Muzej oktobarske željeznice postoji u Sankt Peterburgu od 1978. godine, nalazi se na emb. Obvodni kanal, 114. Nakon zatvaranja željezničke stanice Varšavski 2001. godine, najveći eksponati - više od stotinu parnih lokomotiva, lokomotiva i vagona iz stanice Šušari (okrug Puškinski u Sankt Peterburgu) prevezeni su bliže postojećoj muzejskoj zgradi, naime na putu nekadašnje stanice. No, grad je imao druge planove za teritorij koji su zauzeli. Ovdje se planira izgraditi stambeni kvart, pa je velikoj obitelji parnih lokomotiva trebala nova kuća. Da bi stvorio svoj projekt, pozvan je Studio 44.
Budući da za punopravno postojanje zbirke ovog muzeja po definiciji treba željeznička pruga, Sankt Peterburg nije imao toliko mogućnosti za svoje novo mjesto. Razmotreno je nekoliko postaja u središnjem dijelu grada, ali na kraju je izbor opet pao na kolodvor - ovaj put Baltiysky. Prednosti takvog rješenja su očite: mjesto je više nego prikladno, tematska korespondencija je 100 posto, dostupnost slobodnog prostora je obilna. Govorimo o više od 5 hektara iza baltičke željezničke stanice, gdje su sada smješteni bivši skladište lokomotiva, trafostanica i cijela mreža pristupnih i slijepih staza. Planirana je rekonstrukcija TP-a i depoa, a postojeće platno treba malo "prorijediti", muzeizirati i ponovno koristiti kao "izlog" na otvorenom. Također, objekt pruge, kako sami željezničari obično kažu, kasnije će se koristiti za kretanje retro vlakova. Međutim, prvo najprije.
Kao što objašnjava Nikita Yavein, skladište formalno nije spomenik, a arhitekti ga nisu bili dužni sačuvati. No za željeznički muzej teško je doći do autentičnijeg volumena, pa Studio 44 ni minute nije sumnjao da je skladište potrebno sačuvati. Štoviše, upravo je ova zgrada unaprijed odredila kompozicijsko rješenje cijelog kompleksa: njegov klasični plan u obliku potkove za takve građevine bio je osnova za novi izložbeni kompleks. Zapravo, arhitekti postojeći volumen kloniraju, povećavaju ga za oko 2,5 puta i odijevaju u naglašeno modernu ljusku.
Nova zgrada sastoji se od tri dijela - središnje jezgre s radijalnom planskom strukturom i dva bočna krila. Radijalna struktura ne pojavljuje se slučajno - jezgra sadrži gramofon za demonstriranje lokomotiva, a bočna krila zgrade pričvršćena su na ovu "šarku". Zanimljivo je da potonji nisu međusobno paralelni, već postavljeni pod kutom od oko 5 stupnjeva, zbog čega polukružni krov nad središnjim dijelom zgrade poprima elegantan kolut - ovako šešir širokog oboda na sunčanom dan se obično malo povuče preko očiju. "Kut koji odaberemo jednak je standardnom kutu skretnice željeznice", kaže Yavein. "Poboljšat će pogled na velike eksponate, rasporediti predmete pod kutom jedni prema drugima i na taj način izbjeći monotonu simetriju koja posjetitelja umara."
Kao što je već spomenuto, nalikujući povijesnom skladištu po strukturi i obliku, nova zgrada muzeja bitno se razlikuje od svog prethodnika u arhitekturi. Od čvrstog kamenog sučelja spremišta ostali su samo brutalni kameni piloni, prostor između kojih je potpuno ostakljen. Kroz divovske vitraje s ulice mogu se jasno vidjeti gramofon i lepeza staza s postavljenim eksponatima, kao i razvijeni sustav metalnih rešetki, koji nedvosmisleno podsjećaju na etape slijetanja s kolodvora. Istodobno, arhitekti ne blokiraju prostor između dva krila nove zgrade - ovdje je odlučeno urediti maketu povijesne željezničke stanice."Čini nam se da je postaja u prirodnoj veličini koja je uključena u muzej vrlo važna komponenta projekta", kaže Nikita Yavein. "Pomiče granice tradicionalne kulturne institucije, povezujući nepokretni dio izlaganja sa postojećom željezničkom infrastrukturom."
Ukupno je planirano postaviti oko 62 eksponata voznog parka u novu zgradu i u dvorište, dok će obnovljeni depo smjestiti samo 11 starih vagona i lokomotiva iz muzejske zbirke. Ulaz u muzej izvršit će se upravo kroz povijesnu zgradu, stoga će nekadašnji depo imati i predvorje, kafić i suvenirnicu, kao i nekoliko izložbenih dvorana koje mogu raditi neovisno o glavnoj izložbi. Stare i nove zgrade trebale bi biti međusobno povezane prolazima na prvoj i drugoj razini, što će posjetiteljima pružiti priliku da se upoznaju s cjelokupnom zbirkom muzeja i odabranim odjeljcima. Dakle, od druge razine skladišta, od jednog do drugog krila, moći će se proći kroz viseći most, a do nove zgrade možete proći natkrivenom galerijom. Još jedna obilazna galerija čeka posjetitelje u najnovijoj zgradi - duž cijelog unutarnjeg oboda arhitekti postavljaju tzv. put gledanja, odakle će se otvoriti impresivan pogled na velike eksponate smještene u razini tla.
Činjenica da se muzej premješta izvan Baltičke stanice uopće ne znači da će ponovno postojati na periferiji grada. Naprotiv, ovaj se teritorij danas dinamično razvija: nekoliko ovdje smještenih industrijskih zona prolazi kroz fazu složene obnove. Dakle, razvijajući temu kontinuiteta povijesnih metoda željezničke arhitekture i njihovu modernu interpretaciju, ansambl dviju muzejskih zgrada ne samo da će sačuvati duh mjesta, već će postati i novo "kulturno sidro" javnosti i poslovanja u nastajanju središte gradskog značaja.
