Vodič, koji je predstavljen prošli tjedan u veleposlanstvu Kraljevine Norveške, prije svega pokazuje kako zemlja može iskoristiti naftni resurs za razvoj čovjekovog nastanjivog okoliša i, kao rezultat toga, moderne arhitekture. Tijekom pedeset godina koje su prošle od početka rudarstva, Norveška se ne samo pretvorila u jednu od najudobnijih zemalja u Europi, već je razvila i vlastitu arhitektonsku politiku, u kojoj pažnja igra značajnu ulogu u oštroj, ali oduzima dah prekrasan sjeverni krajolik i, ništa manje, stvarno, praktično rješenje ekoloških problema. I ne samo razgovor o njima, što je i naglašeno na prezentaciji.
Moderna arhitektura u Norveškoj doista je razvijen i raznolik fenomen: šira je od izgradnje glavnog grada i zanimljivija od općenito priznatih "zvijezda" - poznate turističke rute, koja je zasigurno lijepa, i podvodnog restorana Snohetta, koji ove godine se žustro raspravlja. Posljednjih dvadeset godina obuhvaćenih vodičem dalo je 150 značajnih predmeta, prikupljenih u 7 poglavlja po regijama, uz fotografije svakog od njih, kao i karte, rute i GPS koordinate kodirane u QR kodovima, kako je to uobičajeno u seriji Vodiča za izdavače DOM-a … S takvim vodičem odmah želite otići istražiti norveška prostranstva - putovanje će biti dobro informirano. UT
Vodič je objavljen na engleskom i ruskom jeziku, možete ga kupiti na web stranici izdavača, ruska verzija košta 1.300 rubalja, a engleska 38 eura.
Objava uvodnog poglavlja o norveškoj arhitekturi 2000.-2020. Uz dopuštenje autora i izdavača.
Anna Martovitskaya
Blagodati, snaga i ljepota prirode
Možda ne bi bilo pretjerano reći da su čak i na prijelazu iz 20. u 21. stoljeće samo napredni stručnjaci u Skandinaviji znali za takav fenomen kao "norveška arhitektura", dok je u široj javnosti Norveška bila popularna uglavnom kao zemlja fjordovima i polarnim svjetlima, a također je i dom mnogih zimskih sportova. Dvadeset godina kasnije, situacija se dramatično promijenila: djela suvremenih norveških arhitekata privlače kolosalnu (potpuno zasluženu!) Pažnju, postajući za turiste isti privlačitelj kao, na primjer, poznati slapovi ili slikovita litica "Trolltunga". Zavidni prosperitet Norveške stvorio je ekonomske preduvjete za uspješan razvoj arhitekture i građevinske industrije, a promišljena vladina politika na ovom području i učinkoviti mehanizmi društveno odgovornog poslovanja usmjerili su napore u najučinkovitijem smjeru. Djela moderne arhitekture postala su sastavni dio razvoja i obnove norveških gradova - bez obzira na razmjere potonjih, ovaj vodič služi rječitim dokazom tome, posvećenim zgradama izvedenim ne samo u najvećim mega gradovima zemlje fjordovima, ali i u čitavom rasulu sićušnih naselja. Međutim, prvo najprije.
-
zumiranje 1/7 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019. Ljubaznošću izdavača DOM-a
-
zumiranje 2/7 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019. Ljubaznošću izdavača DOM-a
-
zumiranje 3/7 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019. Ljubaznošću izdavača DOM-a
-
zumiranje 4/7 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019. Ljubaznošću izdavača DOM-a
-
zumiranje 5/7 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019. Ljubaznošću izdavača DOM-a
-
zumiranje 6/7 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019. Ljubaznošću izdavača DOM-a
-
zumiranje 7/7 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019. Ljubaznošću izdavača DOM-a
Zbog svog zemljopisnog položaja između Europe i Arktika, Norveška je uvijek imala oštru klimu i, kao rezultat toga, nikada nije bila prenaseljena. Gustoća naseljenosti mu je manja od 14 ljudi po kvadratnom kilometru, dok je u susjednoj Danskoj, koja je na njezinu teritoriju puno kompaktnija, ta brojka gotovo sto puta veća! Samo četiri posto ukupne površine Norveške čine obradive površine, a zbog izuzetno planinskog terena ti su teritoriji često međusobno vrlo udaljeni. Stoga ne čudi da se većina norveških gradova - velikih i malih - nalazi u blizini stjenovitih krajolika, a povijest njihovog razvoja povijest je preživljavanja u surovim prirodnim uvjetima. U tim uvjetima nikada nije bilo govora o luksuzu: lakonizam i racionalnost bili su svojstveni nacionalnoj arhitekturi Norveške mnogo prije nego što je paradigma modernizma zaživjela. Sve se promijenilo 1970. godine, kada je u Norveškoj započela proizvodnja nafte, koja se iz jedne od najsiromašnijih zemalja Europe pretvorila u vrlo bogatu silu. BDP po stanovniku narastao je više od 25 puta, a Norveška ima ogromne financijske mogućnosti za ulaganje u vlastitu dobrobit. U tom su procesu odlučujuću ulogu nedvojbeno imali nacionalni karakter Norvežana, usredotočen prvenstveno na praktičnost donesenih i provedenih odluka i snažne socijaldemokratske temelje društva, koji stavljaju načela održivosti, ekološke prihvatljivosti i jednakosti u prvom planu. Danas je Norveška zemlja s možda najučinkovitijim državnim programom potpore arhitekturi i dizajnu, zahvaljujući kojem visokokvalitetni projektirani i izvedeni stambeni objekti, uredski kompleksi, javne i infrastrukturne strukture služe kao jedno od ključnih sredstava za sustavno poboljšanje života građani.
2009. godine usvojen je dokument "Norveška arhitektonska politika" koji je formulirao glavne prioritete za razvoj nacionalne arhitekture: ekološka prihvatljivost, visokokvalitetna dizajnerska rješenja, poštivanje graditeljske baštine i kulturnog okoliša, kao i kompetentno promicanje znanja o arhitektura među svim sektorima društva. Učinkovitost ovih formulacija leži u činjenici da se u Norveškoj ne samo deklariraju, već se provode i što je više moguće posvuda. Arhitektonska politika provodi se uz sudjelovanje više od 10 ministarstava, u suradnji s privatnim poduzećima i uz maksimalno sudjelovanje krajnjih korisnika i lokalnog stanovništva. Dno crta: Otprilike jedna trećina svih novih zgrada u Norveškoj danas je izgrađena prema individualnim arhitektonskim nacrtima, koji se obično odabiru na natječaju i potom podliježu javnom savjetovanju. Rezultat takvog demokratskog arhitektonskog procesa u svakom je smislu zgrada koja se odlikuje izražajnošću volumetrijsko-prostornog rješenja, jasnoćom i preciznošću proporcija, sofisticiranošću u odabiru materijala, kao i taktičnim odnosom prema prirodi i izražena socijalna orijentacija.
Naravno, Oslo je bio i ostao pokretač trendova u nacionalnoj arhitekturi Norveške kao glavnog grada - grada na čijem se teritoriju provodi nekoliko velikih državnih programa odjednom, a koji služi kao standard za ostatak zemlje. Prije svega, to je program "Grad uz fjord", usvojen 2000. godine, osmišljen da zasiti svim vrstama funkcija i tako uključuje obalni pojas Osla, koji tradicionalno zauzimaju industrija i luka, u aktivni gradski život. Povijesno formirano gigantsko područje pristaništa, brodogradilišta i molova danas služi kao ogroman resurs za reprogramiranje teritorija. I premda je oživljavanje i povratak Osla ovih prostora započeo 1980-ih, kada je prvo veliko brodogradilište povučeno s područja Akerbruggea, taj je proces postao uistinu sveprisutan upravo 2000-ih, kada je odlučeno da se cijelo obalno područje uključi u programa.gradovi ukupne površine 225 hektara. Na mjestu industrijskih zgrada, autocesta i željeznica, stvaraju se uredi, stanovi, kulturne institucije, kao i razni rekreacijski prostori, nanizani na jednoj pješačkoj i biciklističkoj stazi Havnepromenaden. Sve su nove zgrade dizajnirane da budu što energetski učinkovitije, smanjujući prometne tokove (zbog izgradnje podzemnih, pa čak i podvodnih tunela), a uređenje okoliša također će pridonijeti poboljšanju stanja okoliša. Također je važno da stvaranje novih multifunkcionalnih četvrti (od kultnog crtičnog koda) i čuvene Sørenge do još nerealiziranog Filipstada) ne samo da oživljava središte grada, već i pomaže u sprječavanju daljnjeg širenja predgrađa. Istodobno, najpromišljeniji dizajnerski kod za svaku od novih četvrti i stroga kontrola njegova poštivanja jamče humanu razinu njihovog razvoja i očuvanje postojećih vizualnih veza "starog" Osla s morem. Najvažnija komponenta "Grada uz fjord" također je kulturna funkcija, dizajnirana za dodavanje kultnih javnih zgrada na novoformiranu morsku fasadu glavnog grada. Njegova najpoznatija utjelovljenja nesumnjivo su zgrade Nacionalne operne radionice Snøhetta i Muzeja suvremene umjetnosti Astrup-Fearnley (jedina zgrada Renza Piano-a u Skandinaviji), ali u vrlo bliskoj budućnosti ovaj će se popis nadopuniti nizom jednako upečatljivi predmeti - tako da će 2020. godine svoja vrata otvoriti su Nacionalni muzej umjetnosti, arhitekture i dizajna (Kleihues + Schuwerk), Munchov muzej (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) i Gradska narodna knjižnica. Deikhman (arhitekt Lund Hagem, Atelier Oslo).
-
zumiranje 1/6 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019. Ljubaznošću izdavača DOM-a
-
zumiranje 2/6 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019. Ljubaznošću izdavača DOM-a
-
zumiranje 3/6 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019. Ljubaznošću izdavača DOM-a
-
zumiranje 4/6 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019. Ljubaznošću izdavača DOM-a
-
zumiranje 5/6 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019. Ljubaznošću izdavača DOM-a
-
zumiranje 6/6 Anna Martovitskaya. Arhitektonski vodič Norveška 2000-2020. M., 2019. Ljubaznošću izdavača DOM-a
Isti principi - stvaranje ekološki najprihvatljivijih u njihovom "punjenju" i zgrada u ljudskim razmjerima - osnova su za transformaciju ostalih industrijskih područja u Oslu. Primjerice, nekadašnje područje tvornice Vulkan, u kojem se nekoć nalazila ljevaonica, pretvoreno je u multifunkcionalnu, živahnu četvrt, u kojoj su autentične industrijske zgrade organsko susjedne djelima moderne arhitekture. Inače, upravo je ovdje proveden prvi projekt nacionalnog programa FutureBuilt (sjedište Bellone, arhitekt LPO Arkitekter), u okviru kojeg se u glavnom gradu gradi 50 zgrada s malom potrošnjom energije i nultom emisijom Norveške i njenih najbližih predgrađa. Deset godina nakon pokretanja FutureBuilta već postoje deseci implementacija, a kao program u okviru kojeg se inovativne tehnologije i materijali sustavno primjenjuju u dizajniranju i izgradnji objekata različitih namjena, postao je ne manje važna prekretnica u razvoju nacionalne arhitekture od već spomenutog "Grad uz fjord" … Govoreći o transformaciji industrijskih teritorija Osla, ne možemo ne spomenuti kvart Nydalen: gdje je prije deset godina prevladavala poluprazna proizvodnja, danas je stvoren stambeni i uredski kvart, zapanjujući svojom energijom, u obliku koje stare zgrade od opeke organsko koegzistiraju s modernim betonskim zgradama, staklom i drvom, a udobni nasipi rijeke nastavljeni su u obliku trgova i parkova. "Između zelenila i vode" - tako je Oslo često okarakteriziran, a grad u svojoj modernoj inkarnaciji doista nastoji napraviti ovu ravnotežu osnovom za razvoj i starih i novih okruga.
Nakon Osla, gotovo svi gradovi u Norveškoj preuzeli su palicu za promišljanje bivših industrijskih i lučkih zona, bili oni veliki Stavanger i Bergen ili manji poput Larvika, Porsgrunna, Kristiansanda, Mandala i mnogih drugih. Tradicionalno živeći u ribolovu i brodarstvu, ovi gradovi danas koriste prostore brodogradilišta i pristaništa za provedbu kultnih projekata - obično u društvene i kulturne svrhe - koji život lokalne zajednice čine raznolikim i stvaraju nove točke privlačenja na karti Norveške, a dugoročno služe kao katalizator daljnjih pozitivnih transformacija susjednih teritorija.
Iskustvo grada Drammena, smještenog 40 km od Osla, izuzetno je indikativno u tom smislu. Od prve polovice 19. stoljeća bio je glavno industrijsko i lučko središte u Norveškoj, kao i jedno od ključnih odredišta za izvoz drva. Takav uspjeh na industrijskom polju grad duguje ponajprije položaju na rijeci Drammenselvi i upravo je ona gotovo najviše patila od industrijskog procvata: sredinom 1980-ih razina onečišćenja premašila je kritičnu, a obje su banke bile potpuno izgrađena tvornicama i lukama.-kompleksi za popravak. Na tim teritorijima grad je gotovo bio odsječen od plovnog puta, a depresivno ekološko stanje rijeke učinilo je izolaciju dvostruko teškom i bolnom. Naravno, sam grad nikada se ne bi riješio ovog problema, ali interveniralo je Ministarstvo okoliša, pokrenuvši program obnove rijeke. Druga važna federalna inicijativa za grad bila je izgradnja nove autoceste - svi tranzitni autoputevi uklonjeni su iz središta Drammena: izgrađeni su podzemni tuneli i dionice prstenaste ceste za njihovo ponovno postavljanje. Pročišćena rijeka (a danas možete plivati i loviti ribu u Drammenselvi) i centar oslobođen protoka tranzitnog prometa postali su najsnažniji resursi za daljnji razvoj grada. Na napuštenim teritorijima bivših tvornica, Drammen je pokrenuo aktivnu gradnju, vrlo pomno prateći razvijeni glavni plan, čiji je glavni princip bio uravnotežen razvoj ovih nalazišta. I opet: ravnoteža se razumije kao razumna kombinacija ne samo funkcija, već i izgrađenih / slobodnih prostora. Društveni i komercijalni sadržaji ovdje uvijek koegzistiraju sa stanovanjem, a novogradnja - s udobnim javnim prostorima različitih formata (parkovi, trgovi, nasipi, trgovi itd.). Dakle, na lijevoj obali rijeke, kojom je nekada prolazila jedna od tranzitnih autocesta, postavljen je Elveparken (dijelom na nasipe), koji je postao nastavak glavnog gradskog trga s trgovinama, kafićima i gradom dvorana. A nasuprot njoj, u bivšoj glavnoj industrijskoj zoni grada Grønlanda, pokrenuta je glavna gradnja: u prvih 15 godina novog stoljeća uz desno su rasla stambena naselja niskih etaža, uredski kompleksi, restorani, trgovine, kafići obala rijeke. Na mjestu ranije velikih parkirališta izgrađen je autobusni kolodvor, a pješački podzemni tunel povezivao je novo područje s glavnim željezničkim kolodvorom u Drammenu. Pješački most Ypsilon (2008., arhitekt Arne Eggen Architects) povezao je obale jedni s drugima - snježnobijela kablovska konstrukcija, oblikovana poput slova Y, osvojila je mnoga profesionalna priznanja (na primjer, Europsku nagradu za čelične mostove) i postala simbol Dramenove obnove. Spektakularna silueta mosta danas je jedan od najslikanijih objekata u gradu, a Znanstveno-obrazovni park Papirbredden na desnoj obali u njegovu podnožju utjelovljenje je uspješne transformacije bivše industrijske zone (LPO Arkitekter).
Nastavljajući razgovor o globalnim prioritetima za razvoj norveške arhitekture, ne može se ne spomenuti svjestan izbor u korist ekološki prihvatljivih građevinskih materijala, što su arhitekti zemlje fjordova odavno postali navika. Ako se objekt može graditi od drveta, nema sumnje da će se to učiniti. U modernoj Norveškoj zgrade bilo koje vrste i područja podižu se od drveta (prirodnog i termički obrađenog), od najintimnijih, poput uličnih paviljona, do velikih stambenih kompleksa, poput Rive u Stavangeru (AART Architects + Kraftværk), a ovaj materijal može poslužiti kako za virtuoznu integraciju nove zgrade u postojeće okruženje (vidi, na primjer, stambeni kompleks Breiavannet Park u istom Stavangeru (Helen & Hard), tako i za utjelovljenje najsmjelije plastike eksperimenti (stambeni kompleks Rundeskogen u Sannesu (dRMM Architects, Helen & Hard) ili kako bi se javnim prostorima pružila potrebna taktilnost i toplina (vidi projekt bazena otvorenog mora Sørenga, u kojem Kebony igra ključnu ulogu - modificirano drvo proizvedeno u Norveškoj). nevjerojatno otporan na vlagu, promjene temperature i mikroorganizme Također je od suštinske važnosti da, dok entuzijastično istražujete estete Zbog tehničkih i konstruktivnih mogućnosti drveta, norveški arhitekti nastavljaju stoljetnu povijest korištenja ovog materijala, stvarajući tako nevjerojatnu simbiozu tradicije i modernosti.
Zapravo, 1000-godišnja tradicija drvne gradnje u Norveškoj nikada nije prekinuta, kao ni tradicija naglašeno pažljivog upravljanja krajolikom. Ako na tom mjestu postoji razlika u reljefu, norveški će ga arhitekt pobijediti što je moguće maestralnije, a ako se s gradilišta otvori prekrasan pogled, zgrada će najvjerojatnije biti potpuno podređena nadahnutom promišljanju. Ovakvim taktičnim pristupom krajoliku upravljaju građevinski propisi i propisi, a za dio Norveške čak je postao glavno načelo dugoročnog razvoja. Govorimo o saveznom programu "Nacionalne turističke ceste", osmišljenom da kombinira najpoznatije znamenitosti Norveške u logične rute i duljine ruta i pruža im prikladnu infrastrukturu. Program koji je započeo 1994. godine i traje do 2029. godine vrlo je domišljat mehanizam za promicanje baštine u kojem glavna arhitektonska tradicija igra glavnu ulogu.
Projekt je imao dvije glavne super-zadaće: dati snažan zamah razvoju turističke industrije, pružajući na taj način dovoljno radnih mjesta čak i u najudaljenijim naseljima od glavnog grada, i radikalno poboljšati imidž Norveške na globalnoj sceni, naglasiti njegovu originalnost i atraktivnost. U strukturi državne uprave norveških cesta (Statens vegvesen) dodijeljen je istoimeni odjel koji se bavio razvojem ruta, - naravno, uz pomoć arhitekata, inženjera, krajobraznih dizajnera, geografa i stručnjaka u području turizma. Ukupno je izrađeno 18 ruta ukupne dužine 2151 km. 2005. norveški parlament usvojio je program za provedbu, dajući mu status nacionalnog. Potpuno "Nacionalne turističke rute" trebale bi se otvoriti 2029. godine, iako danas većina njih funkcionira.
Glavna stavka troškova u okviru programa bio je razvoj cestovne mreže, zahvaljujući kojoj se zapravo pojavila alternativa najvećim prometnim žilama u zemlji, a mnoga su mala naselja, posebno ona smještena na surovoj obali Norveške, napokon pronašli zgodnu vezu jedni s drugima i sa centrom. … Jednako važan aspekt pristupačnosti ove ili one rute bila je i mogućnost njenog življenja: pronašavši ono zbog čega bi ljudi trebali otići u zabačeni kutak Norveške i omogućivši im nesmetan put tamo, program je smislio infrastrukturu svakog objekta jednako pažljivo. Pogodna parkirališta, osmatračnice i rekreacijske površine, toaleti, kante za smeće i informativni štandovi - to je obvezni minimum za bilo koji od njih, u nekim slučajevima dopunjen kafićima i mini hotelima. I tu je arhitektura došla do izražaja: shvaćajući nadolazeći opseg gradnje, pokretači programa odlučili su je preokrenuti u svoju korist. Upravo su arhitektura, kao i suvremena umjetnost, dobili iste prioritete za razvoj "Nacionalnih turističkih cesta", kao i očuvanje prirodnih i povijesnih atrakcija, a jedan od krilatica programa formuliran je kao "Dizajn njegovih vrijeme". Kamen temeljac projekta bila je odredba da svi novopodignuti elementi budu građevine najkvalitetnije i istodobno ne dominiraju krajolikom, već ga organski nadopunjuju.
Ukupno 250 objekata trebalo bi biti implementirano u okviru Nacionalnih turističkih cesta. 150 ih je već izgrađeno i u velikoj mjeri danas oblikuju sliku Norveške kao napredne arhitektonske snage. Program je uključivao međunarodne i nacionalne zvijezde kao što su Peter Zumthor (Memorijal u Vardøu, 2011.), Snøhetta (osmatračnica Eggum na jednom od otoka arhipelaga Lofoten, 2007.), Bureau Jarmund / Vigsnæs (društveni centar na Lofotskim otocima, 2006. i osmatračnica na vodopadu Steinsdalsfossen, 2014.) i 70 ° N arkitektur (razgledne platforme i rekreacijska područja na Lofotskim otocima, 2004.-2006.). Naravno, najpoznatija zgrada među svima njima je spomen obilježje, koje je stvorio Peter Zumthor zajedno s kiparicom Louise Bourgeois. I ako je za buržoasku povijest postala ključna tema instalacije (u 17. stoljeću u Vardøu je 91 osoba osuđena na spaljivanje na lomači pod optužbom za vještičarenje), tada je Zumthor inspiraciju crpio isključivo iz krajolika i tradicije: osnova konstrukcija su bili drveni okviri za sušenje bakalara, na koje je navučena platnena školjka. U njemu je arhitekt izradio 91 prozor (prema broju žrtava), od kojih je svaki osvijetljen žaruljom - potpuno iste žarulje na svojim prozorima i dalje pale lokalni stanovnici: čak i u uvjetima polarnog dana, signaliziraju da je radni dan gotov i da su se stanovnici vratili kući. Zumthor je 2016. godine dovršio svoj drugi projekt u okviru Nacionalnih turističkih cesta: u klancu Allmannayuwet, na mjestu nekadašnjih rudnika cinka, švicarski arhitekt sagradio je muzej, u čijem su izgledu i dizajnu lokalni materijali i krajolik također postali presudni.
Postojeća zgrada, iako nešto drugačijeg doba, postala je polazna točka biroa Snøhetta: njemačke utvrde iz Drugog svjetskog rata u planinskom lancu Eggum arhitekti su pretvorili u odmorište s kioskom i WC-om. Čini se da je lakonski drveni volumen istisnut iz kamenog amfiteatra, a brutalni zidovi potonjeg izrađeni od gabiona služe kao motiv za objedinjavanje cijelog mjesta, uključujući dizajn parkirališta i osmatračnice. Jarmund / Vigsnæs i 70 ° N arkitektur, naprotiv, bavili su se nerazvijenim krajolicima i intervenirali u njima uz pomoć drvenih konstrukcija: prvi su sagradili paviljon za bicikliste po ugledu i sličnosti koliba za ribare, a drugi stvorili lakonu platforma koja štiti posjetitelje od vjetra i stvara ugodno okruženje za promatranje ptica, koja svojim vanjskim oblikom i stepenastom strukturom odzvanja brdskim krajolikom.
Važno je da su nacionalne turističke ceste postale ulaznica za život mnogim mladim arhitektonskim tvrtkama u zemlji: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen samo su neki od onih čija je karijera krenula nakon provedba jednog ili nekoliko projekata., na ovaj ili onaj način veličajući ljepotu nacionalnih krajolika. U tom se smislu ne može ne prisjetiti osmatračnice Stegastein na ruti Aurlandsfjellet, koja je arhitektu Tomu Sandersu donijela svjetsku slavu: mjesto namijenjeno istraživanju prekrasnih pogleda na fjord i planine je drvena konzola podignuta iznad litice, čiji je kut zaobljen, tako da se od ponora promatrača odvaja samo jedva vidljivi obod od prozirnog stakla. Jednako upečatljiv primjer je promatračka paluba na ljestvici trolova koju je dizajnirao Reulf Ramstad. Plutajući iznad strmog stjenovitog luka, platforma s rudom prekrivenim hrđom naizmjenično s potpuno prozirnim umetcima, prije nekoliko godina zaobišla je sve arhitektonske medije kao primjer inovativnog dizajna, dok je savršeno zasjenila surove i veličanstvene krajolike norveških fjordova. Ramstad je za istu informaciju dobio brojne nagrade i priznanja za informativni centar: izduženi trokutasti volumen sirovog betona sa zelenim krovovima osvaja kombinacijom konstruktivne hrabrosti i vizualne skromnosti. Koristeći isključivo moderne materijale i forme, arhitekt točno čita projektni kôd okolice. Njegova turistička ruta na plaži Selvika (2013.) može se smatrati jednako smjelom i istodobno preciznom u kontekstu: struktura grubog betona dugačka je i krivudava rampa s prilično visokim stranama, koja se glatko spušta s autoceste na obalu mora. Tamo gdje bi bilo moguće postaviti kratke šetnice, arhitekt preferira složenu spiralnu strukturu, vjerujući da putnika bolje prilagođava promišljanju krajolika. Odbojnici omogućuju putnicima da zastanu bilo gdje, osim toga, u svojim su naborima lako pronašli mjesto za izletište, parkirališta, toalete i druge stvari. I važno je da se, unatoč prilično impresivnim dimenzijama, zgrada savršeno uklapa u krajolik: zavoji staza ponavljaju strukturu obližnje autoceste, a njena plastična i naglašeno hrapava tekstura nalikuju megalitima.
Moramo reći da je gotovo svaki arhitekt koji je sudjelovao u programu Nacionalnih turističkih cesta za njega izgradio nekoliko objekata. To je zbog činjenice da program ne održava natjecanja za svaku od web lokacija, već u načinu pretkvalifikacije odabire točno dizajnere s kojima želi surađivati. Tako je, na primjer, Lars Berge 2010. kreirao zahodske kabine od betona i drva na planinskoj ruti Flotane - nagnuti, lakonski, i sami izgledaju poput gromada, kojih je na ovim mjestima dovoljno; 2011. izgradio je vijugavu pješačku stazu duž rute Vedakhaugane, duž koje je izrađena jednako hirovita zavojita drvena klupa, a 2013. rekonstruirao je tamošnju pilanu pretvorivši je u umjetnički centar i muzej.
Karl-Viggo Holmebakk surađuje s projektom od njegovog početka. 1997. bio je taj koji je stvorio osmatračnicu Nedre Oscarshaug, u čiju je strukturu integrirana prva umjetnička instalacija - dvokrilna staklena karta koja pomaže identificirati okolne planine i istodobno štiti od vjetra. Godine 2006. smislio je sustav spiralnih staza i platformi za gledanje rute Rondane, koja doslovno lebdi između stoljetnih borova (a tijekom gradnje posječeno je samo jedno stablo, što se čini pravim čudom s obzirom na razmjere stvorene atrakcije). 2008. godine Holmebakk je ponovno primijenio ovaj potez - u susjednom Strembuu dizajnirao je još jedno složeno stajalište u obliku spirala, samo što su ovaj put na betonskim stranama bila uklesana sjedala i stolovi, a 2010. na trajektu je izgradio čekaonicu pokrivajući tradicionalni pravokutni volumen futurističkim krovom od stakloplastike, koji navečer radi poput svjetionika. Sada je arhitekt uključen u program obnove područja oko Vøringsfossena, jednog od najpoznatijih slapova u Norveškoj, gdje će se do 2020. stvoriti cijela mreža razglednih platformi, staza, rekreacijskih područja i mini hotela.
Svakih 5-8 godina sastav "arhitektonskog tima" koji radi u okviru programa u potpunosti se obnavlja, a poznati arhitekti nemaju prednosti u odabiru: ako pobijede, to je zahvaljujući idejama i prijedlozima, a ne njihovom imenu. Također je važno da, djelujući kao kupac arhitektonskih objekata, program Nacionalnih turističkih cesta ne iznosi nikakve obvezne zahtjeve za građevinske materijale. Pa ipak, paleta dovršenih zgrada privlači pažnju svojom dobro poznatom jednolikošću: drvo (i uglavnom lokalni ariš), sirovi beton, prirodni kamen, staklo, korten. Gdje god je to bilo moguće, arhitekti su u projektirane komplekse uvrstili strukture koje su se već nalazile na tom mjestu (na primjer, kostur stare kamene kuće u Nessebyju, koja je tijekom rata korištena kao skladište municije, postao je dijelom veće kompozicije koja je služila kao mjesto odmora i meditacije - arh. Margrete B. Friis, 2006.; ili dvije drvene šupe u Sognefjellshytti, koje su povezane novim drvenim volumenom - arhitekt Jensen i Skodvin Arkitektkontor, 2014). Također su pokušali privući lokalnu proizvodnju: zavarene čelične ploče, kao u dizajnu "kutija" za promatranje ptica, instalirane u dolini rijeke Snefjord - luk. PUSHAK arkitekter, 2005.; obrada drveta - za stvaranje struktura i pokrivanje pješačkih mostova Tungeneset i Bergsbotn na otoku Senja - arh. Code Arkitektur, 2008. i 2010. Takav pažljiv stav prema kontekstu je razumljiv, jer je u ovom slučaju upravo on element koji oblikuje značenje svakog projekta, forsirajući arhitekte ne toliko na samoizražavanje, već na sustvaranje i potraga za skrivenim osobinama određenog mjesta. Lekcija Norveške je da se takav posao može obavljati centralno, širom zemlje, pridonoseći istovremeno razvoju nacionalne ekonomije, lokalne arhitekture i međunarodne slike.
