao isti stadion …"
Kontinuitet generacija
U pedesetim i sedamdesetim godinama prošlog stoljeća, Igor Yavein ponovno se okrenuo dizajnu "stanica koje se šire", ali sada se tema protoka stapa s ideologijom razdoblja industrijske gradnje. DSK proizvodi se uvode u projekte, postavljaju se mogućnosti za proširenje i transformaciju. Yavein je 1960. godine na natječaju predstavio "avangardni" projekt Lenjingradskog morskog kolodvora, tri godine kasnije sudjelovao je u natječaju za kolodvor i trg u gradu Sofiji. Slike ovog projekta kasnije će se odraziti na postaji izgrađenoj na latvijskoj postaji Dubulti od Baltičke željeznice, koju Igor Yavein već projektira zajedno sa svojim sinom Nikitom. Kolodvor, koji je služio odjednom za tri vrste prijevoza - željeznički, autobusni i riječni - dovršen je do 1977.; elastični luk njegove nadstrešnice na stazama vrlo je učinkovit. Tada će se sličan motiv naći u projektima "Studija 44".
Šarm očeve osobnosti bio je ogroman, podsjetimo Oleg i Nikita Yaveyny, pa je njihov vlastiti odabir profesije sam odredio. Diploma koju je Nikita Yavein radio u LISS-u bila je, prema njegovim riječima, nastavak ideja koje je iznio njegov otac.
Knjiga Igora Yaveina "Arhitektura željezničkih stanica" objavljena je 1938. godine, a odredbe o utjecaju tokova na arhitekturu prometnih građevina navedene u njoj postale su odlučujuća doktrina u arhitekturi željezničkih kolodvora do danas.
