Nedavno je 29. listopada moskovska vlada odobrila projekt planiranja teritorija industrijske zone ZiL, koji je izradila zonska radionica br. 15 NIiPI Generalnog plana Moskve. Planira se izgradnja 4,5 milijuna četvornih metara. metara nekretnina, uglavnom stanova i ureda, zadržavajući neke od starih zgrada, tvornički bulevar, kao i proizvodnju automobila (na 65 hektara). U blizini će se pojaviti metro stanica Tekhnopark, a u središtu teritorija bit će nova stanica na Malom prstenu željeznice. Uz nasip rijeke Moskve postavit će se park, a autocesta koja će ići na udaljenosti paralelnoj s rijekom planira se zatrpati tri metra u zemlju, bacajući preko nje mostove kako bi stanovnici mogli ići do Rijeka. Planirano je da kuće budu od 9 do 10 katova, tromjesečno.
ZiL je najveća industrijska zona u Moskvi, gotovo 400 hektara, a projekt njegove reorganizacije je, naravno, važna tema. Njegova rasprava traje otprilike dvije godine, počevši od kraja 2011. izjavom Sergeja Kapkova da će se na ZiL pojaviti "kulturni klaster" (vidi izbor
članci na temu). 2012. godine održano je međunarodno natjecanje visokog profila za koncept reorganizacije industrijske zone ZiL. Dvojici pobjednika, moskovskom birou "Project Meganom" i njemačkom Uberbauu, tada je ponuđeno da finaliziraju svoje projekte, ali je natječaj iznenada prekinut i žiri nije razmatrao konačne verzije koncepata.
Istodobno, ali ne sudjelujući u natjecanju, Moskovski institut Generalnog plana razvio je vlastiti koncept; do jeseni 2012. postao je glavni, međutim, odlukom Sergeja Sobyanina, funkcija tehnoparka, koji je bio vodeći u ovom projektu, zamijenjena je stambenom, ekonomski isplativijom. Početkom 2013. godine jedan od pobjednika natječaja, projekt Meganom, pozvan je da sudjeluje u finalizaciji ZiL koncepta zajedno s Institutom za istraživanje i razvoj generalnog plana (priča je detaljno opisana u članku Alekseja Ščukina, napisan u travnju; čak su i tada bili poznati mnogi detalji projekta; usput je ZiL pogođen Ljevaonicom 1916. godine, srušena je, za više detalja pogledajte Yopolis i web stranicu Arkhnadzor). Tada je zonska radionica br. 15 NIiPI-a, na temelju revidiranog koncepta, ali bez sudjelovanja Meganoma, kreirala vlastiti projekt planiranja. Sada je projekt odobren.
O detaljima odobrenog projekta i izgledima za njegovu provedbu pitali smo jednog od njegovih autora, voditelja zonske radionice br. 15, Vitalyja Lutza.
Vitaly Lutz:
“Mjesto za dizajn nalazi se u okrugu Danilovsky. Uz sam ZiLa, čija većina proizvodnih zgrada već dugo ne funkcionira, naš projekt planiranja utječe na komunalna i industrijska poduzeća smještena oko teritorija postojeće gradnje, poslovni centar Nagatino-Land i druge objekte. Sama biljka zauzima oko 280 hektara, dok ukupna površina područja planiranog projekta iznosi oko 378 hektara.
Naš je projekt usmjeren na očuvanje temelja glavnog plana iz 1936. godine, koji je za ovo područje izradio arhitekt Popov. Smatrali smo ga povijesnom vrijednošću, spomenikom planske strukture, stoga smo pokušali sačuvati glavne elemente generalnog plana: pročelje monumentalne zgrade koja gleda na Ulicu Avtomotornaya, glavne osi teritorija: bulevar i autocestu koja ga prelazi. pod pravim kutom.
Središnji element novog rasporeda je bulevar s pročeljima radionica, koji postavljaju česte korake mreže stambenih ulica unutarčetvrtinskih prilaza. Također povezuje stambeno područje s glavnim javnim i poslovnim kompleksom "Planet ZiL", a zajedno s aktivnim rekreacijskim parkom u blizini TPU "ZiL" na Malom prstenu željeznice djeluje kao glavni javni prostor teritorija. Glavna autocesta sa šest traka prolazi polukružno uz vodu. Ovo nije laka odluka, ali nismo pronašli alternative. Vezu između stambenih četvrti i nasipa osiguravaju i uređene platforme iznad ukopanog dijela autoceste. Pokušavajući obnoviti propusnost izoliranog teritorija poluotoka, razvili smo sustav veza preko rijeke Moskve: dva cestovna mosta duž MK MZhD i rukavac rijeke Moskva i dva pješačka mosta, od kojih se jedan nalazi u nastavku bulevar. Planirana izgradnja dvaju prometnih čvorišta bit će važna za razvoj prometne infrastrukture.
Opseg postojećih nekretnina na predmetnom mjestu iznosi 2 milijuna četvornih metara. m, trebao bi srušiti gotovo polovicu, još 3 milijuna četvornih metara. metara je obujam planirane novogradnje, uključujući i podzemni dio. Zadatak nam je bio što više očuvati mjesta industrijske baštine. Od najstarijih zgrada sačuvat će se i obnoviti zgrada za upravljanje biljkama, sagrađena 1916. - 1917. prema projektu Konstantina Melnikova. Ovo je arhitektonski spomenik koji se još uvijek potpuno razlikuje od Melnikovog konstruktivizma, ali ima veliku arhitektonsku i povijesnu vrijednost. Ostalo je vrlo malo zgrada s početka 20. stoljeća, a čak su i one sada u žalosnom stanju. Zgrade duž ulice Avtozavodskaja i duž bulevara unutar fabrike sačuvane su u glavnom. Zgrade smještene iza malog prstena već su poslijeratno nasljeđe, zgrade su kapitalne i dovoljno jake da ih mogu prilagoditi za novu proizvodnju.
Što se tiče funkcionalnog sadržaja područja, on pruža sveobuhvatan razvoj. Ali moram iskreno reći da su zadaci s kojima smo se suočili bili prilično pragmatični, jer provedba ovog projekta zahtijeva ogromne troškove povezane s konzervacijom postojećih zgrada, njihovim ponovnim profiliranjem i svim vrstama socijalnih plaćanja, i što je najvažnije - zatvaranjem i povlačenjem proizvodnje, ne samo glavne, već i susjedne, smještene u različitim regijama zemlje. Ukratko, sve su te obveze diktirale potrebu stvaranja komercijalno atraktivnih objekata na ovom teritoriju. Morali smo ići uskim putem, ne pretvarajući se u golu komercijalizaciju i ne bankrotirajući moskovski proračun.
Prirodno, stambene nekretnine uvijek rade poput "plutajućeg sloja" sposobnog za povlačenje bilo kojeg velikog projekta urbanog razvoja. Zbog toga su velike površine dodijeljene za izgradnju stambenih područja. Ovdje je bilo važno stvoriti ugodno urbano okruženje. U tu svrhu posebno je odabrana namjerno fina mreža za planiranje s izrazitom artikulacijom vanjske i unutarnje zasićenosti. Škole i vrtići pričvršćeni na krajevima kuća planiraju se smjestiti unutar kompaktnih prostorija. Stanovnici imaju ugodna dvorišta i pristup obali. Naše rješenje je klasično u razvoju stambenih područja.
Osim toga, projekt predviđa formiranje velikog sloja stanova za iznajmljivanje, apartmana i hotela. S urbanističkoga stajališta ovo je ispravna odluka, budući da u Moskvi nedostaje sredstava za privremeni boravak, što u konačnici, zbog stalne migracije stanovništva, utječe na zagušenost prometne mreže. Kako bismo izbjegli nova opterećenja, postavili smo si zadatak da održavamo ravnotežu između broja stanovnika i radnih mjesta na razmatranom području.
Sjeverno od stambenog naselja, duž ulice Avtozavodskaja, stvorena je višenamjenska javna zona. Ovdje su Ledena palača legendi hokeja na ledu i veliko kulturno i obrazovno središte s muzejom pogona ZiL, koje zauzima jednu od najvećih preživjelih zgrada izgrađenih 1980-ih. Ovo je vrlo brutalna zgrada visoka poput zgrade od devet katova, smještena na kraju osi bulevara.
Važan uvjet bila je potreba za očuvanjem proizvodnje automobila na bazi AMO "ZiL" (18 hektara) i organizacija montažne proizvodnje stranih marki na teritoriju "MosAvtoZiL" (48 hektara). Tvorničke hale zauzimaju impozantni pravokutnik iza željezničkog prstena, koji je okružen javnim parkom. Stoga smo pokušali povezati industrijski prostor s gradom, kako bismo izbjegli njegovu izolaciju.
Jedno od glavnih središta privlačenja trebao bi biti višenamjenski kompleks Planet ZiL. To je središnja, kultna zgrada okružena prostranim zelenim površinama.
Ako pogledate plan teritorija, možete vidjeti da je to područje ogrankom rijeke Moskve podijeljeno na dva poluotoka. Ovdje, uz vodu, predlažemo stvaranje jahtaškog kluba s brodskim kućama za spremanje brodova. Prilično velik medicinski centar i razni uredski i poslovni sadržaji pojavit će se bliže Aveniji Andropov.
Zasebni dio projekta posvećen je formiranju zelenog okvira. Stari kanal rijeke Moskve postaje nastavak zone parka, a cjelokupni razvoj nekako je prožet zelenilom. Općenito, željeli smo stvoriti najudobniji urbani prostor s uskim, sličnim europskim ulicama, s parkovima i trgovima i s ljudskom razinom razvoja. Prosječni broj katova u stambenim naseljima je 9-10 katova, a na javnim površinama ograničen je na 75 metara.
Moskovska vlada odobrila je naš projekt planiranja. Već danas se ozbiljno radi na analizi i razvoju teritorija ZiLa, čišćenju tla i tako dalje. Stoga imam sve razloge da se nadam da će u bliskoj budućnosti grad moći privući investicije i započeti s provedbom ovog velikog i za grad vrlo važnog projekta."
