Projekte tipičnih postaja, razvijene pod njegovim vodstvom, čelnik Metrogiprotransa Nikolaj Šumakov, demonstrirao je na sastanku Ujedinjenog znanstvenog i tehničkog vijeća (OTNS) o politici urbanog planiranja i gradnji u Moskvi 28. siječnja, kako je izvješteno na istom dan službenim portalom moskovskog Stroycomplexa.
Kako bi gradnju učinio bržom i ekonomičnijom, Metrogiprotrans je generalizirao svoje veliko iskustvo i odabrao između mnogih varijanti metro stanica koje su dobro poznate svojim arhitektima, neke od najekonomičnijih, najsigurnijih i prikladnih za učinkovit protočni način gradnje. Tako će se proizvesti standardni blokovi predvorja i tehničke prostorije, koji se mogu preurediti gotovo poput kockica u konstruktoru, ovisno o potrebi i situaciji. Ova metoda omogućit će izgradnju stanica odjednom duž cijele duljine pruge, rekao je Nikolaj Šumakov, budući da graditelji neće morati čekati izdavanje dokumentacije za svaki zasebni projekt.
Strukturno najsloženije vrste postaja namijenjene su izgradnji u povijesnom središtu; predložene su dvije mogućnosti. Prva su pilonske stanice temeljene na najstarijoj tipologiji moskovskog metroa: s tri neovisne dvorane odvojene pilonima s prolazima između njih (na primjer, Dobryninskaya ili Kievskaya). Druga opcija su prostraniji stupovi.
U osnovi će se graditi plitke stanice. Postoje tri njihove verzije: s jednim čvrstim svodom, obuhvaćajući kolosijeke i platformom bez nosača (jedno od najljepših rješenja stanice ove tipologije je Timiryazevskaya). Druga vrsta postaja je dvopropusna, sa stupovima u sredini, a treća tropropusna, s dva reda nosača. Predvorji će nastaviti prostor platforme s obje strane i uključivat će stepenice, pokretne stepenice i pješačke prijelaze - minimalno potrebni, ne više; veličina predvorja bit će smanjena. Stanice s jednim i dva reda stupaca u ovom kompletu su najekonomičnije; s druge strane, stanice s jednim rasponom i bez stupa smatraju se prikladnijima za putnike i radnike u metrou. Dakle, oboje će graditi. Arhitekti su se također odlučili za veličinu postaja: širina platforme 12, duljina 162, visina 6 metara. Visina je postala veća nego prije - dodan je jedan i pol metar za uklanjanje dima.
Radi veće sigurnosti putnika, nove stanice se predlažu da budu opremljene prozirnim ogradama na rubu perona, sinkroniziranim s vratima električnih vlakova. Trenutno se razgovara o mogućnosti ugradnje dizala i posebnih pokretnih stepenica za osobe s invaliditetom.
Prvi zamjenik gradonačelnika i predsjednik sjedišta stvorenog u studenom kako bi ubrzao izgradnju linija metroa, Vladimir Resin, dragovoljno je podržao koncept Metrogiprotransa i uvjeravao da umjetnički izgled budućeg metroa neće trpjeti s takvom optimizacijom. Prema riječima prvog zamjenika gradonačelnika, "ljepota stanice ne ovisi o konstrukcijama ili proizvodnim metodama, već o dizajnu, završnim materijalima, profesionalnosti i radu onih koji će na tome raditi". Resin je također predložio da se pitanja dizajna stanica riješe uz pomoć arhitektonskih natječaja.
Zapravo, kao što je rekao Nikolaj Šumakov, samo će konstruktivne i planske sheme biti tipične za ove projekte, a "vanjska obrada i dalje će biti individualna", što će omogućiti stvaranje različitih arhitektonskih slika za stanice.
Podsjećanja radi, gradonačelnik Sergej Sobjanin naredio je prelazak na standardne projekte metro stanica 22. studenog 2010. Osim projekata tipičnih postaja, gradske su vlasti nadmašile i popis njihove izgradnje za 2012.-2020. (Shemu razvoja metroa za to razdoblje možete pronaći ovdje). Dakle, planovi uključuju stvaranje druge kružne linije (Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, stanice Nizhnyaya Maslovka, itd.), Kao i proširenje metroa do Južnog Butova, Zyablikova, Novo-Peredelkina itd.
N. K.
