Archi.ru nedavno je govorio o projektu britanskih arhitekata koji su predložili izgradnju nosača za bicikle u Londonu. Sada bismo vam skrenuli pažnju na projekt biciklističke politike - biciklističke staze u tunelima podignutim iznad razine ulice - koji je od 2011. godine razvila "Arhitektonska radionica Arthura Aitbagina".
Objavljujemo tekst Artura Aitbagina.
U modernom gradu stanovnici bi se trebali osjećati ugodno. Za šetnju im trebaju bulevari, trgovi i parkovi, a za putovanje na velike udaljenosti potreban im je razvijen prometni sustav i prikladne ceste. U moderno doba posebno su važni ekološki prihvatljivi načini prijevoza, uključujući široku mrežu biciklističkih staza. Istodobno, ako se koristi tradicionalni prijevoz u bilo koje doba godine, tada se bicikl kod nas smatra čisto "sezonskim fenomenom". Međutim, vrijedi razgovarati o pitanju stvaranja cjelogodišnjeg biciklističkog grada u Kazanu.
Sama ideja pokrivenih biciklističkih staza nije nova: čak je i u prošlom stoljeću predloženo da se takva cesta izgradi u Moskvi, iako je u glavnom gradu to opravdano samo u stambenim naseljima. A u Europi, biciklistička politika nije previše relevantna: ne postoji takav problem sa snijegom i mrazom kao što je kod nas, tako da zimi možete savršeno voziti običnim, uličnim biciklističkim stazama, i općenito, visokom kulturom cestovnog prometa, pokrivajući svim svojim sudionicima, biciklistima pruža sigurnost i udobnost. Istodobno, realno je kreirati biciklističku politiku samo u velikim gradovima, iako se nekoliko milijuna i više gradova nalazi u klimatskim zonama planete bogate snijegom i hladnoćom. Stoga je ovaj projekt pogodan prvenstveno za Rusiju.
Provedba takvog prometnog sustava ima svoje složenosti. Bilo bi teško izgraditi bike bike u uskom, malom povijesnom središtu. I u drugim područjima, ne svugdje, može se uklopiti u postojeće ulice, kako s tehničkog, tako i s estetskog gledišta. Stoga je moguća ruta biciklističke rute prilično ograničena, premda će na drugim mjestima biti neophodna za povezivanje određenih urbanih područja. Istodobno je važno pojasniti: iako se biciklistička politika može promatrati kao ideja za bilo koji grad, to je prije opcija za rješavanje prometnih problema prikladna samo za određenu situaciju. Za mnoge gradove takav sustav nije realan izlaz iz prometne krize.
Kazan se, kao i mnogi drugi veliki gradovi, suočio s problemom gužve u prometu, pa su se stoga pojavila pitanja o alternativnim, ekološki prihvatljivim načinima prijevoza. Razmatrajući mogućnosti za razvoj prometne infrastrukture našeg grada, identificirali smo mogućnost korištenja biciklizma u nekim od njegovih četvrti.
Kazan se razvijao u okviru radijalne planske strukture, postupno stječući nova područja i veće razmjere. Sada grad ima dugačku, široku i prometnu kružnu cestu koja mu "zvoni", prolazeći kroz gusto naseljena područja. Cijelom su dužinom dva višetračna kolnika odvojena tramvajskim tračnicama koje idu po sredini. Na ovoj cesti bilo bi moguće postaviti liniju biciklističkih linija u kombinaciji s tramvajskom trasom. Uz nasipe je također moguće voditi biciklističku liniju. Nadzemni biciklistički tunel mogao bi međusobno povezivati sportske sadržaje, jer imaju dovoljno prostora za smještaj stanica čvorišta.
Naravno, biciklističku politiku razmatramo u kombinaciji s konvencionalnim biciklističkim stazama: zajedno čine jedinstvenu prometnu mrežu. Korištenjem ove mreže građani će moći birati hoće li se voziti vlastitim biciklom ili će ih unajmiti od stanice do stanice. Također je moguće koristiti bicikle s električnom vučom - naravno, s ograničenjem brzine. Sada je moguće izgraditi prvu testnu biciklističku liniju, na primjer, duž Kazanke od novog stadiona do brane Kirov. Ovaj dio biciklističkog tunela može poslužiti i kao objekt za trening sportaša.
Rezimirajući, želim navesti glavne prednosti ove ideje. Pravila o biciklizmu omogućuju vožnju biciklima i velomobilima tijekom cijele godine, po bilo kojem vremenu. Osigurava sigurnost takvih putovanja, neovisnost od prometnih gužvi i drugih prometnih problema, dok rasterećuje gradski prometni sustav. Dopuštajući upotrebu bicikla u bilo kojem trenutku, pravila o biciklima poboljšavaju ulogu ovog ekološki prihvatljivog i zdravog načina prijevoza. Uz to, bicikl je puno jeftinije kupiti i održavati od osobnog automobila.
