Kada je britanska radionica 2004. pobijedila na ovom arhitektonskom natječaju, radilo se o muzeju Maserati, brendu koji je tada bio u vlasništvu Ferrarija, ali tada je odlučeno da se muzej posveti Enzu Ferrariju, kombinirajući novu zgradu i njegovo rodno mjesto u izložbu kompleks. 2009. godine raspao se biro Future Systems, a umro mu je šef Jan Kaplicki, pa je implementaciju proveo GAP Andrea Morgante uz sudjelovanje njegove nove radionice Shiro Studio. Također je djelovao kao dizajner ekspozicije.
Glavni dio zgrade je svijetložuti zakrivljeni aluminijski krov; s površinom od 3.300 m2, ovo je najveće preklapanje ovog materijala, stoga su tijekom gradnje bile potrebne konzultacije inženjera brodogradnje, koji su dobro poznavali stvaranje velikih količina složenih profila od metala. Njegova je površina presječena s 10 poprečnih prozora - "usisnika za zrak", koji podsjećaju na Ferrarijev dizajn karoserije. Kroz njih ulazi sunčeva svjetlost, a u vrućim danima i svjež zrak. Modena žuta je boja Ferrarija s potpisom (na toj pozadini crni konj njezine marke pokaže), a ujedno i službena boja Modene.
Udubljeno glavno ostakljeno pročelje zgrade čini se da obuhvaća obližnju kuću Enza Ferrarija. U ovoj zgradi, koju je sagradio njegov otac 1830-ih, nalazi se biografska izložba u bivšim životnim prostorima i velika radionica, kao i administrativni uredi.
Tako da muzej ne prelazi visinu susjedne kuće, djelomično je utonuo u zemlju. Interijer nove zgrade jedinstvena je izložbena dvorana, gdje se bijeli pod i zidovi glatko slijevaju jedan u drugi. Strop je prekriven svjetlosnom membranom koja podsjeća na krovni pokrivač unutrašnjosti automobila. Tamo se istodobno može izložiti 21 vozilo, od kojih je svako podignuto 45 cm iznad poda kako bi se naglasila ljepota njegovog dizajna.
Knjižara, kafić, blagajna i toaleti zatvoreni su u dva žuta "modula" koji okružuju ulaz iznutra. U zgradi se nalazi i sala za konferencije i obrazovni centar.
Među korištenim eko tehnologijama su prirodna ventilacija (prozori se automatski otvaraju, prema indikacijama termosenzora), geotermalni sustav za hlađenje i grijanje prostorija, upotreba "sive" vode i sunčeve energije.
Valja napomenuti da ovo nije prvi put da Ferrari surađuje s istaknutim arhitektima:
tijelo zračnog tunela koje su dizajnirali Renzo Piano i Istraživački centar Massimiliano Fuksas.
N. F.
