Ovi se nacrti ne odnose samo na zemljopis - izrađeni u istoj radionici, oni se, prije svega, odlikuju pažljivim odnosom prema prevladavajućim razmjerima urbanog planiranja. "U dva od tri slučaja zadržavamo postojeće kolodvorske zgrade, ali čak i tamo gdje predlažemo izgradnju novog kompleksa, ne govorimo o potpunoj zamjeni starog novim", objašnjava Nikita Yavein. "Naprotiv, sve vrijedne povijesne građevine pažljivo se čuvaju i reproduciraju u novoj fazi evolucije prometne gradnje."
Najambiciozniji projekt "Studio 44" razvijen je za Tuapse - trebao bi se provesti u dvije faze, prije Olimpijskih igara 2014., preuređivanjem staza i platformi, a već u postolimpijskom razdoblju, rekonstrukcija zgrade kolodvorskog kompleksa i podizanje novih komercijalnih zgrada. Zgrada željezničkog kolodvora Tuapse, sagrađena 1952. godine, objekt je kulturne baštine od regionalnog značaja: prilično je spektakularna zgrada u "staljinističkom" stilu, s glavnim pročeljem okrenutim prema kolodvorskom trgu i ulici Pobedy. Kao što je zamislio Studio 44, zadržat će svoju ulogu kompozicijskog središta kolodvorskog kompleksa. Nakon restauracije, u njemu će se nalaziti putničko predvorje, biletarnice, čekaonica, spremište za prtljagu, soba za majke i dijete i druge sastavne komponente udobnog boravka putnika na kolodvoru. Osim toga, neke će se funkcije nalaziti u prostoru potplatforme - u tu svrhu arhitekti predlažu podizanje putničkih platformi za 1,1 m od razine glave tračnice.
S desne i lijeve strane povijesna će zgrada biti okružena novim "krilima" - dvije skupine zgrada ispružene u liniji duž željezničke pruge. Bit će trgovina, ugostiteljskih objekata, internetskih kafića, svih vrsta objekata za razonodu i uslugu, koji ne bi trebali biti kombinirani u jednu zgradu, već smješteni u zasebne male količine s visinom od 1-2 kata. Odvojeni slikovitim pješačkim stazama, ovi će paviljoni činiti svojevrsne "trgovačke četvrti" s komorom u okruženju ljudskih razmjera. "Za nas je fundamentalno važno da će ovdje stvoreno okruženje biti potpuno otvoreno i propusno za pješački tranzit do pregača", komentira Nikita Yavein. "Takav" prirast "do stanice pretvorit će je iz objekta prometne infrastrukture u multifunkcionalno atraktivno središte u gradu koji danas osjeća akutni nedostatak udobnih rekreacijskih područja."
Sve trgovine i kafići bit će postavljeni na jedan stilobat, koji se proteže od kolodvorskog trga do većine putničkih perona. Arhitekti namjerno poravnavaju oznake vrha stilobata s oznakama platformi - to će im omogućiti da urede dovoljno parkirnih mjesta unutar baze. A nad putničkim platformama i svim novim zgradama osigurali su tende koje štite od sunca i oborina, kao i vizualno "skupljaju" razne zapremine u jedan sastav. Tende imaju oblik vrlo izduženih trapeza, u kojima su uklesani svjetlosni lampioni - trokuti, trgovi, krugovi. Oni počivaju na tankim, elegantnim stupovima s nepravilnim razmakom, koji s jedne strane podupiru kolonadnu temu glavne zgrade, a s druge strane ističu moderno podrijetlo depandansi.
Zgrada željezničkog kolodvora Lazarevskoye, naprotiv, nije spomenik, ali autori projekta odaju počast njegovoj arhitekturi i šarmu. Uz to, na peronu ispred stanice nalazi se i predmet kulturne baštine od regionalnog značaja - bista admirala M. P. Lazarev (1954., kipar I. V. Šmagun), što je odavno postalo obilježje ovog odmarališta. Odlučivši sačuvati izvorni dijalog između zgrade i spomenika, arhitekti su koristili ideju novog okvira za staru sliku kao osnovu za projekt rekonstrukcije kolodvorskog kompleksa razvijenog za projekt Lazarevsky. Struktura nove kolodvorske zgrade doista podsjeća na okvir: dvije su zgrade ovdje smještene na oba boka povijesne zgrade i međusobno su povezane jednim krovom koji tvori nadstrešnicu nad starom postajom i kolodvorski trg.
I ako su u prethodnom projektu "krila" imala karakterističan trokutasti oblik, ovdje su arhitekti preferirali stroži paralelepiped čiji je "kostur" suzdržano brutalan, a ispuna (fasade) je efemerna, dodijelivši glavnu ulogu u cjelokupna kompozicija do povijesne građevine. Inače, nakon rekonstrukcije trebao bi biti smješten prigradski željeznički kolodvor. U jednoj od novopodignutih zgrada nalazit će se željeznička stanica na daljinu, u drugoj - komercijalne ustanove (u prizemlju) i hotel (na 2., 3. i 4. katu). Gornje katove novih zgrada zauzimaju restorani s otvorenim terasama s kojih se pruža impresivan pogled na more.
Studio 44 smislio je drugačiji scenarij urbanog planiranja za Khostu. Činjenica je da se željeznička stanica ovog sela nalazi u slijepoj ulici ulice Platanovaja ispod vijadukta Khostinsky - cestovnog mosta koji je dio autoceste Soči-Adler. Postojeća zgrada kolodvora izvana je gotovo nevidljiva. gotovo je potpuno zaklonjen zgradama uz Platanovu ulicu i vijaduktom, i, očito je to razlog čisto korisne prirode arhitekture postojećeg kompleksa - zapravo je sastavni dio dviju prometnih struktura.
Jedan od zadataka projekta obnove bio je dati mu svjetliji i neovisniji karakter, osim toga, kupac je želio uključiti komercijalni prostor u stanicu. Rastavljajući postojeću zgradu, arhitekti predlažu da se na njenom mjestu podigne veći i duži volumen, ponovivši obrise vijadukta. Budući da most ovdje čini prilično uočljiv zavoj, zgrada također dobiva oblik luka u planu, a izraz pokreta koji daje gigantska građevina postaje glavna tema njezina arhitektonskog rješenja. Kompleks kolodvora minimalistički je volumen obložen staklom i drvenim pločama ukrašenim tankim vodoravnim prugama - svojevrsna metafora vlakova i automobila koji promiču prošlošću. Ovi materijali povoljno se suprotstavljaju masivnim betonskim stupovima mosta, što kolodvoru daje "humaniji" izgled dobrodošlice.
Dio dvoetažne zgrade, u skladu s projektom, bit će dodijeljen za trgovine i restoran, dio - za stvarne kolodvorske prostorije, a na ravnom operiranom krovu nove željezničke stanice arhitekti predlažu uređenje parkinga parcela, na koju se može ući preko rampe iz ulice Platanovaja. Parkiralište smješteno između autoceste i željezničke stanice ne služi samo utilitarno, već služi i kao simbolički most između svijeta automobila i vlakova.
