Smještena u samom središtu euroazijskog kontinenta, Astana je najvažnije prometno čvorište na transazijskoj željeznici koja povezuje Rusiju s Kinom i zemljama Srednje Azije. Pitanje izgradnje nove stanice ovdje - moderne, sigurne i prostrane - postavlja se već jako dugo. Neko je vrijeme provedbu tih planova sputavala ekonomska kriza, ali čim su vlada Kazahstana i grad imali slobodna sredstva, odmah je objavljen međunarodni arhitektonski natječaj za projekt prometnog kompleksa. Na njemu je pozvano pet timova: Atelier4d Architekten i Von Gerkan, Marg und Partner (Njemačka), Kann Finch Group (Australija), HOK (SAD) i Studio 44 (Rusija), a još pet projekata pripremili su kazahstanski i turski arhitekti na osobnu inicijativu. Stoga je projekt "Studio 44" prepoznat kao najbolji od 10 radova: žiri mu je jednoglasno dodijelio prvo mjesto za "oštar i zanimljiv jezik arhitektonske i prostorne tehnike koji kolodvor pretvara u urbani naglasak, srazmjeran postojeće graditeljske cjeline grada."
Nova će se postaja graditi u jugoistočnom dijelu Astane, na nastavku jedne od najvažnijih gradskih autocesta - ulice G. Mustafin. Vodi do najznačajnijih zgrada nove kazahstanske prijestolnice, kako već izgrađenih, tako i u izgradnji - Palače školaraca, piramide Palače mira i pomirenja, Predsjedničke palače, Doma vlade Kazahstana itd. U takvoj časnoj pozadini stanica je jednostavno morala dobiti odgovarajuću skalu - a Studio 44 protumačio ju je kao „glavna vrata Astane“. "Odmah smo shvatili da bi kompleks, koji se uzdiže u perspektivi ulice Mustafin u visini od nekoliko kilometara, trebao biti shvaćen kao Arca de la Defense u perspektivi Elizejskih polja, a to je unaprijed odredilo njegovo arhitektonsko rješenje", kaže Nikita Yavein.
Luk je doista najspektakularnija komponenta arhitekture nove stanice u Astani - prozirna struktura u obliku hiperboličkog paraboloida, čiji uzorak pokrivača reproducira rešetkovitu strukturu keregea u gigantskim razmjerima. "Ovaj oblik hiperboloida nije samo izražajan, već je i tehnološki napredan, jednostavan za proizvodnju i stoga idealan za pokrivanje velikih prostora bez stvaranja dodatnih kubnih metara zagrijane zapremine", kaže Nikita Yavein. „Ali njegova je izražajna silueta također bila vrlo važna za nas: luk se uzdiže nad kolodvorom i ceste koje vode do njega poput duge nad stepom, naglašavajući grandiozni opseg Astane i njenih ogromnih prostranstava. U njegovom glatkom obrisu mogu se pogoditi i meki obrisi brežuljaka i humki Kazahstana, kao i trag sedla i luka, tako karakteristični za nomadsku kulturu."
Postojeće željezničke pruge podignute su iznad tla za 3 metra, a sama stanica smještena je u koritu iznad njih. Takvo konstruktivno rješenje omogućuje racionalnije korištenje gradskog teritorija: posebno se ulica G. Mustafin provodi u tranzitu kroz podzemni dio kolodvorskog kompleksa, gdje arhitekti predlažu organiziranje glavnih stajališta javnog prijevoza. Za opsluživanje putnika izgradit će se jedna kopnena i tri otočne platforme (osigurava se još jedna spremna platforma u slučaju da se kompleks kolodvora razvije u budućnosti), a u kolodvoru će biti uključena i komercijalna zgrada koja će moći primiti sve potrebne dodatne funkcije. Planira se izgraditi s druge strane kolosijeka, a dugi ravni krov riješiti kao izložbu dostignuća vrtlarske umjetnosti. Ispod lukova prozirnog luka formira se jedinstveni prostor višeslojne distribucijske dvorane s čijih će se divovskih prozora otvarati prekrasni pogledi na Astanu.
Arhitekti predlažu da kolodvorski trg ispred glavnog pročelja pretvore u "terasasti park" s umjetnim reljefom, koji bi trebao oživjeti uglavnom ravni krajolik grada. Sustav terasa vodi samo do glavne distribucijske dvorane, a za one koji se nemaju vremena popeti se širokim stepenicama, postoje putnici i rampe koji povezuju kolnik s parkiralištima na više nivoa. Parkirališta su uvijena u uske spirale i ne flankiraju samo široko područje, već kao da izviru-vrelu povezuju prozirni otvoreni svod željezničke stanice sa zemljom.
Iznutra je stanica sva kao da je satkana od stepenica, pokretnih stepenica i dizala - tako razvijen sustav unutarnjih komunikacija olakšava i brzo se kreće između prometnih stajališta i lakih metro stanica, perona i glavne dvorane kompleksa. Također osigurava jedinstvo svojih dijelova smještenih s obje strane željezničkih pruga, zahvaljujući čemu nova stanica za Astanu postaje ne samo upečatljivo djelo moderne arhitekture, već i vrsta prometnog i pješačkog mosta između dva okruga Grad.
