Arhitekt Ilya Zalivukhin predstavio je koncept koji rješava moskovske prometne probleme. Burna rasprava na Internetu podijelila je profesionalce na protivnike i pristaše takve odluke. Suština projekta je da Ilya predlaže da se koristi strategijom moskovskog glavnog plana iz 1971. godine, koji je dodijelio rezervna područja u gradu za izgradnju brzih autocesta duž željeznica. Unatoč činjenici da Iljin impuls zasigurno zaslužuje poštovanje zbog njegove hrabrosti, uostalom, nakon nadmetanja za koncept moskovske aglomeracije nitko se nije sjećao ovog koncepta (i same aglomeracije), njegov prijedlog ne podnosi kritiku: prvo, Rezervati teritorije na koje se Ilya odnosi izgrađeni su dugo vremena, a mnogi ljudi žive uz željeznicu, drugo, od 1971. godine pristup prometnim problemima se značajno promijenio, a prometni analitičari jednoglasno kažu da crtanje brzih autocesta u grad je postao loš manir u razvijenim zemljama. Međutim, ovdje je zanimljivo nešto drugo: tijekom rasprave pojavilo se niz točaka koje otkrivaju ne manje važna pitanja.
Prvo, ovo je devalvacija zanimanja arhitekta, na što su sami arhitekti uložili puno truda. Kad ruski arhitekt pokuša povratiti teritorij koji je u povijesti bio dodijeljen inženjerima prometa, to izgleda užasno neuvjerljivo i negdje dramatično, budući da naš arhitekt nema iskustva s takvim radovima i nitko mu ne vjeruje na riječ. Ovdje je očita potreba za preispitivanjem stupnja kompetentnosti arhitekta i njegove uloge u rješavanju najsloženijih urbanih problema. Skrivajući se iza nepoznatog što u ovom slučaju znači pojam "profesionalca", izlažući ga kao štit od pitanja o suštini projekta, bez ulaska u dijalog, bez uključivanja stručnjaka, sam arhitekt profesionalno potpisuje smrtnu kaznu. Ako se okrenemo svjetskom iskustvu - barem na primjeru glavnog plana za Perm koji je razvio KCAP - ustanovit ćemo da se sada, u principu, mijenja pristup dizajnu, uobičajeno je rješavanje prometnih problema na mikro razini, uz obavezno sudjelovanje stručnjaka, i ni u jednom slučaju se ne prekraja u duhu aktivnosti Roberta Mosesa, ali potiče se draguljarski rad na uspostavljanju postojećih prometnih veza.
Druga važna točka odnosi se na odnos između arhitekta i stanovnika. Ruski arhitekt odavno je zaboravio za koga radi i pretvorio se u svojevrsnog Arhitekta Arhitektoviča koji hrabro crta markerom na praznom listu papira. Ozbiljnost situacije leži u činjenici da ovaj prazni list označava Moskvu - metropolu složene organizacije i mnoštvo neriješenih problema. U tom smislu, Ilya Zalivukhin, unatoč svojoj relativnoj mladosti, pokazuje se predstavnikom tipa "stara škola arhitekta". Istodobno, suprotan je trend očit u cijelom svijetu: čak su i takva korporativna čudovišta poput OMA prisiljena špekulirati na temu suradnje sa stanovnicima (vidi intervju s Rainierom de Graaffom i projektom Oude Dokken).
Naša je situacija drugačija: moskovski arhitekti radije rade sami, ne vole stanovnike i boje se, a o javnim raspravama govore s gađenjem: "Postoje samo ludi ljudi." Pretpostavimo, tamo može biti podosta gradskih luđaka, jer morate biti doista ludi da biste na to uložili svoj život kako biste na vrijeme saznali za održavanje ročišta, informacije o kojima pažljivo kriju okružne uprave. Međutim, postoje građani koji su prilično pametni i ponekad vrlo napredni u pogledu nijansi zakonodavstva i građevinskih tehnologija. Kao odgovor na komentare ovih građana o objektivnoj situaciji na njihovim područjima, arhitekt nastavlja savijati svoju liniju, pravdajući se činjenicom da nije mogao predvidjeti sve nijanse.
U međuvremenu, ignoriranje trenutnih planova Stroykompleksa, odgovornog za izgradnju cesta u gradu Moskvi (ne treba ga miješati s Odjelom za promet koji je odgovoran za biciklističke staze), stanovnicima stvara još veće probleme. Dvokružni transportni sustav ulica i autocesta, koji je temelj Iljinog projekta, može dovesti do činjenice da su se skandalozne rekonstrukcije koje je pokrenuo Odjel (Lenjinski prospekt, koji je samo neko vrijeme odgođen, Možajska autocesta, pretvorile u autocesta), djelovat će kao prvi krug, a novi koji je predložio Ilya brzi trag. Hoće li netko otkazati ove projekte nakon što razmotri Ilyin koncept? Najvjerojatnije će se kontura autocesta bez prometa udvostručiti, dok nitko ne daje jamstvo da će se raditi na povećanju povezanosti cestovne mreže koja ostaje u osnovnom stanju.
Ali stvar nije niti u projektu arhitekta Zalivukhina, niti u tome je li ovaj projekt dobar ili loš, zastario ili je još uvijek relevantan - o tome mogu postojati različita mišljenja. Poanta je u tome što se projekt ne temelji na istraživanjima. U principu nemamo studije koje nam omogućuju procjenu određenog prijedloga - najozbiljniji je problem nedostatak osnovne statistike za Moskvu: nema podataka o putovanju na posao, nema praćenja protoka, a da ne spominjemo transportni model grada, na kojem bi se testirala rješenja. U Berlinu se takve studije provode svakih pet godina, a web stranice vlade Velikog Londona i Transport za London obiluju raznim dokumentima o prometnoj strategiji. Što vidimo na web mjestu moskovskog Ministarstva prometa? Uzmimo za primjer prezentaciju ambicioznog naziva Mobile City: postoji planovi vlade Moskve, postoji raspored financiranja, a ne nagovještaj istraživanja trenutne situacije u gradu i gradskom području. Ispada da Ministarstvo prometa ili ne provodi takav posao, ili pažljivo prikriva rezultate.
To otvara brojna pitanja: na čemu se temelje odluke koje ozbiljno utječu na dobrobit milijuna Moskovljana? Zašto Moskva nema jedinstvenu strategiju razvoja? Koji je odjel u konačnici odgovoran za prometnu situaciju u Velikoj Moskvi?
Konačno, treba napomenuti da je svjetska praksa održavanja različitih foruma i summita posvećenih prometnim problemima (na primjer, Summit o prometu 2013. u Chicagu i Međunarodni transportni forum 2014. u Leipzigu) sada dijelom došla u Moskvu. U prosincu je planiran prijevoz na moskovskom Urbanforumu, gdje možete postavljati pitanja predstavnicima odjela i prometnim stručnjacima; i, inače, autor koncepta Ilya Zalivukhin također će sudjelovati u raspravi o policentričnom razvoju megalopolisa.
