Prvi dan međunarodnog seminara bio je posvećen prezentacijama pozvanih stručnjaka. Tako je predsjednik Zaklade Metropolis Alfonso Vegara govorio o napretku istraživačkog rada na proučavanju najvećih gradova na svijetu. Vincent Fouchier podijelio je svoje iskustvo u planiranju regije Ile-de-France. Prema Vincentu Fouchieru, glavni zadaci u stvaranju aglomeracije su prevladavanje nedostatka stanova, stvaranje radnih mjesta i razvoj prometne infrastrukture. U Francuskoj je za to izgrađeno 160 km novih metro linija i stvorena je brza TGV željeznička veza.
Slični zadaci postavljeni su i dizajnerima koji su drugog dana seminara predstavili svoje koncepte za razvoj moskovske aglomeracije.
Prvu strategiju planiranja za Veliku Moskvu podijelili su OMA tim i Project Meganom. Nezadovoljni početnim podacima, arhitekti su detaljno proučavali postojeću situaciju, leteći okolicom helikopterom. Tijekom prezentacije prikazane su zračne fotografije moskovske okolice, koje, prema riječima arhitekata, jasno pokazuju puno problema na ovom području, od kojih je glavni nedostatak zemljišta pogodnog za gradnju.
OMA-in model planiranja pretpostavlja stvaranje četiri lokalna gradska područja temeljena na zračnim lukama.
Jurij Grigorijan predstavio je detaljnu analizu moskovske putne mreže, gdje je, kao što znate, 28% cesta koncentrirano unutar Vrtnog prstena, između Vrtnog prstena i Moskovske obilaznice njihova gustoća se smanjuje na 14%, izvan Moskovske obilaznice - na 6%. Stoga nema mjesta za stvaranje novih ulica u središtu (potencijal nije velik), štoviše, mreža ulica u samom prstenu Sadovyh ima povijesnu vrijednost. Rezervat teritorija koji bi se mogao koristiti za stvaranje novih ulica i povećanje propusnosti urbanog okruženja nalazi se u gigantskim blokovima predgrađa Moskve. Glavne rezerve neiskorištenog zemljišta čuvaju industrijske zone. Samo na teritoriju ZIL-a, prema Juriju Grigorijanu, može stati čitav grad.
U projektu OMA postojeća infrastruktura uzima se kao osnova za rješavanje prometnih problema u Moskvi. Mobilnost se osigurava razdvajanjem dviju vrsta cesta: brzih cesta i ruta javnog prijevoza. Što se tiče zemalja pripojenih Moskvi, ovdje su arhitekti dali prioritet očuvanju, pa čak i obnavljanju zelenog pojasa, koji je danas djelomično izgubljen.
Dizajneri gradskog razvoja FSBI TsNIIP uvjereni su da projekt Velike Moskve može doprinijeti ulasku Rusije u visoku putanju razvoja. Predlažu stvaranje šest satelitskih gradova, koji će preuzeti niz gradskih funkcija, a u budućnosti će se moći natjecati s Moskvom. Pripremljena prognoza razvoja moskovske aglomeracije do 2062. godine ukazuje na postupno smanjenje gustoće u starim granicama Moskve uslijed odljeva stanovništva u satelitske gradove. Govornik iz Nikken Sekkei Ltd, koji je na projektu radio zajedno s TsNIIP Urban Development, govorio je o diverzifikaciji urbanih centara kako bi se stvorili centri za mješovitu uporabu - to jest, prostori pogodni za život, rad i razonodu u isto vrijeme.
Transportna čvorišta, prema projektu, također bi trebala biti višenamjenska. Zračne luke postaju logistički centri. Posebna pažnja posvećuje se razvoju sustava javnog prijevoza integriranog u grad.
Francuska tvrtka Antoine Grumbach et Associes inzistira na potrebi dijaloga između novih i postojećih teritorija. Veza između njih uspostavlja se pomoću linearnog zelenog hodnika duž osi Kaluga. Prema autorima, Moskva bi mogla postati velika ekološka prijestolnica.
Kao što je Borina Andrew rekao, glavna arterija razvoja grada je rijeka Moskva. Središnje točke razvoja istaknute su u sjevernim i jugoistočnim dijelovima rijeke. Želja da se spriječi kaotično širenje grada rezultirala je stvaranjem moskovskog Manhattana - grada II. Projekt se fokusira na ultra velike brzine - dizajnirana je brza sigurnosna kopija za Moskovski prsten. Predviđena je izgradnja tri željezničke stanice. Brzi metro sustav omogućit će vam da od Šeremetjeva do Domodedova dođete za samo 30 minuta. Nova linija metroa povezat će Grad I i Grad II. Podzemne željezničke pruge pokrivat će udaljenosti do 500 km i više - na primjer, između Sankt Peterburga i Skolkova.
Andrey Chernikhov u svom je izvještaju pokušao odbiti nekoliko mitova o Moskvi odjednom. Prije svega, mit o odsutnosti slobodnih teritorija unutar starih granica. Prema kliznim statistikama, Moskva ima rezervni dio zemljišta od oko 8,7 tisuća hektara. Preuređenje industrijskih zona omogućit će izgradnju 27 dodatnih metro stanica na granama koje prolaze kroz industrijske zone. Uz to, ogroman zemljišni resurs je teritorij uz napuštene željeznice. Sada svi teretni tokovi prolaze središtem glavnog grada, stižući prvo na stanice, a odatle se razilaze u različitim smjerovima. Dakle - prema Andreju Černihovu, glavni problem ruske prijestolnice nije u tome što je radijalni prsten, već što nije takav, zapravo ne koristi dovoljno resursa zaobilaznih ruta.
Tim Andreya Chernikhova predlaže stvaranje sedam perifernih klastera oko Moskve na temelju postojećih gradova. Razmjenjiva čvorišta kreću se od najjednostavnijih do višenamjenskih čvorišta, a dva glavna čvorišta nalaze se u Textileu i Cityju. Program s četiri akorda ostaje na snazi. Postojeće željezničke stanice (barem djelomično) treba redizajnirati, recimo, za muzeje. A nove stanice se predlažu za izgradnju u blizini glavnih prometnih čvorišta.
Projekt talijanskih arhitekata iz Studija Associato Secchi-Vigano pod nazivom Urbani sjaj proizašao je iz detaljne studije topografije regije. Arhitekti nisu usredotočili pažnju samo na šumsko bogatstvo moskovske regije, već uglavnom na ravna područja i brojne rezervoare. Kao rezultat, identificirali su jednu od najviših točaka moskovske regije - uzvišicu Teplostan (oko 200 m nadmorske visine). Prema zamisli autora, čitav bi prostor trebao zauzimati veliki park.
Kombinirajući ideje postavljene u općim planovima Moskve i Moskovske regije, s vlastitim razvojem na polju valorizacije ravnih teritorija, arhitekti su identificirali glavne razvojne zone kako u gradu, tako i u okolnim gradovima satelitima. Arhitekti predlažu sustav brze komunikacije u radijusu do 900 km. To osigurava komunikaciju ne samo s obližnjim gradovima (Tula, Tver), već i s udaljenim (Peterburg, Soči).
Dizajneri iz Urban Design Associates izrazili su bojazan da će stara, odnosno sadašnja Moskva propasti kad se sva ulaganja usmjere na izgradnju nove. Nešto se slično dogodilo s Detroitom svojedobno. Dakle, prema američkim arhitektima, važno je ne samo izgraditi novi grad, već i oživjeti stari.
Policentrična struktura urbanog planiranja pridonijet će rješavanju prometnog problema. U tom smjeru predlažu se brojne mjere: od izgradnje stanova u neposrednoj blizini posla i razvoja javnog prijevoza duž putanje kretanja ljudi do naplate naknada za ulazak privatnim vozilima u posebno prenapučena područja Grad. Naravno, bit će potrebno izgraditi nova parkirališta, uključujući i presretačka.
Poboljšanje metroa svodi se na pojavu tri obodne linije, postojeće pruge produžene su prema jugu. Podzemna željeznička mreža povezuje željezničke stanice Kijevski i Lenjingradski. Ali najradikalnija je ideja izgraditi golemu željezničku stanicu izvan zidina Kremlja.
Predlaže se da se vladine agencije premjeste samo djelomično. Primjerice, pravosuđe ili strana veleposlanstva moći će se bez poteškoća preseliti u novi Savezni centar. No, sigurnosne strukture, prema arhitektima iz Urban Design Associates, trebale bi ostati u Kremlju.
Napuštene vladine zgrade dobit će novu funkciju luksuznih stambenih stanova. Rijeka Moskva, prema autorima, postat će glavni zeleni pojas i središnje odmorište Moskovljana. A u novi Vladin centar planirano je dovesti umjetne vodene kanale.
Aleksandar Skokan razvija svoju raniju ideju o "100 moskovskih gradova". Analizirajući povijesni razvoj grada, arhitekti Ostozhenke skrenuli su pozornost na njegovu genetsku strukturu. Kao rezultat toga, sudionicima seminara predstavljen je sektorski model aglomeracije, gdje se anektirana zemljišta smatraju jednim od 12 sektora - ništa više. I sama činjenica njegove aneksije omogućuje nam da se nadamo da će s vremenom ostatak sektora postati dijelom moskovske aglomeracije.
Prema Aleksandru Skokanu, Moskva je prilično labav grad s velikom opskrbom slobodnih teritorija, koji se lako mogu pronaći duž glavne dijagonale - rijeke Moskve. Prema predloženoj shemi planiranja, svi značajni urbani objekti smješteni su uz zelenu zraku rijeke, uključujući vladine agencije. Arhitekti napuštaju ideju da ih presele u novi dio grada.
Shema prijevoza predviđa izgradnju malog željezničkog prstena, brzih metro-ekspresnih vlakova s tri stanice u gradu. Što se tiče novog teritorija, ovdje se predlaže trodijelno zoniranje. Tri krajobrazne zone smještene su vodoravno uz rijeke. Funkcionalni sadržaj svake od zona izgrađen je prema principu - što su dalje od središta, zgrade su rjeđe i prometna mreža.
Arhitekti L'AUC-a identificirali su glavna funkcionalna središta - znanstvena, obrazovna, financijska, savezna itd., A zatim su ih ravnomjerno raspršili unutar stare i nove Moskve, odmičući se tako od ideje o specijaliziranim klasterima.
Infrastruktura, karakteristike zgrada i prometna mreža izravno ovise o stupnju gustoće naseljenosti. Najveća gustoća primjećuje se duž željezničkih pruga, kao i u centrima za aktivnosti kao što je Skolkovo. Omogućuje brzi prijevoz i snažne čvorove. Razvoj stanova i ureda zahtijevat će razvoj javnog prijevoza, biciklističkih i pješačkih ruta.
Najniži stupanj gustoće tipičan je za vikendice, koje se, prema L'AUC-u, sigurno moraju sačuvati kao dio ruske urbane kulture. Glavna ideja koncepta ovog tima je fleksibilnost generalnog plana, koji bi trebao ponuditi moguće mogućnosti za razvoj grada, ali ne i fiksni program.
Posljednji koji je predstavio svoj projekt bio je ured Ricarda Bofilla: zove se i-Moskva ili „pametna Moskva“- tako španjolski arhitekt vidi rusku prijestolnicu. Slušajući mišljenja stručnjaka na prethodnim seminarima, Ricardo Bofill usredotočio se na rješavanje najvažnijih problema Moskve. Dakle, predložio je stvaranje udaljenih strateških čvorišta: u Sankt Peterburgu, na Uralu i u Aziji. Autonomni carinski grad preseljen je na obod jugozapadnog produžetka Moskve. Takve mjere omogućit će pokretanje svih tokova tereta zaobilazeći Moskvu - recimo, kroz Sibir, rekao je seminar. Kao rezultat - značajno olakšanje povijesnog središta.
Koncept projekta vrti se oko ideje linearnog grada koji započinje u središtu glavnog grada i glatko presijeca čitav teritorij nove Moskve. Glavni gradski sadržaji smješteni su cijelom dužinom. Federalni centar dizajniran je bliže Moskovskom kružnom putu. Proizvodnja je koncentrirana na periferiji. Nakon što su krenuli prema povijesnom središtu, dizajneri su se smjestili na niske zgrade. Na području nakupljanja rezervoara, samouvjerena ruka Ricarda Bofilla crta jezerski grad uronjen u zelenilo. Razvoj prometa svodi se na stvaranje brzog tranzitnog sustava, ali istodobno se naglašava potreba za "kapilarnim" prijevozom i uličnim mrežama.
Rezimirajući rezultate trećeg međunarodnog seminara, stručnjaci su se složili da veliki sustavi brzih i skupih prijevoza koje su predložili svi sudionici, bez iznimke, pretvaraju Moskvu u golem i pretjerano dominantan megapolis u odnosu na druge ruske gradove. Zanimljivo je da je apsolutna većina usvojila model „Velikog Pariza“kao osnovu za dizajn. Istodobno, strani stručnjaci jednoglasno savjetuju da pažljivije pogledaju iskustvo Istanbula ili Brasilije …
