Archi.ru:
Rekonstrukcija industrijske zone ZIL, najveće u Moskvi - duga i zvučna priča, sada se ponovo razvija. Nadvjeće je nedavno raspravljalo o glavnom planu nizozemskog ureda KCAP, na temelju dizajna Master plana, govorili ste u ovoj raspravi. No, sjećamo se i natjecanja koje je pobijedio AB Meganom Jurija Grigorijana, i daljnjeg razvoja projekta. Na sjevernom dijelu teritorija sada rastu oči stambenog kompleksa ZILART; jednom riječju, velika je to duga priča s kojom vam se čini da ste upoznati od samog početka. Pomozite obnoviti kronologiju, recite povijest projekta, molim vas. Kada je institut počeo raditi na ZIL-u?
Vitaly Lutz, od 2005. do 2017. voditelj Projektne udruge br. 15 Zavoda za generalno planiranje, trenutno voditelj Odjela za napredne projekte Zavoda za generalno planiranje:
Teško je imenovati datum početka jer je ova tema već bila uključena u trenutni glavni plan. Negdje početkom 2000-ih, kad je Vladimir Prokhorovich Korotaev bio direktor instituta, već su se radile studije za teritorij ZIL-a, kada je biljka počela postupno prestajati.
Konkretni zadatak pojavio se 2011. godine - dobili smo narudžbu Moskomarkhitekture za projekt planiranja teritorija za reorganizaciju ZIL-a. Započeli smo s radom, prikupili početne podatke. Program koji su razvili Strategy Partners, fokusira se na ekonomska pitanja u području urbanog planiranja. Element ovog programa u 2011. godini bio je veliki kampus za znanost i obrazovanje, Technopolis. Nekoliko tehničkih sveučilišta trebalo je činiti jezgru. Funkcija stanovanja bila je pomoćna: uglavnom za studente i nastavnike; stanovanje je tada zauzimalo negdje četvrtinu ili petinu onoga što se sada planira na tom teritoriju. A u južnom dijelu ZIL-a, jugoistočno od MCC-a, koji se tada zvao Moskovska željeznica, na teritoriju današnjeg ZIL-Yuga, trebala je ostati funkcija sastavljanja automobila, zajedno s Renaultom i Moskvičem. Čak se planiralo tamo razvijati proizvodnju, graditi radionice.
Radili smo na ovom zadatku, a u procesu rada na JPP-u saznali smo da je na inicijativu druge organizacije, Odjela za ekonomsku politiku grada, tvrtka IRP Group održala natječaj. Rezultati su objavljeni u ožujku 2012.; tada smo saznali da radimo paralelno.
Iznenađeni?
Naravno, bilo je iznenađenja, ali na kraju je sve ispalo, po mom mišljenju, vrlo dobro. Postoji natječaj, ovdje je projekt planiranja. Odluka, za koju smatram da je točna, donesena je brzo: zamisao tehnopolisa zamijenjena je idejom velikog, jedinstvenog razvojnog projekta. Sergej Kuznjecov, koji je upravo tada postao novi glavni arhitekt Moskve, odlučio je kombinirati napore naših timova, Instituta za generalno planiranje i AB Meganoma. I mi smo, radeći zajedno, izradili projekt planiranja, koji je odobren 2013. godine. Razvio je Meganomov konkurentski prijedlog, "zasadivši na terenu" ideologiju i pružajući svu potrebnu infrastrukturu, uključujući socijalno-ekonomski dio. Trebalo je utvrditi površine, granice, kapacitete socijalnih objekata, izvagati i rasporediti parametre, gustoću, karakteristike cestovne mreže, osigurati infrastrukturu i inženjerske objekte. Napravite sveobuhvatan proizvod.
-
Image 
zumiranje 1/3 Projekt planiranja za područje pogona ZiL, 2013. © Zonska radionica br. 15 Državno jedinstveno poduzeće "Institut za istraživanje i razvoj Generalnog plana Moskve"
-
zumiranje 2/3 Projekt planiranja za područje postrojenja ZIL. Nacrt prijedloga za zoniranje i razvoj teritorija, 2013. © Zonska radionica br. 15 Državno jedinstveno poduzeće "Institut za istraživanje i razvoj Generalnog plana Moskve"
-
zumiranje 3/3 Projekt planiranja za područje pogona ZiL, 2013. Ulomak zračne fotografije. © Zonska radionica br. 15 Državno jedinstveno poduzeće "Institut za istraživanje i razvoj Generalnog plana Moskve"
Je li to bilo zajedničko stvaranje?
Točno. Sjedili smo zajedno, svađali se, crtali. Ruben Arakelyan surađivao je s nama u ulozi GAP-a s Meganomove strane. Od tada smo u dobrim ljudskim i profesionalnim odnosima s Jurijem Grigorjanom.
Jesu li programeri već bili poznati?
U vrijeme odobrenja PPT-a 2013. - br. Projekt je upravo izveden kako bi se započeo natječajni postupak za pravo sklapanja ugovora o ulaganju.
Zapravo, tada je LSR pobijedio na natjecanju za sjeverni dio teritorija, koji je kasnije postao ZILART?
Usput ću primijetiti da se ova pobjeda za mnoge pokazala prilično neočekivanom. Primivši teritorij, uprava tvrtke prvo je predložila da se promijene svi pristupi propisani PPT-om, kako bi se pozvali njihovi arhitekti, ali Yuri Grigoryan uspio je razumno i uspješno dokazati naš zajednički profesionalni stav, tako da je rezultat dizajnerski kodeks koji je razvio Meganom za razvoj stambenih četvrti.
Vjerujem da ZILART sada daje kanonski primjer korištenja dizajnerskog koda kao alata za oblikovanje velikog fragmenta novostvorenog urbanog tkiva. U njemu su postavljena vrlo nježna, uredna, ali istodobno jasna, naglašena dizajnerska pravila. Visine prvih katova, priroda izlaza na liniju zgrade, stupanj razvijenosti pročelja četvrti, naglasak na određenim razinama, materijali.
A onda je skupina Etalon dobila južni dio teritorija?
Ne, Etalon je kasnije počeo raditi na projektu. 2013. godine jugoistočni dio, susjedni poluotoku Nagatinskij, preuzela je AFK Sistema. I za upravljanje teritorijom između njih - ono što danas nazivamo ZIL-Yug, LSR i AFK osnovali su zajedničku tvrtku. Za ove programere razvili smo tri nove TE koje pokrivaju čitav teritorij, s novim TE s većim udjelom stanovanja. Tada su potpuno napustili ideju održavanja proizvodnje automobila na teritoriju.
Jeste li i vi zajedno s Jurijem Grigorjanom radili na projektima za 2014. - 2017.?
Da, ali sada smo prijedlog planiranja razvili gotovo u potpunosti mi. Stručnjaci iz ureda Meganom savjetovali su i radili s nama oko raspodjele maloprodaje i gustoće zgrada u stambenim naseljima.
Jesu li se u tim novim PPT-ima pojavila dva bulevara koji se konvergiraju prema pješačkom mostu na zavoju rijeke Moskve?
Bulevar Zilovsky, koji započinje od spomenika Lihačovu na Trećem transportnom prstenu i prolazi u Bulevar braće Vesnin, do tada već figuriran u ZILART-u, te Bulevar ZIL-Yuga i pješački most s druge strane rijeke pojavio se u našim projektima 2014-2017 … To je ideja našeg tima, možemo reći da je druga dijagonala ZIL-Jug naša vlastita. Nije se rodila odmah, prije nje postojale su konzervativnije mogućnosti planiranja. Ali na kraju je Diagonal pobijedio - upravi LSR-a se to jako svidjelo, nazvali su ga Champs Elysees i ponudili da ga pretvore u široki bulevar, ali na kraju smo se dogovorili o malo manjoj širini od Champs Élysées, radi ugodnijih urbanih prostora, veće povezanosti maloprodaje s dvije strane.
Kamo vodi brv u vašem projektu?
Prema TPU Nagatino, do metro stanice Nataginskaya i željezničke stanice Paveletskaya. Ako se ova ideja održi, mislim da će postojati energična prostorna gesta i nova urbana veza.
Postavljeni su i pješački mostovi preko starog korita rijeke Moskve, a jedan nasip duž nasipa.
Nakon 2017. godine Institut za generalno planiranje više nije bio okupiran teritorijom ZIL-a?
Nakon 2017. godine uglavnom smo pratili razvoj događaja.
Ali sada Institut izrađuje dva PPT-a za stanice metroa, koja bi se ovdje trebala otvoriti: Kommunarskaya linija od stanice Sevastopolsky Prospekt dolazi s jugozapada, a Biryulevskaya linija s jugoistoka. Pokazali smo se vizionarima - svojedobno su to pružili naši stručnjaci: napustili su zone za stanice u skladu s regulacijom urbanističkog planiranja još 2014. godine U to vrijeme MCC još nije bio pokrenut, nitko nije mislio da će to biti tako uspješan i napredan projekt, mnogi su se činili smjelim snovima. I tu ste - grad ovdje već povlači dvije linije metroa.
Vratimo se specifičnostima vašeg konačnog PPA-a. Je li to, koliko razumijem, bilo vrlo važno za grad kao primjer novog pristupa razvoju?
Projekt je za Sergeja Kuznjecova bio značajan na početku njegova rada kao glavnog arhitekta. Ovo je bio jedan od pilot projekata nove gradske politike. Četvrti, gusta cestovna mreža, javni prvi katovi, dvorišta zatvorena za automobile, pješačke ulice, ciljanje, individualnost, svestranost, 15-minutna pješačka dostupnost različitih funkcija. Zapravo je to „grad u gradu“, samodostatan, ali istodobno povezan s velikim gradom, koliko je to moguće kad se nalazi na poluotoku.
Općenito, na projektu ZIL formulirali smo i usavršili za grad i sebe koncept "centralnosti" prirode zgrade i okoliša, prikladan prema kriterijima za središte grada. Uz navedeno, to su: propusnost, guste četvrti, široka paleta elemenata okoliša - ne samo neke javne površine, već jasno artikulirane ulice različitog značenja, trgovi, šetnice, parkovi, trgovi, bulevari i tako dalje. Što više vrsta urbanih prostora postoji, to više okoliš izgleda kao punopravno urbano okruženje.
Glavna značajka izgleda i dalje je gusta i kruta blok mreža, što je vjerojatno bez presedana za velike projekte urbanog razvoja u Moskvi. Prosječna veličina stambenog naselja na ZIL-u je 85x115 m. Širinu kvarta diktiraju dimenzije industrijskih zgrada postrojenja koje su stajale uz središnji bulevar iz kojeg potječe naša planska mreža. U južnom dijelu (ZIL-Yug) koristimo isti modul za kontinuitet i cjelovitost razvoja cijelog poluotoka. Takav je modul veći, ali i dalje usporediv s prosječnom europskom četvrtinom - 75x75 m, utvrđeno analizom modernih stambenih zgrada.
Dizajn gustoće mreže ulica i prilaznih putova na poluotoku ZIL iznosi 8,1 km / m2, dok je prosječna gustoća mreže cestovnog prometa u Moskvi 4,2 km / km2. U usporedbi s "najvećim gradovima na svijetu", gustoća ulične i cestovne mreže "stare" Moskve je 2-3 puta manja. Već sada je gustoća mreže na ZIL-u upečatljiva u shemi crvenih linija, a nakon primjene bit će vidljiva i na satelitu. Valja napomenuti da velika gustoća ulica nije dizajnirana toliko za potrebe automobilskog prometa, već prvenstveno za povećanje propusnosti pješaka za teritorij i povećanje površine pješačkih prostora. Svaka druga ulica u stambenim naseljima je pješačka s prolazom samo za servisiranje zgrada i posebne opreme.
U projektu se formiraju ulice uistinu "urbanog" karaktera, kada je prostor profila izravno povezan sa zgradama i objektima u prizemlju. Tada je taj stav još uvijek bio novost, iako ga je već aktivno promovirao Odbor za arhitekturu grada Moskve.
Tipologija prostora također uključuje raznolik zeleni okvir
Da. Strukturirano, a ne "razmazano", sastoji se od različitih elemenata i međusobno je povezano. Naš MCC "stisnut" je između dvije zone parka: već implementirane
Gaj Tyuffle i teritorijalni park ZIL-Yug s druge strane. Ispalo je čak romantično: modernim, tihim i na svoj način lijepim vlakom vozit će se parkom kao svojevrsna atrakcija. Dva parka, sa sjeverozapada i jugoistoka MCC-a, čine jedinstveni zeleni prostor. Kroz zelene ulice središnji park povezan je s parkom duž nasipa.
Što ga čini jednim? Prijelazi? Sada u projektu Još nadzemnih prijelaza KCAP. Koliko je nadvožnjaka i koliko podvožnjaka bilo u vašem projektu?
Ukupno projekt uključuje pet priključaka: dva priključka na zemlju (duž nasipa i bulevara), dva podzemna kroz „proboje“u nasipu MCC staza i jedan nadzemni, dio južnog predvorja stanice ZIL, koji je integriran u TPU s dvije gore spomenute nove stanice metroa … Korak između prijelaza je približno 250-270 metara, što je vrlo povoljno. U KCAP materijalima nismo vidjeli porast broja poveznica, ali u prevladavanju graničnika pravilo "što više, to bolje" vrlo dobro djeluje.
Što se dogodilo s idejom Jurija Grigorjana da se šestotračni automobilski dio spusti ispod nule, bacajući mnoge mostove u vodu?
Bilo je takvih razrada. Kao rezultat, kolnik je ostao na tlu. Dijelom radi smanjenja troškova, dijelom kako se ne bi odvajala stajališta javnog prijevoza od općeg urbanog prostora. Danas se ova autocesta provodi u prilično kompaktnom profilu s dobrom frekvencijom zemaljskih prijelaza - "zebre" (svaka četvrt), tako da je osigurana ugodna veza između stambenog područja i obale rijeke i parka.
Koliko se sjećam, planirali ste sačuvati spomenike i tvorničke zgrade. Tada su se pojavili problemi s rušenjem zgrada 1911. godine uz Treći transportni prsten, koji je pokrivao Arhnadzor …
Na ZIL-u postoji jedan spomenik sa službenim statusom OKN, zgrada uprave pogona 1916.-1920. Pokušali smo uštedjeti više, ali sjeverni dio teritorija, koji se pridružuje TTC-u, složen je, ima mnogo vlasnika, prilično je teško pratiti situaciju i, po mom mišljenju, tamo su se pojavile neke stvari koje mogu nazvati slučajnim. Sudbina nekih zgrada uz Treći transportni prsten i dalje nas brine. Jedna od dvije zgrade koje čine propileone sa strane ulaza u tvornicu, gdje se sada nalazi spomenik Lihačovu, rekonstruirana je za centar Avilon projektom Kleinewelt Architekten - općenito nije loše, ali zgrada se promijenila i sada nije izgledaju vrlo poput para zapadne zgrade, koja je simetrija bila donekle narušena.
Ovaj povijesni ulaz, kontrolnu točku i propileje smatram važnim. Ovo je ansambl koji je jasno vidljiv u perspektivi 1930-ih.
Inače, već neko vrijeme član sam gradske komisije za nazive teritorijalnih jedinica i drago mi je što sam uspio obraniti neka imena povezana s poviješću postrojenja: avenija Lihačov i Zilovski bulevar.
U sjevernom smo dijelu također obrisali mjesta tvorničkih zgrada na obrisima novih blokova - velikih, omeđenih kolnicima. Čak je postojala ideja da se u ovom kvartu sačuvaju vrijedne tvorničke fasade s pogledom na glavni bulevar ZILART-a, koji dizajnira sam Jurij Grigorjan … Već dugo radimo na ovoj temi. Ali koliko znam, ideja spašavanja fragmenata morala se napustiti iz tehničkih razloga. Zgrade nisu spomenici, ovdje nema pravne osnove, ovo je stvar dobre volje programera. No, mreža odražava stari plan postrojenja kao neku vrstu projekcije planiranja.
Što se, osim zgrada uz Treći prometni prsten i nacrta plana, još može sačuvati od stare tvorničke baštine?
Južni teritorij uključuje CHP ZIL, smješten sjeverno od ZIL-Jug iza Bulevara Lihačov i prilično je netaknut. Jako nam se sviđa ovo mjesto industrijske baštine, nadamo se da će ga se moći sačuvati i prilagoditi. U našim dokumentima naziva se objektom rekonstrukcije. Funkcionalno, ovdje smo uključili umjetnički klaster po uzoru na Winzavod, Artplay ili Flacon, CHP ZIL dobro bi se uklopio u ovaj red: jedinstvena zgrada i format koji je relevantan za naše vrijeme.
-
Image 
zumiranje 1/3 CHP ZIL, trenutno stanje Fotografija ljubaznošću Instituta za generalni plan Moskve
-
zumiranje 2/3 CHP ZIL, trenutno stanje Fotografski dopušteno Institutom za generalni plan Moskve
-
zumiranje 3/3 CHP ZIL, trenutno stanje Fotografski dopušteno Institutom za generalni plan Moskve
Ako pogledate ZIL-Yug, vaša visina se smanjuje prema centru i raste duž rubova. KCAP je izgladio uzvišenje do vode u novom glavnom planu, ali je općenito zadržao ovu značajku. Zašto takav sastav "tanjurići"?
Da, gustoća je "išla na obod", jer su kupci shvatili da su ovdje prikupljene najbolje, skupe karakteristike vrsta. Iako pravila sovjetskog urbanog planiranja nalažu suprotno - ublažavanje antropogenog opterećenja na granici s vodom. Jedna je zanimljiva značajka koja djelomično dovodi do ovog rezultata: razmjer troškova koje kupac plaća zbog promjene vrsta dopuštenih namjena povećava se na razinu gustoće od 40 000 m2/ ha, nakon čega rast završava. Promjena u upotrebi za gustoću od 40 000 m2/ ha i 100.000 m2/ ha košta isto, pa je programeru isplativije odjednom "odstupiti", da naglo poveća gustoću za neku skupinu parcela. Naša silueta je, između ostalog, projekcija ove značajke.
Dakle, ispada da je vaš projekt bio vrlo velik primjer - nositelj patosa novog pristupa urbanom tkivu, koji se počeo razvijati dolaskom Sergeja Kuznjecova. Neka vrsta mjerila za novu gradsku politiku, usredotočenu na tkivo urbanih susjedstava kao ugodnije. To postavlja dva pitanja, prvo - kojim ste se prototipovima vodili dok ste stvarali odluku u 2012–2016?
Prije svega, na modernoj europskoj praksi. Osim toga, pokušali smo napraviti antitezu razvoju mikro distrikta. Glavna poruka je učiniti drugačije.
Zatim smo se osvrnuli na ovo iskustvo, posebno kada se odvijala obnova, napravili smo studiju koju je naručio Moskovski odbor za arhitekturu i graditeljstvo - usporedba s inozemnim primjerima visokokvalitetnog životnog okoliša, analizirali naše omiljene primjere, Helsinki, Stockholm, volimo sjevernu Europu. U usporedbi s projektima obnove. Pokušao sam pokazati u ovoj studiji da smo sada u faznom pomaku prema europskom pristupu.
Važan pokazatelj kvalitete planske strukture, identificirali smo ravnotežu površine javnih prostora i površina različitih objekata u gradu. U Moskvi je postotak javnih površina u stambenim područjima srednjeg pojasa (gdje se trenutno provodi obnova) 15-17% (ne uključujući velike parkove), dok je u najvećim europskim gradovima 45-50% (za povijesno središte i novogradnju).
Na ZIL-u, unutar granica tri PPT-a, udio javnih prostora bit će 47% (čak i bez središnjeg parka), što je vrlo blizu europskom pokazatelju. Ti su teritoriji neophodan resurs za razvoj ugodnog i raznolikog urbanog okruženja.
Drugo područje u kojem je potrebna ravnoteža vezano je uz planiranje raspodjele funkcija na teritoriju. Učinili smo puno za ovo, iako smo radili na prilično generaliziranoj razini. Planirali smo jedinstvene objekte: inovativnu školu, Technopark Nagatino, tehno park pored stare uprave postrojenja - u njemu postoji nekoliko tisuća radnih mjesta. Ravnoteža stanovnika i radnih mjesta za svih 400 hektara u smislu izračunatih pokazatelja - negdje oko 75.000 nekih i 66.500 drugih, daj ili uzmi.
-
zumiranje 1/7 Koncept "Zil-Jug" © Institut za generalni plan Moskve
-
zumiranje 2/7 Koncept "Zil-Jug" © Institut za generalni plan Moskve
-
zumiranje 3/7 Koncept "Zil-Jug" © Institut za generalni plan Moskve
-
zumiranje 4/7 Koncept "Zil-Jug" © Institut za generalni plan Moskve
-
zumiranje 5/7 Koncept "Zil-Jug" © Institut za generalni plan Moskve
-
zumiranje 6/7 Koncept "Zil-Jug" © Institut za generalni plan Moskve
-
zumiranje 7/7 Koncept "Zil-Jug" © Institut za generalni plan Moskve
Ono što je također važno: na projektu ZIL, s obzirom na činjenicu da se paralelno izvodilo arhitektonsko projektiranje, mogli smo, prvo, sve promatrati vlastitim očima, neprestano komunicirati, a drugo, dobiti detaljniju osnovu i raditi detaljnije. Tipično, PPT se vrši na dvjetisućnoj skali, a mi smo to radili na geobazi u petstoti, budući da nam ga je kupac mogao pružiti. I ta je praksa, na moju radost, započela - sada radimo projekte obnove na 500. ljestvici. Tada je to bila tehnološka inovacija.
Još jedna pozitivna praksa bila je interakcija svih sa svima, organizirana "na mostobranu" Moskovskog gradskog odbora za arhitekturu kao projekt snažne volje. Svi su neprestano raspravljali, svi su znali. Za sve projekte ove razmjere osnovao bih tvrtku za upravljanje, korporaciju za teritorijalni razvoj - to rade u cijelom svijetu. Uključuju općinu, programere, stanovnike. Budući da se besprijekorno okruženje može stvoriti samo u bešavnom procesu. To moramo učiniti voljnim naporima, radnim skupinama, ali takav pristup može postati pravilo, a ne rezultat djelovanja jedne, iako pozitivne volje.
Drugo pitanje: ispada da ste bili jedan od prvih. Sada, na polju ugodnog urbanog prostora, postoji mnogo različitih igrača, svi propagiraju o istoj stvari … Kako biste definirali svoje specifičnosti? Koja je razlika između vašeg pristupa, Instituta za generalno planiranje, formiranju razvoja "središnjeg urbanog tipa"?
Prije svega, mi smo čuvari informacija, razumijemo povijest problema, evoluciju. To nam daje viziju za nekoliko koraka naprijed, primjer je, posebno, gornja priča s metroom u ZIL-u. Pri formiranju novih struktura vrlo je važno ne samo da ih danas pravilno i lijepo oblikujemo, već i da ih razmislimo, uzimajući u obzir potencijalnu strukturu, uključujući i susjedni teritorij. Da ne izgubimo neku važnu metu, buduću vezu. Sad je nema, možda čak i zgrada s pet katova stoji preko puta. Ali sve ostale kuće iz sedamdesetih godina prošlog stoljeća već hvataju ovaj hodnik, a on ide u park, do ribnjaka ili do stanice podzemne željeznice.
Naša kreativna metoda je sljedeća - uvijek počinjemo raditi iz daleke budućnosti, na toj osnovi oblikujemo sustav. Stoga se čini da su riječi iste, ali rješenja su različita. Radimo uzimajući u obzir obećavajuću potencijalnu strukturu: identificiramo potencijal, nastojimo ne narušiti moguće veze prostornih sustava. U Institutu se proces oblikovanja slike glavnih autocesta, metroa, pruga, željeznica i svega ostalog neprestano odvija - to je naša tradicija i naša jača strana. Moram reći da nasljeđe glavnog plana iz 1971. puno pomaže, da nije bilo njega, grad ne bi podnio eksploziju motorizacije. Već 50 godina postoje mnogi koridori na crvenim linijama za infrastrukturne objekte, ceste i metro, oni su već tada postavljeni.
Još jedna naša značajka je da sada, samoinicijativno, u Institutu za generalno planiranje razvijamo algoritamski sustav za analizu i procjenu karakteristika urbanog okoliša. Formiramo popis kategorija koje želimo pratiti u mjerljivoj ravni. Primjerice, kvalitetni okvir javnih prostora trebao bi biti logično usmjeren prema točkama privlačenja, trebao bi biti cjelovit, teritorijalno moćan, snažan, s velikim brojem različitih vrsta društvenih aktivnosti u sebi.
Kako ocjenjujete nedavno predstavljeni koncept master plana ZIL-Jug od nizozemskog ureda KCAP?
Ugodno je vidjeti da struktura planiranja, postavljena u PPT-u, dobiva evolucijski razvoj: zgrade i javni prostori su konkretizirani. Čini se da je ideja o novom poprečnom parku s pogledom na rukavce i niz istaknutih zgrada duž njega uspješna. Općenito, sve je postalo zanimljivije, bogatije. Zanimljivo je vidjeti kako se projekt dalje razvija.
Kako općenito ocjenjujete važnost ovog rada za Institut?
To je teško pitanje, ali posao je definitivno važan, prekretnica i važan. Jasno se poklopilo s novom urbanističkom politikom i mi smo u tome, recimo, bili angažirani u prvom planu. Sa stajališta iskustva, vrlo je zanimljivo: organizacijski i strukturno složeno, višefazno.
Uz toliko različitih interesa i stručnjaka, uz neprestane rasprave o kojima govorite, kako ste uspjeli održati profesionalnu ravnotežu, a ne ići na teren?
Naravno, uvijek postoji sukob interesa, to se mora razumjeti i mirno shvatiti. Ako uzmete zdrave argumente, tada ćete dobiti zdravu sintezu.
