Modeli opisani u prethodnom eseju, tražeći prihvatljiv oblik organiziranja urbanog života u uvjetima industrijalizacije i hiperurbanizacije, polazili su od razumijevanja grada koji se do tada razvio kao smrznuti, samostalan sustav. Ako su predviđali razvoj, onda samo relativno mali, u prostoru ograničenom nekim okvirom i samo kvantitativnom, zbog teritorijalne ekspanzije (kao u američkom modelu) ili zbog rasta elemenata aglomeracije (u modelu vrtnog grada). Zapravo, takvi pogledi nisu daleko odmakli od predindustrijskog razumijevanja gradskog planiranja kao projekta koji završava u trenutku njegovog završetka, dok se grad i nakon toga nastavlja razvijati. U situaciji u kojoj se gradovi stoljećima nisu značajno mijenjali, takav je projekt bio dovoljan, ali u novim uvjetima uspješan model mogao bi biti samo onaj koji ne bi ponudio završen projekt, već razvojni program.
Francuski arhitekt Tony Garnier odigrao je ključnu ulogu u formiranju poznatog modernističkog modela urbanog planiranja koji je sadržavao takav program, koji je 1904. predložio koncept "Industrijskog grada" [1]. Tijekom studiranja na Školi likovnih umjetnosti, Garnier je, između ostalog, proučavao programsku analizu, koja je očito utjecala na njegove stavove. Garnier prvi put predviđa mogućnost neovisnog razvoja svakog od dijelova grada, ovisno o promjenjivim urbanim potrebama. U njegovom projektu teritorij naselja je jasno podijeljen na urbano središte, stambene, industrijske, bolničke zone. „Svaki od ovih glavnih elemenata (tvornice, grad, bolnice) zamišljen je i udaljen od drugih dijelova kako bi se mogao proširiti“[2].
Garnier nije toliko poznat kao drugi Francuz, Le Corbusier. Ali upravo je Tony Garnier, koji je gotovo trideset godina prije usvajanja Atenske povelje, predložio načelo funkcionalnog zoniranja, koje je postalo dogmom modernističkog urbanog planiranja tijekom mnogih desetljeća. Corbusier je nesumnjivo bio upoznat s Garnierovim idejama i čak je objavio fragment iz svoje knjige 1922. u svom časopisu L'Esprit Nouveau. I upravo je Corbusier dužan široko širenje ove ideje.
Inspiriran idejama Garniera, Bruna Tauta [3] i američkih gradova s njihovim pravokutnim rešetkama za planiranje i neboderima, Le Corbusier je u svojoj knjizi The Modern City, objavljenoj 1922. godine, predložio koncept naselja koje se sastoji od dvadeset i četiri 60- etažne poslovne zgrade okružene parkom i 12-kata stambene zgrade. Ovaj model široko je promovirao Corbusier, predlažući ga za obnovu Pariza, Moskve i drugih gradova. Potom ga je izmijenio, predlažući linearni razvoj grada [4] i napuštajući izvorni obodni stambeni blok u korist slobodnijeg smještaja zgrade. Njegov "Zračni grad" (1930.) zoniran je paralelnim vrpcama koje su tvorile zone teške industrije, skladišta, laku industriju, rekreacijske, stambene, hotele i veleposlanstva, prometne, poslovne i satelitske gradove s obrazovnim objektima.
Smatrajući kuću kućom za stanovanje, koja funkcionira prema programu koji je u njoj postavljen, Corbusier je grad smatrao i mehanizmom koji treba samo jasno izvršavati programirane funkcije. Istodobno, on je postupke koji se odvijaju u gradu tretirao na utilitarni način, ne uzimajući u obzir nove složene interakcije između njih i stvaranje novih urbanih procesa kao rezultat takvih interakcija. Kao i svaki mehanički model, i ovaj se težio pojednostavljenju. Tek su vremenom negativne posljedice ovog pojednostavljenja postale očite.
"Zračni grad" nikada nije izgrađen, ali ideje koje je promovirao Corbusier bile su raširene i bile su temelj mnogih projekata, uključujući one koji su se provodili u Sovjetskom Savezu. Dovoljno je usporediti plan "Modernog grada" i generalni plan društvenog grada na lijevoj obali Novosibirska, ili usporediti figurativni niz istog "Modernog grada" s izgledom novih sovjetskih gradova i mikro -okruzi 1970-ih.
Ideje funkcionalne podjele urbanih područja dogmatizirane su u Atenskoj povelji koju je 1933. odobrio IV Međunarodni kongres suvremene arhitekture CIAM. Dokument usvojen na brodu Patrice sadrži 111 točaka, od kojih su, uzimajući u obzir događaje koji su uslijedili, najvažnija dva:
- Stambena zgrada koja se slobodno nalazi u prostoru jedina je svrsishodna vrsta stana;
- Urbano područje treba jasno podijeliti na funkcionalne zone:
- stambena područja;
- industrijsko (radno) područje;
- zona odmora;
- prometna infrastruktura.
Ti su se principi počeli široko primjenjivati u zapadnoj urbanističkoj praksi tijekom poslijeratne obnove europskih gradova. U Sovjetskom Savezu usvojeni su tek u prvoj polovici 1960-ih, za vrijeme Hruščovljeve ere, da bi zamijenili dominantni koncept socijalističkog naseljavanja, koji je uglavnom pretpostavljao izgradnju radničkih naselja u proizvodnji. Razvili su ga europski arhitekti sa socijalističkim pogledima, modernistička paradigma urbanog planiranja činila se gotovo savršeno kompatibilnom sa sovjetskim sustavom kvazi-planiranja.
Ideologija ukupnog racioniranja životnih procesa i funkcionalne podjele urbanih područja u SSSR-u znanstveno je potkrijepljena u prvoj polovici 60-ih, a potom zabilježena u SNiP-ima. Međutim, posljedice primjene modernističkog modela urbanog planiranja na kraju su se pokazale negativnim i nisu dovele do postizanja ciljeva zbog kojih je razvijen: pojava povoljnog grada za život s humanim okolišem, koji se povoljno razlikuje od povijesnih gradova u pogledu prometne dostupnosti, udobnosti i sanitarno-higijenskih pokazatelja. Stvaranje "spavaćih", "poslovnih", "industrijskih", "rekreacijskih" područja dovelo je do činjenice da se svako od njih koristi samo dio dana, a ostatak dana stanovnici napuštaju. Posljedica monofunkcionalnosti bilo je "zauzimanje" prigradskih naselja od strane kriminalaca tijekom dana, a poslovnih centara navečer i noću, kada su prazni. Podjela mjesta prebivališta i mjesta rada i odmora dovela je do povećanja prometnih kretanja građana. Grad se pretvara u arhipelag podijeljen autocestama, čiji se stanovnici automobilom premještaju s jednog "otoka" na drugi.
Konačno, jedna od nevidljivih, ali važnih posljedica monofunkcionalnosti bilo je ograničenje mogućnosti presijecanja različitih vrsta djelatnosti i, kao rezultat toga, prestanak generiranja novih vrsta poslovne i društvene djelatnosti, koja je najviše važan raison d'être grada. Ali o tome ćemo malo kasnije.
Također, prijelaz s tradicionalne vrste razvoja obodnih blokova na načelo slobodnog smještaja višestambenih zgrada u prostoru nije doveo do povećanja, već do smanjenja kvalitete urbanog okoliša. Četvrt je bila način dijeljenja javnih i privatnih prostora u feudalnom i rano kapitalističkom društvu, a zid kuće bio je granica između javnog i privatnog. Ulice su bile javne, a dvorišta privatna područja. S rastom motorizacije, arhitekti su smatrali potrebnim odnijeti liniju zgrade dalje od bučne i plinom zagađene ceste. Ulice su postale široke, kuće su od ceste odvajali travnjaci i drveće. No istodobno je nestala razlika između javnog i privatnog prostora, postalo je nejasno koji teritoriji pripadaju kućama, a koji gradu. Ničije zemlje nisu napuštale ili zauzimale garaže, šupe, podrumi. Dvorišta su postala općenito pristupačna i nesigurna, a igrališta za djecu i kućanstva često ih "okreću" prema van. Kuće koje su se odmaknule od crvene linije ulica više nisu bile atraktivne za smještaj na svojim prvim katovima trgovina i uslužnih poduzeća; ulice su prestale biti javni prostori, postupno se pretvarajući u autoceste. Lišeni pješaka, postali su kazneno nesigurni.
S „povratkom“kapitalizma, ogromni „ničiji“prostori u ruskim gradovima bili su zauzeti kioscima, parkiralištima, trgovinskim paviljonima i tržnicama. Kuće su se počele ograđivati od vanjskih strana pregradama i ogradama, uz pomoć kojih su stanovnici pokušavali odrediti "svoj" teritorij. Pojavljuje se izuzetno neugodna sredina, neprijateljska prema "autsajderima", izazivajući osjećaj nejednakosti među ljudima.
Na zapadu su ta područja postupno postala marginalizirana geta. U početku su ih nastanili mladi, prilično uspješni yuppies, kojima je nova zgrada na periferiji bila prvi vlastiti dom. Ali, ako su bili uspješni, vrlo brzo promijenili su takva stanovanja u prestižnija, ustupajući mjesto manje uspješnim građanima. Zbog toga su predgrađa Pariza i Londona postala utočište useljenika iz arapskih i afričkih zemalja i mjesto visoke socijalne napetosti.
Arhitekti su planirali gradove i nove četvrti na temelju svojih skloničkih sklonosti, poput umjetnika. No, pokazalo se da su ti novi okruzi, koji izgledaju kao idealna utopija u maketama, nepovoljni životni uvjeti za njihove stanovnike, a po kvaliteti nisu usporedivi s povijesnim četvrtima koje su trebali zamijeniti. Sedamdesetih je u različitim zemljama svijeta započelo rušenje kvartova i stambenih kompleksa izgrađenih nedugo prije.
(Nastavit će se)
[1] Koncept je konačno formulirao T. Garnier u knjizi "Industrijski grad" (Une cité industrielle), objavljenoj 1917.
[2] Garnier, Tony. Une cité industrielle. Etida za la gradnju vila. Pariz, 1917.; 2. izd. 1932. Citirano. Citirano prema: Frampton K. Moderna arhitektura: kritički pogled na povijest razvoja. M., 1990. S. 148.
[3] Bruno Taut predložio je 1919. - 1920. utopijski model agrarnog naselja, u kojem su stambena područja namijenjena određenim skupinama stanovništva (inicirani, umjetnici i djeca) bila grupirana oko urbane jezgre - "gradske krune".
[4] Ideju o "Linearnom gradu" prvi je put predložio davne 1859. godine španjolski inženjer Ildefonso Cerda u planu obnove Barcelone, a kreativno su ga razvili Ivan Leonidov i Nikolaj Miljutin 1930.
