U prvom od Eseja zaustavili smo se na činjenici da je ljudska civilizacija nakon XII-XIII stoljeća, razvivši tijekom stoljeća prihvatljiv model urbanog okruženja, dugo trajno ostavljala potragu za nekim temeljno novim modelima gradova, lokalno poboljšanje i brušenje postojeće. Tradicija je bila najbolje jamstvo održavanja postignute kvalitete života, a društvo je bilo više-manje zadovoljno tom kvalitetom, ne zahtijevajući drugačije. Većina gradova stoljećima nije imala nikakvih razvojnih planova, ali čak i ako su stvoreni, planirani se razvoj razlikovao od naselja koja su nastala spontano, samo po pravilnosti rešetke kvartova. U nekim su zemljama, na primjer u Rusiji, vlasti s kraja 18. stoljeća pokušavale "ukloniti ružnoću" gradova, odobravajući planove po najvišem redu i puštajući kataloge "uzornih projekata" iz Sankt Peterburga. Zabrinutost oko regulacije razvoja nastala je u pravilu nakon ozbiljnih prirodnih katastrofa (na primjer, Komisija za zgradu Sankt Peterburga osnovana je 1737. godine nakon požara u Morskoj slobodi i Komisija za izgradnju Moskve 1813. godine) kako bi se uklonile posljedice napoleonske invazije).
Međutim, u razdoblju od XIII-XVIII stoljeća, prirodu urbanog razvoja određivali su ne toliko odobreni glavni planovi i zahtjevi za izgradnju koje su utvrdile vlasti, već drugi razlozi. Na njega su utjecala moralna ograničenja (recimo, potreba da se vidi kula ili zvonik crkve s bilo kojeg mjesta u gradu), ekonomske značajke ("porez na prozore" u Velikoj Britaniji, Nizozemskoj i Francuskoj). No, glavna ograničenja koja su regulirala parametre zgrade bila su prirodna. Visina konstrukcije bila je ograničena prvenstveno nosivošću korištenih materijala (drvo, kamen, keramika) i nedostatkom pouzdanih i sigurnih mehaničkih dizala. Kompaktnost grada i njegova velika gustoća bili su posljedica nedostatka bilo kakvog prijevoza za većinu građana, što je značilo potrebu za pješačkom dostupnošću svim funkcijama koje služe gradskom životu. Gradovi su također bili dostatni u ekonomskom smislu: raznolikost aktivnosti u njima olakšavalo je pronalaženje partnera i izvođača te stvaranje zatvorenih proizvodnih i trgovinskih lanaca, a također je pridonijelo nastanku novih proizvoda i razvoju poduzetništva. Urbanističko planiranje i upravljanje zgradama nije bila vitalna potreba, već luksuz koji su si mogli priuštiti bogati gradovi ili države.
I odjednom, počevši od prijelaza iz 18. u 19. stoljeće, gradovi se počinju ozbiljno mijenjati, povećavajući svoj teritorij i stanovništvo. Kenton Frampton dolazi u modernoj arhitekturi: „Grad s jasno definiranim granicama koji je postojao u Europi u prethodnih pet stoljeća potpuno je transformiran u jednom stoljeću pod utjecajem tehničkih i socijalno-ekonomskih sila bez presedana, od kojih su mnoge prvi put nastale druga polovina 18. stoljeća "[jedan]. Tek su u 19. stoljeću arhitekti počeli ozbiljno tražiti nove modele urbanog razvoja, alternativne tradicionalnom gradu. Što se dogodilo?
Odgovor pronalazimo od autora koje je bilo uobičajeno citirati prije tridesetak godina u bilo kojoj prilici:
„Buržoazija je, za manje od sto godina svoje klasne vladavine, stvorila mnogobrojnije i grandioznije proizvodne snage od svih prethodnih generacija zajedno. Osvajanje prirodnih sila, proizvodnja strojeva, uporaba kemije u industriji i poljoprivredi, brodarstvo, željeznice, električni telegraf, razvoj čitavih dijelova svijeta za poljoprivredu, prilagodba rijeka za plovidbu, cijele mase stanovništvo, kao da je pozvano sa zemlje, - tko je od prijašnjih stoljeća mogao sumnjati da takve proizvodne snage miruju u dubinama društvenog rada!"
Karl Marx, Friedrich Engels.
Komunistički manifest, 1848. [2]
Kao što znate, velika industrijska revolucija započela je brzim razvojem tekstilne industrije u Engleskoj. Tkanje, koje je bila zimska zadaća seljačkih obitelji, odjednom je postalo proizvodnja koja zahtijeva koncentraciju ljudi i energetskih resursa. 1733. John Kay izumio je razboj za brzi shuttle, pokrenuvši lanac izuma u industriji tkanja. 1741. godine u blizini Birminghama otvorena je tvornica, stroj za predenje na kojem se pokrenuo magarac. Nekoliko godina kasnije, njezini su vlasnici otvorili tvornicu s pet strojeva za predenje, a 1771. strojevi za predenje u tvornici Arkwright koristili su vodeni kotač kao motor. Unutar 15 godina Manchester je imao 50 predionica [3], a do 1790. - 150. Izum parnog razboja Edmonta Cartwrighta 1784. doveo je do stvaranja velike tekstilne industrije i izgradnje višespratnih tvornica. 1820. godine u Engleskoj je bilo 24 000 tkalačkih stanova [4], a sredinom 19. stoljeća ručno tkanje u Velikoj Britaniji praktički je nestalo.
Razvili su se strojarstvo i metalurgija. Tvornice su bile vezane uz izvore energije, koji su izvorno koristili vodene kotače, a kasnije parne strojeve, i zahtijevali su velik broj radnika. Počinje brzi rast industrijskih gradova.
Glavni izvor popunjavanja vojske najamnih radnika bili su seljaci koji su se preselili u gradove. Samo od 1880. do 1914. 60 milijuna Europljana preselilo se iz sela u gradove. Brzi rast urbanog stanovništva i unutarnja migracija u 19. stoljeću postali su gotovo sveprisutni u Europi. U nizu zemalja gradsko je stanovništvo početkom 20. stoljeća postalo dominantno (u Belgiji je, prema popisu stanovništva iz 1910. godine, bilo 54%, u Velikoj Britaniji (1911.) - 51,5%). U Njemačkoj je 1907. bilo 43,7%, u Francuskoj 1911. - 36,5% ukupnog stanovništva.
Izum parnog stroja Jamesa Watta 1778. godine i parne lokomotive Richarda Trevithicka 1804. godine, razvoj metalurgije, 40-struko povećanje proizvodnje željeza 1750.-1850. I masovna proizvodnja tračnica od lijevanog željeza dovode do izgradnja prve javne željezničke pruge 1825. 1860. Engleska je već imala oko 10 tisuća kilometara željezničkih pruga. 1807. prvi parni brod plovi duž Hudsona, sredinom 19. stoljeća šire se parne lokomotive. Od 1828. gradskim ulicama kočije vuku prvo konji (konjski tramvaji), a od 1881. električni tramvaji. 1866. Pierre Lallemant patentirao je bicikl. 1885. godine prvi automobil napušta vrata Benzove radionice. Sve je to dovelo do izvanrednog povećanja mobilnosti stanovništva, sposobnost brzog putovanja na velike udaljenosti postala je općenito dostupna.
Gradovi više ne primaju rastuću populaciju, ali razvoj prometa omogućuje im širenje. Nakon revolucija 1848. u Europi, zidovi su posvuda srušeni. Grad gubi svoje jasne granice i stapa se s predgrađima.
Počela je masovna gradnja kuća s jeftinim stanom za radnike, podizanih uz tvornice. Pristup njihovom dizajnu sličan je trenutnom ruskom pristupu dizajnu "ekonomske klase", programeri su uštedjeli na svemu. Frampton piše da su takve pretrpane zgrade karakterizirale slaba rasvjeta, ventilacija, nedostatak slobodnog prostora i najprimitivniji sanitarni čvorovi, poput javnih zahoda na ulici. Zbrinjavanje otpada bilo je nedovoljno ili čak odsutno. Isti problem prenapučenosti pojavio se i u starijim područjima. Ako se prenaseljenost shvati kao život u svakoj sobi, uključujući kuhinju, više od dvoje ljudi, tada su u pretrpanim stanovima živjeli: u Poznanju - 53%, Dortmundu - 41%, Dusseldorfu - 38%, Aachenu i Essenu - 37%, u Breslau - 33%, u Münchenu - 29%, u Kölnu - 27%, u Berlinu - 22% radnika. Prenaseljeno 55% stanova u Parizu, 60% u Lyonu, 75% u Saint-Etienneu [5]. Također je bilo uobičajeno da obitelji koje iznajmljuju stan iznajmljuju krevete. U Londonu su postojali oglasi za predaju dijela sobe, a muškarac koji je radio danju i djevojka koja je noću radila kao sluga u hotelu morali su koristiti isti krevet [6]. Suvremenici sredinom 19. stoljeća napisali su da u Liverpoolu "od 35 do 40 tisuća ljudi živi ispod razine tla - u podrumima koji uopće nemaju odvod …". Zastarjeli kanalizacijski sustav u gradovima, gdje je uopće postojao, prestao se nositi s povećanim protocima.
Sve navedeno dovelo je do naglog pogoršanja epidemiološke situacije, a u prvoj polovici 19. stoljeća nizom epidemija, prvo tuberkuloze, zatim kolere, proširio se Europom. To je ono zbog čega su vlasti obratile pažnju na potrebu reguliranja razvoja, stvaranja pravila i projekata urbanog planiranja. Ne potraga za ljepotom, već samo potreba za uklanjanjem negativnih posljedica spontanog neuređenog razvoja gradova vrlo brzog razvoja dovela je do pojave urbanog planiranja u smislu koji smo sada stavili u ovaj pojam i učinila ga obveznom aktivnošću.
1844. godine u Engleskoj je stvoreno Kraljevsko povjerenstvo za stanje velikih gradova i naseljenih područja, a 1848. godine tamo je usvojen Zakon o javnom zdravstvu, čime su vlasti odgovorne za održavanje kanalizacije, prikupljanje otpada, vodoopskrbu, gradske ceste i groblja. 1868. i 1875. doneseni su Zakoni o čišćenju sluma, a 1890. Zakon o stanovanju radničke klase. Ovo je bilo prvo iskustvo urbane regulacije na svijetu - stvaranje sustava zakona i normi koji određuju pravila za izgradnju i upravljanje gradovima. I u tom je razdoblju započela potraga za idealnim modelom grada, koji odgovara promijenjenoj stvarnosti. Stvaraju se projekti tvorničkih naselja i gradova. Charles Fourier iznosi utopijsku ideju komuna-falanstera, dopuštajući prijelaz u novo savršeno društvo. Najupečatljiviji primjeri novog urbanog planiranja, koji su imali značajan utjecaj na urbani razvoj u sljedećem stoljeću, bili su obnova Pariza, koju su pokrenuli Napoleon III i prefekt odjela Seine, barun Georges Haussmann, izgradnja Chicaga nakon veliki požar 1871., a koncept vrtnog grada Ebenezer Howard. Ali o tome više u sljedećem eseju.
[1] Frampton K. Moderna arhitektura: kritički pogled na povijest razvoja. M.: 1990. S. 33.
[2] K. Marx, F. Engels Manifest komunističke partije // K. Marx, F. Engels Works. 2. izd. Svezak 4. M.: 1955. S. 217
[3] Chikalova I. R. U ishodištima socijalne politike država zapadne Europe. URL:
[4] Frampton K. uredba. Op. Str.33.
[5] Kuchinsky Yu. Povijest radnih uvjeta u Njemačkoj (1800.-1945.). Moskva: 1949., str. 189.
[6] Nostitz G. Radnička klasa Engleske u devetnaestom stoljeću. M.: 1902. P. 577
