4. i 5. prosinca u Manegeu je održan 2. Moskovski urbani forum na temu "Megapolis na ljudskoj skali". Jedno od središnjih pitanja prvog dana bio je strateški glavni plan Moskve u obnovljenim granicama.
Kakav bi trebao biti novi glavni plan za glavni grad, koje bi zadatke trebao riješiti i što će gradu dati u praksi - o tome se raspravljalo tijekom sesije "Master plan - nova prostorna politika". Rasprava je izazvala najaktivnije zanimanje sudionika urbanog foruma - u dvorani nije bilo nigdje, ne samo da se sjedne, već čak i ustane. Moderator sjednice Yuri Grigoryan započeo je rekavši da je samo godinu dana nakon odobrenja trenutnog glavnog plana sazrela potreba za njegovom ispravkom i ažuriranjem. Danas se priprema tehnički zadatak za izradu strateškog glavnog plana, koji će utjecati na sve aspekte razvoja metropole, uključujući i ekonomske.
Zamjenik gradonačelnika Moskve Marat Khusnullin rekao da je revizija generalnog plana Moskve prvenstveno povezana s promjenom njezinih granica. Međunarodno natjecanje za razvoj koncepta za razvoj moskovske aglomeracije donijelo je puno svježih i korisnih rješenja koja također treba uzeti u obzir prilikom planiranja ruske prijestolnice. Postoje i drugi razlozi, poput problema prijevoza ili monocentričnosti grada, kada je 40% radnih mjesta koncentrirano u središtu Moskve, dok tamo živi samo 7-8% stanovništva.
Prema glavnom planu, prema Khusnullinu, sveobuhvatno će se riješiti gradski problemi. Policentrični razvoj postat će jedno od načela planiranja. Centri aktivnosti pojavit će se i u starim i u novim gradskim granicama. Jedan od tih centara trebao bi biti Kommunarka, gdje se planira izgraditi administrativno i poslovno središte sposobno za osiguranje do 200 tisuća radnih mjesta.
Što se tiče povijesnog dijela grada, danas se podrazumijeva da tamo više nije moguće graditi u istim razmjerima. Povijesni grad, s obzirom na ograničeni kapacitet prometne infrastrukture, prenatrpan je. Istodobno, glavni dio razvoja čine trošne, a ponekad i napuštene kuće. Zadatak glavnog plana je usredotočiti se na rekonstrukciju i obnovu postojećih zgrada, dok donekle ograničava novu izgradnju i zadržava postojeću gustoću.
Još jedan i možda najteži zadatak koji glavni plan mora riješiti odnosi se na transport. Prema riječima Marata Khusnullina, već je donesena odluka o izgradnji 150 km metro linija, postojeće željeznice bit će uključene u gradski prometni sustav, a planira se izgraditi još 220 km željezničkih pruga. Uz to će se graditi snažna prometna čvorišta. A cestovna mreža nastavit će se razvijati putem širenja cesta, jer je izgradnja novih preskupa za gradski proračun.
Glavni arhitekt Moskve Sergej Kuznjecov ukazao je na takve probleme grada kao što je klatnovo kretanje stanovništva, izazivanje pogoršanja prometne situacije, nedostatak ugodnog i funkcionalnog okruženja u rubnim dijelovima grada, neravnoteža gustoće razvoja s gustoćom cestovna mreža. Prema arhitektu, temeljni trenutak u izradi glavnog plana trebao bi biti detaljna analiza postojeće situacije: prvo shvatiti što gradu nedostaje, zatim - postaviti zadatak, a zatim - razviti metode za njegovo rješenje.
Glavna načela dokumenta koji se priprema, kao što je rekao Sergej Kuznjecov, su gradacija teritorija na privatna i javna, samodostatnost svakog pojedinog okruga, što ni u kojem slučaju ne bi trebalo biti samo "mjesto za spavanje", "odsutnost segregacije u nerazvijene i elitne četvrti ", te bezuvjetni prioritet pješaka kao glavnog sudionika u prometu."Baš kao što kap vode odražava cjelokupnu strukturu oceana, tako i svaki pojedinačni fragment zgrade karakterizira grad u cjelini", primijetio je Sergej Kuznjecov, "A glavni plan je ustav grada, dinamičan dokument koji omogućuje nam pravodobne prilagodbe ekonomske i socijalne situacije “.
Prvi zamjenik ravnatelja Instituta za istraživanje i razvoj Generalnog plana Moskve Karima Nigmatullina U svom je izvještaju upoznala publiku s iskustvom 14 najudobnijih gradova za život u Europi, Aziji, Sjevernoj i Južnoj Americi. Naravno, Moskva ne može izravno usvojiti njihovu strategiju razvoja, međutim, prema Nigmatulini, ruska prijestolnica mora puno naučiti od svake od njih kada razvija svoj vlastiti glavni plan.
Pozvani strani stručnjaci dodali su raznolikost u raspravu o bezbrojnim moskovskim problemima dijeleći svoja uspješna iskustva u planiranju gradova. Dakle, šef odjela za teritorijalno planiranje Ton Shaap govorio o Amsterdamu, gdje je, prema njegovim riječima, glavna funkcija glavnog plana upravljanje vodnim resursima: „Sve je za nas vrlo jednostavno - zadržati rijeku na obalama kako se ne bismo utopili i kako bi nam noge bile suhe. A imate više zemlje nego što vam treba, pa je teško planirati."
Thomas Madreiter, voditelj projekta Smart City Vienna, pokušao je pronaći nešto zajedničko između Moskve i Beča. Beč je, poput Moskve, grad u porastu i neprestano se povećava broj stanovnika. Svojedobno je i Beč prošao fazu deindustrijalizacije. Danas se austrijski glavni grad s pravom naziva „pametnim gradom“sa stabilnom kvalitetom života, razvijenim javnim i biciklističkim prijevozom itd. Moskva je još uvijek na samom početku putovanja.
Tim Stonor, Direktor svemirske sintakse sa sjedištem u Velikoj Britaniji savjetovao je da gradske ulice gledaju kao na "ekonomsko, socijalno i kulturno dobro". Ulice, avenije i bulevari gradska su žila kucavica. No, da bi se procijenilo koliko je pravilno i skladno izgrađen urbani ulični sustav, mora se postaviti pitanje: je li moguće lako i lako hodati ili voziti bicikl iz jednog dijela grada u drugi? Jasno je da će u slučaju Moskve odgovor biti nedvosmisleno negativan.
Dekan Fakulteta RANEPA Sergey Zuev, koji je također djelovao kao stručnjak u raspravi o novom glavnom planu za Moskvu, predložio je zanimljivu formulu za rješavanje gradskih problema koja je, prema njegovim riječima, vrlo pogodna za Moskvu: „ako nešto želite učiniti, učinite nešto drugo“. Djelovanje ovog principa može se promatrati na primjeru istog prometnog problema. Sergej Zuev uvjeren je da što su ceste bolje, to će u gradu biti više prometnih gužvi - iz jednostavnog razloga što će još više ljudi u grad ići dobrim cestama. U rješavanju prometnog problema, prije svega, potrebno je baviti se stvaranjem alternativnih središta, razdvajanjem administrativnih i kulturnih funkcija, izgradnjom višenamjenskih stambenih zgrada, povećanjem povezanosti teritorija (ali ni na koji način gustoća protoka prometa) i povećanje troškova održavanja automobila. Može se primijeniti još mnogo sličnih mjera, a sve one, prema Sergeju Zuevu, prethode izgradnji i proširenju cesta po važnosti.
Rasprava je završila optimističnom notom govora Andrey Golovin iz Perma, koji je govorio o ruskom iskustvu u provedbi glavnog plana, i Oliver Schulze iz Danske, koji je primijetio jedinstvenost Moskve, njezinu različitost od ostalih gradova na svijetu. Što je dobro u tome da Moskva postane kopija recimo Vancouvera? Svaki grad trebao bi imati svoje lice, a Moskva to ima.
