Povod za raspravu bio je natječaj za razvoj koncepta izgradnje teritorija pogona "Serp i Molot", čiji će privremeni rezultati biti objavljeni ovog tjedna. Okrugli stol moderirao je kustos posebnih projekata časopisa Project Russia
Elena Gonzalez, što je odmah postavilo pitanje sudionicima: što danas treba učiniti s takvim industrijskim zonama kao što su "Srp i čekić", koje zadatke treba postaviti programerima i dizajnerima i na koje načine ih treba riješiti.
Zamjenik ravnatelja Instituta za generalni plan Moskve
Oleg Baevski
podsjetio da se ideja o reorganizaciji industrijske zone Srp i čekić pojavila prilično davno. Prvi su put o tome počeli razgovarati 1997. godine, a deset godina kasnije moskovska vlada odobrila je teritorijalnu shemu za ovo mjesto. Baevsky je naglasio da se u generalnom planu Moskve smatra jednim od ključnih za razvoj grada u cjelini, zbog blizine povijesnog središta i prometne dostupnosti. Reorganizacija industrijskih zona, koje prema posljednjim podacima zauzimaju oko 19 tisuća hektara u gradu, prema Baevskom je, ne samo razvoj teritorijalnog resursa, već i prilika da se značajno smanji broj sanitarne zaštite zone, čime se obogaćuju okolni prostori.
Prvi zamjenik šefa Odjela za politiku urbanog planiranja i razvoj Moskve
Oleg Ryndin
primijetio je da bilo koje područje glavnog grada sadrži mnogo problema urbanog planiranja povezanih uglavnom s nerazvijenošću socijalne, prometne i inženjerske infrastrukture. Potencijal industrijskih zona ovdje bi mogao biti vrlo tražen. Proizvodnja odumire, a teritoriji industrijskih zona trenutno se koriste krajnje neučinkovito, pa bi njihov potencijal trebalo detaljno proučiti kako bi se iskoristio u korist grada. Ryndin je razvoj optimalnog oblika interakcije između investitora, vlasnika i grada nazvao još jednom važnom točkom u razvoju industrijskih zona.
Voditelj Odjela za potencijalni razvoj Odjela za politiku urbanog razvoja
Andrey Petrov
naglasio da
“Industrijska područja su jedan od posljednjih rezervata grada, prije svega, za izgradnju cestovne mreže. Stoga bih želio da programeri koncepta posvete više pozornosti pitanju propusnosti teritorija, kao i da osiguraju područja za rekreacijska područja."
Jedan od upečatljivih primjera obnove industrijskih zona bio je projekt razvoja teritorija pogona ZiL. Jedan od autora projekta sudionicima okruglog stola rekao je o iskustvu planiranja ovog prostora, voditelj zonske radionice broj 15
Vitaly Lutz.
Primijetio je da teritorij ZiL ima zajedničke značajke s nalazištem Čekić i srp. Na primjer, u oba slučaja postoji ključni nositelj autorskih prava, što uvelike olakšava organizaciju postupka. No, u projektu planiranja takvih prostora potrebno je uzeti u obzir susjedna područja, posebno pri razvoju prometne sheme. „Kad smo planirali cestovnu mrežu“, rekao je Vitaly Lutz, „pomaknuli smo se desecima kilometara od granica naše stranice. Morali smo vrlo dobro razumjeti kako će teritorij ZiL-a komunicirati s gradom. Bila je to bolna i višestrana potraga koja je uzimala u obzir interese grada i potencijalnog investitora. Lutz je također primijetio da projekt planiranja mora nužno biti potkrijepljen provedbenim planom.
Glavni arhitekt Moskve
Sergej Kuznjecov:
„Uz plan provedbe, postoji još jedan vrlo važan smjer - funkcionalno programiranje teritorija, koje je neraskidivo povezano s ekonomikom projekta. Potrebno je točno predvidjeti kako će teritorij raditi nakon provedbe projekta. Industrijske zone trebale bi postati dio urbanog tkiva. To se može učiniti samo ako se promatra ravnoteža privatnih i javnih prostora, javnih prizemlja, zasićenosti teritorija kulturnim objektima i parkovnih zona. Raznolikost funkcija čini ovo područje živim i prirodnim dijelom grada."
Složio sam se s Sergejem Kuznjecovim
predstavnik kupca natjecanja, generalni direktor CJSC "Don-Stroy Invest"
Alena Deryabina:
“Definitivno nemamo zadatak pretvoriti jednu rezervaciju, industrijsku, u drugu - na primjer, u drugu spavaću sobu. Naš je zadatak stvoriti proizvod koji će biti uspješan u smislu potražnje na tržištu, što je nemoguće bez uzimanja u obzir interesa grada. Također težimo svestranosti. Za nas je važno stvoriti takav funkcionalni sklop unutar zgrade koji će omogućiti ljudima koji tamo žive i rade da zadovolje sve svoje potrebe. A osim toga, planiramo formirati nova privlačna središta kako bi privukli građane na ovaj teritorij”.
Potpredsjednik Instituta za istraživanje i razvoj Urbana ekologija
Anna Kurbatova
zadržao se na glavnim točkama koje bi trebalo uzeti u obzir prilikom izrade projekta ovog područja: „Kada se pristupa dizajniranju industrijskih teritorija, važno je u početnoj fazi razumjeti da bilo koji teritorij ima svoj potencijal, ali postoji i razvojni okvir. Definicija ovog okvira u smislu potrošnih resursa trebala bi biti navedena u fazi razvoja koncepta urbanističkog planiranja. Granice postoje samo na papiru - u prirodi, kao u gradu, takvih granica nema. Uz to, treba uzeti u obzir vremenski faktor koji ukazuje na jasan vremenski okvir za projekt. Razdoblje izrade projekta trebalo bi biti jednako promišljeno kao i razdoblje dizajniranja."
Govorila je o transportnim mogućnostima nalazišta Srp i čekić
Zamjenik voditelja NPO T&D br. 5 NIiPI Generalnog plana Moskve
Tatjana Sigaeva
„Nalazište se nalazi na spoju jugoistočnog i središnjeg okruga, a to je mjesto koje ima veliki prometni potencijal. Postoji rezervat koji se danas provodi - ovo je sjeveroistočna brza cesta bivšeg Četvrtog transportnog prstena, nova distribucijska prometna autocesta, čije će stvaranje imati pozitivan učinak na predmetni teritorij. Također je planiran razvoj metro linije, linija MK MZD prolazi u blizini lokacije, tramvaj vozi autocestom Entuziastov, a planira se napraviti brzom na dionici Četvrtog transportnog prstena i ubrzanom jedan na području biljke Serp i Molot. Unutar okruga već je formirana karta puta, ali, naravno, potrebno je stvoriti uličnu i cestovnu mrežu unutar tvornice."
Sergej Kuznjecov dodao je: „Ako pogledate kartu Moskve u ovom dijelu, možete vidjeti da su teritoriji industrijskih zona - a to su ZiL, Luka Južni, Moskvič i Čekić i srp - odsjekli gigantski dio grada, čineći ga depresivnim. To utječe i na kvalitetu nekretnina i na kvalitetu života. Obnovom takvih teritorija stvorit će se sustav unutarnje kapilarne mreže, što je vrlo važno”.
Voditeljica smjera "Pravna potpora ugovorima o javno-privatnom partnerstvu" Gradske agencije za upravljanje investicijama
Artem Barašev
govorila o mogućnosti provedbe tako velikih projekata u okviru javno-privatnog partnerstva.
“U fazi projekta potrebno je uzeti u obzir i interese države i grada i interese privatnih partnera. I ovdje bi trebala postojati pravedna raspodjela rizika. Prije svega, treba procijeniti učinkovitost projekta”, zaključio je Barašev.
"Pristup javno-privatnom partnerstvu trebao bi biti drugačiji", uzvratio je
Aleksandar Olhovski, član nadzornog odbora CJSC VTB-Development, -
Država ne bi trebala razmatrati sredstva uložena u projekt na način na koji misli privatni investitor, prije svega trebala bi se pobrinuti za poboljšanje, udobnost građana i stvaranje javnih mjesta. Kvaliteta života mora se graditi na proračunu. Istodobno, država mora vrlo dobro formulirati zadatke koje postavlja za investitora. Što se tiče pristupa teritoriju srp i čekić, ovdje je Olkhovsky primijetio da tako velika mjesta ne mogu zauzimati monofunkcionalne zgrade: na primjer, deseci hektara ne mogu se gusto izgraditi jednim stanom. Samo integrirani pristup, koji okrugu osigurava javne površine i zgrade, potrebnu socijalnu i prometnu infrastrukturu, uređaj česte ulične i cestovne mreže, koji će osigurati veliku propusnost ne samo za vanjske, već i za unutarnje prometne tokove, učinit će moguće je stvoriti proizvod koji će naći potrošača.
Rezimirajući, Elena Gonzalez izrazila je uvjerenje da su projekti poput ZiL i Hammer and Sickle presedan koji može izazvati transformaciju drugih industrijskih zona, ne samo u Moskvi, već i u drugim regijama zemlje.
