Archi.ru:
"Metro, moskovski metro …": svi su navikli misliti da je lice moskovskog metroa Staljinova palača, komadić boljeg života koji su stanovnici komunalnih stanova vidjeli na putu do vojnog postrojenja, a zatim sakrili od bombardiranja, hvala Bogu i stranci za duboki pokop … Što biste dodali ovom izgledu? Što je još identično u moskovskom metrou?
Sergej Kuznjecov:
- Naravno, u fokusu pozornosti je staljinističko razdoblje, što je i razumljivo, stanice 1930-ih - 1950-ih postavile su temu palače za moskovski metro. Oni su ujedno i najzanimljivije stanice u svijesti građana i najposjećeniji od turista. Ali apsolutno sam siguran da se lice moskovskog metroa oblikovalo i oblikuje tijekom svih godina njegovog postojanja. Nakon staljinističkog razdoblja, bilo je još šezdeset godina povijesti moskovskog metroa, to je Hruščovljev minimalizam i Brežnjevljev monumentalizam te eklektične i često kontroverzne stanice post-sovjetske ere. Bez svega ovoga nemoguće je govoriti o identitetu moskovskog metroa.
Možda je u posljednjih deset godina bilo nekoliko projekata, mrežnih i izvanmrežnih, posvećenih moskovskom metrou - u čemu se razlikuje vaš projekt za Zodčestvo?
- Projekt „Moskovski metro. 80 godina u potrazi za identitetom “prikazuje arhitekturu podzemne željeznice ne kao„ smrznutu glazbu “, već kao rezultat živog kreativnog procesa. Fokus projekta je potraga za arhitektima: prikazujemo ideje, kako realizirane, tako i ne, kreativni proces koji je rezultirao pojavom stanica metroa. Zapravo su to materijali sa radne površine arhitekata u različita vremena. Primjerice, pokazat ćemo prvi put neke skice i crteže iz arhive Metrogiprotransa. Uz to, pozivamo sve koji nisu ravnodušni prema temi metroa da pošalju materijale koje imaju, to mogu biti fotografije, kao i skeniranje razglednica, skica, članaka itd. U našem izlaganju koristimo najzanimljivije materijale. U okviru našeg projekta prikazat će se i nedavne pretrage, uključujući rezultate natječaja održanog prvi put nakon mnogo godina za dizajn metro stanica - Solntsevo i Novoperedelkino, koji je organizirao Moskovski građevinski kompleks. Ovo natjecanje nastavlja ne samo modernu moskovsku natjecateljsku praksu, već se odnosi i na natjecanja za prve stanice metroa.
Kad smo već kod navigacije i identiteta, jedna od značajki moskovskog metroa jest da je možda najzbunjujuća. Jednom kad sam tamo upoznao uplakanu Francuskinju, nije mogla shvatiti kako bi to mogle biti dvije stanice Arbatskih … Sada Artemy Lebedev rješava probleme s navigacijom naljepnicama, a one su gotovo izbrisane za otprilike godinu dana. Hoćete li postavljati pitanja usredotočeno ili je vaš projekt narativniji?
- Ne mislim da je habanje naljepnica glavni problem, posebno s obzirom na putnički promet moskovskog metroa. Štoviše, sva pitanja vezana uz gradsku plovidbu ne mogu se riješiti odjednom. U sklopu ovog posebnog projekta ne fokusiramo se na temu navigacije, ali u svom profesionalnom djelovanju, poput svojih kolega iz drugih odjela, poklanjam veliku pažnju ovom pitanju. To su znakovi s nazivima ulica, navigacija u javnom prijevozu, uključujući metro, i pravila za postavljanje znakova i znakova - ono što se može nazvati gradskim dizajnerskim kodom. Općenito, ovo je dio globalnog rada na formiranju identiteta grada. Na primjer, sada aktivno radimo na modernizaciji industrijske stambene izgradnje i na projektima koji se odnose na rijeku Moskvu. Jedan od najuspješnijih alata u oblikovanju i traženju identiteta su natjecanja koja rješavamo za probleme vrlo različitih razmjera - od projekata urbanog planiranja i velikih kompleksa do fasada, pa čak i pojedinih elemenata zgrada.
Što publika može očekivati od vaše izložbe, koje je njezino glavno značenje?
- Očito je da format trodnevnog festivala Zodčestvo, zasićen raznim izložbama i događanjima poslovnog programa, ne pruža priliku duboko zaroniti u materijal. Naš je zadatak identificirati temu, podsjetiti, zainteresirati posjetitelja, kako profesionalnog, tako i jednostavno zainteresiranog za arhitekturu. Volio bih da posjetitelj nakon posjeta Zodčestvu prijeđe na mrežu i pročita povijest i perspektive moskovskog metroa ili jednostavno pogleda novi pogled u stanicu metroa pored koje prolazi svaki dan. Dopustite da vas podsjetim i na tome da su dostupni materijali svih izložbi na kojima Moskomarkhitektura radi
portal Moskovskog nadvjećja. Tamo možete vidjeti fotografije i opise izložbi koje smo radili u "ArchMoscow", u Muzeju arhitekture. A. V. Shchusev, na Venecijanskom bijenalu itd. Stoga projekt i tema nastavljaju živjeti. Usput, s tim u vezi, želio bih zahvaliti timu koji pomaže u provedbi naših projekata: Agniya Sterligova, Irina Kuznetsova, Alexander Zmeul, Igor Son.
Mislite li da je ispravno sada tražiti identitet i jedinstvenost ili bi možda bilo logičnije usredotočiti se na kvalitetu života? Ili, naprotiv, na uobičajene ljudske probleme, zaboravljajući na originalnost?
- Siguran sam da je moguće i potrebno kombinirati oboje: na kraju je prioritetni zadatak moskovske vlade stvoriti ugodno okruženje za ljude. Do 2020. godine u glavnom gradu planira se izgraditi više od 160 km metro linija i 78 novih stanica, od kojih je 13 već otvoreno. To će smanjiti opterećenje postojeće mreže metroa, kao i pružiti "pješačku udaljenost" stanicama za 93% stanovnika Moskve. Odnosno, rješavamo prilično primijenjene probleme, a pritom ne zaboravljamo na estetsku stranu. I natjecanje za Solntsevo i Novoperedelkino primjer je ovog pristupa.
