Arhitekt Ilya Zalivukhin, koji je dan prije predstavio senzacionalni koncept strateškog glavnog plana za Moskvu, ozbiljno je uznemirio prometne inženjere koji su požurili zaštititi svoje "fevdovanje". "Kada ruski arhitekt pokušava povratiti teritorij koji je u povijesti bio dodijeljen inženjerima prometa, to izgleda užasno neuvjerljivo i negdje dramatično", kritički je rekla Anna Shevchenko o projektu. Autor bloga bzikoleaks.livejournal.com, koji je nastavio raspravu, siguran je da arhitekt sa svojim mentalnim imidžima ne bi trebao upadati u polje istraživanja i proračuna, pogotovo kada iza prekrasnih slika nema više ili manje znanstvene osnove s enklave s jajima. U ideji drugog kruga autocesta nema ništa novo, piše bzikoleak, "prijedlozi za izgradnju" ispravnih "autocesta u navodno nenaseljenim područjima uz željeznice redovito se iznose u tisku i na Internetu kako poznatim prijevozom ličnosti poput Mihaila Blinkina ili Antona Buslova i od običnih ljudi. " No, s obzirom na troškove gradnje, ove su autoceste nekoliko puta veće od polaganja podzemne željeznice iste duljine, upozorava bzikoleaks. Bloger podsjeća one koji vjeruju u još jedan lijek za uklanjanje Moskve iz prometnih gužvi - nekoliko autocesta od po 15 km teško će igrati značajnu ulogu za gradski promet u pozadini tisuća kilometara konvencionalnog UDS-a.
Ali koncept Ilje Zalivukhina odmah je stekao mnoge pristaše kojima se sviđa što je napravljen proaktivno i besplatno, posuđuje zdrave ideje, uključujući socijalni aspekt prometnog problema, piše Viktor Moskalev u komentarima, predlažući formiranje centara privlačnosti u različitim regijama, itd. P. Braneći koncept od kritičara, korisnik intenzio primjećuje da je sama ideja preusmjeravanja tranzitnog prometa iz kvartova na namjenske autoceste u industrijske zone i odstupanja oko željeznica, iako nije nova, još uvijek razumna za Moskvu. “Ovo nije odvajanje grada, već, naprotiv, punjenje lokalnim središtima života. Sada su periferije amorfne i besmislene. Bilo bi dobro ako se konsolidiraju u različite urbane cjeline”, dodaje bloger. Alexander Pishchalnikov također se slaže s potrebom povlačenja tranzitnog prometa iz susjedstva, napominjući, međutim, da čak i s ovim pristupom, nije činjenica da je postavljanje autocesta prioritet. "Čini mi se, prije svega, bilo bi potrebno graditi metro pekinškim tempom", zaključuje korisnik.
Inače, Kinezi se sada često navode kao primjer u smislu njihovog pristupa urbanizmu. Na Facebook stranici istog Ilje Zalivukhina predlaže se rješavanje problema moskovskog gradskog područja u Pekingu ili Šangaju. Međutim, među stručnjacima je pesimizam češći. Primjerice, Vasilij Baburov siguran je da u svijetu načelno ne postoje udobni megagradovi s populacijom od preko 15 milijuna: "Najbolji među tim teškašima su New York i Tokio, gdje osobno ne bih volio živjeti." A prema Nikiti Tokarevu, Moskva teško da ima budućnost „poput grada, tj. na određeni način smisleno i organizirano prostorno okruženje “; što naravno ne isključuje mogućnost lokalnih poboljšanja - "ukloniti prijevoz s nasipa, napraviti nekoliko pješačkih ulica …".
Hoće li kvaliteta života u metropoli poboljšati tromjesečni stambeni razvoj, što je nedavno promovirao glavni arhitekt Sergej Kuznjecov, tvrde arhitekti. Jurij Kočetkov na blogu m2.ru/ukochetkov/blogs, na primjer, vjeruje da će se to pogoršati: klasični trg-kvadrat, ocrtan "borbenim ulicama", prema blogeru, znači da će većina prozora stana visjeti preko kolnik. U RUPA-i je autor polemičke bilješke brzo ispravio da razvoj bloka nije jedini obod, već prije svega, kako piše Yaroslav Kovalchuk, gusta i povezana mreža ulica, unutar kojih može biti sve: kule, parkovi itd. Inače, još jedna inovacija u Moskvi očekuje se početkom studenog, kada će, kako pišu na stranici PRORUS, javnosti biti predstavljeni projekti novih, apsolutno transparentnih policijskih zgrada.
Problemi s prometom ili problemi s arhitektonskim nasljeđem u ruskim gradovima nisu samo stvar arhitekata i urbanista, već i dužnosnika. Ponekad prvi prijeđu na druge i ispadne dobro: u proljeće ove godine poznati gradski zagovornik i arhitekt Samara Vitalij Stadnikov neočekivano je zasjeo na stolicu glavnog gradskog arhitekta. Istina, napustio ga je jednako neočekivano neki dan, kao što Armen Arutyunov izvještava na svom blogu. “Svako takvo putovanje mijenja sustav. Vitalik je imao veze s ovom pauzom i ovo je dobro”, komentira Irina Irbitskaya svoju ostavku u RUPA-i. Aleksandar Lozhkin primjećuje da glavni arhitekt u principu nema sposobnost opravdati nade koje su mu se polagale. Međutim, prema Yaroslavu Kovalchuku, Vitalij Stadnikov je u nečemu uspio - „novi projekt PZZ-a razvio je, zaustavio i preoblikovao nekoliko najstrašnijih projekata za razvoj novih teritorija. Promjene su započele.
Bloger Ilya Varlamov također je ovaj tjedan napisao o povijesnoj Samari, prema kojoj je krajnje vrijeme da od starog grada napravimo turističko središte, čak i čuvajući njegovu "otrcanu atmosferu". To znači da drvene kućice koje se ruše treba sačuvati; ali "ako ne želite živjeti s malim prozorima bez klima uređaja, preselite se u novu kuću na periferiji", piše Varlamov. U međuvremenu, bloger nije našao stopostotnu podršku publike. Primjerice, Varlamovu je rečeno da će, ako se jednostavno zabrani obnova drvenih baraka, u središtu ostati samo marginalci, sve će se raspasti i turistički potencijal morat će se zaboraviti.
Međutim, ni sam Ilya Varlamov vjerojatno nije iznenađen takvim pragmatičnim komentarima, jer, kako se ispostavilo, ne vjeruje u arhitektonski ukus ruskog stanovništva. A blogera su razočarali rezultati njegovog glasanja za najljepšu metro stanicu, zakazanog za nadolazeću godinu. Više od polovice odabralo je Rumyantsevo - prema Varlamovu, najsrednijem i bespomoćnom projektu, „mešavina modernih rešetki, pseudo-klasičnih prozora, čudnih stupova ardekoša, okrunjenih krovom seoske staje“.
Pa, u urbanističkoj zajednici počašćena je rasprava o samom gradskom aktivistu. Urbanisti su raspravljali o tome koliko korisno može biti sudjelovanje „Gradskih projekata“i drugih mladih intelektualnih amatera u procesima urbane organizacije. Na primjer, prema Aleksandru Vodyaniku, „da novinari, koji„ nisu ravnodušni “nisu samo diletanti, već militantne pjene“. Ali Aleksandar Lozhkin siguran je da stručna zajednica vjerojatno neće moći generirati teme na jeziku koji je laiku razumljiv; „To se mora ponoviti milijun puta kako bi se zupčanik kretao u glavama onih koji donose odluke. I tek tada dolazi naše vrijeme za profesionalce. " "Neće uspjeti kombinirati" izlazak u javnost "i" stajanje na crtaćoj ploči ", slaže se Aleksander Antonov. "Stoga prvi uspješno generiraju lijepe ideje bez razumijevanja kako ih provesti, dok drugi uspješno primjenjuju tradicionalne pristupe." Ništa se neće pomaknuti dok "novi aktivisti" ne uđu u sustav upravljanja i ne preuzmu punu odgovornost, zaključuje arhitekt.
