Mnogo okruga glavnog grada odlazi u Oslofjord, ali nemaju svi oni pristup vodi: kao u bilo kojoj luci, tijekom stoljeća u gradu se duž razbijene obale stvorila razvijena zona pristaništa, brodogradilišta i molova. Sada, kada pomorski prijevoz funkcionira drugačije nego prije (promet kontejnera prevladava, automatizacija igra veliku ulogu), potreba za tako opsežnom lukom je nestala i postavilo se pitanje o obnovi susjednih teritorija.
Oživljavanje i povratak tih prostora u grad započeo je davnih 1980-ih: tada je veliko brodogradilište zatvoreno u sadašnjoj četvrti Akerbrugge, a u roku od deset godina četvrtina skupog stana, ureda i trgovina s prikladnim šetalištem na kojem stoje jahte pristanište je raslo na njegovom mjestu. 1989. godine prestala je funkcionirati postaja Westbahnen smještena između Akerbruggea i Vijećnice, a 1994. trg ispred morskog pročelja Vijećnice postao je pješački zahvaljujući tunelu izgrađenom ispod obale. Tako formiran javni prostor postao je nukleus za oživljavanje cijele morske zone ukupne površine 225 hektara.
2000. godine odlučeno je razviti sveobuhvatan program "Grad uz fjord" (sada govorimo o njegovoj revidiranoj verziji iz 2008.): prema njemu će se duž vode pojaviti široka šetnica, tamošnji javni prijevoz biti će predstavljen u oblika ekološki prihvatljivog tramvaja, a sva će vozila, koja su prethodno odsjekla grad od mora, ići u podzemne ili čak podvodne tunele (posljednji od njih otvoren je ove jeseni). Umjesto industrijskih zgrada, autocesta i željeznica, pojavit će se stanovi, uredi, razne kulturne institucije i, ne manje važno, razni rekreacijski prostori. Sve će nove zgrade biti energetski učinkovite, smanjenje protoka prometa i uređenje okoliša također će doprinijeti poboljšanju ekološke situacije, dok će nova izgradnja revitalizirati središnji dio grada, što je mnogo poželjnije od prostranih predgrađa; sve su to odredbe nedavno usvojenog općeg plana za Oslo-2025.
Valja napomenuti da se Oslo, kao i svaki grad pored vode, gravitirao obali od svog osnutka, stoga se u središtu rekonstruirane trake (duge 10 km) nalazi poluotok Akersneset sa srednjovjekovnom tvrđavom Akershus, izbočenom u prostor fjorda: stupanj, ali nesumnjivo igra ulogu svojevrsnog težišta za cijeli projekt; o ostalim povijesnim spomenicima povezanim s rekonstrukcijom bit će riječi u nastavku.
Zapadno od Akershusa nalazi se razvijeno područje Vijećnice, Westbahnena i Akerbruggea; na istoku je mnogo manje uspješna Björvika, gdje je problem lučkih objekata i autocesta pogoršan prisustvom središnjeg kolodvora, odnosno njegovih pruga. I upravo je mol na svom teritoriju Parlament 2000. godine izabrao za mjesto izgradnje jedne od ključnih građevina u Europi posljednjeg desetljeća - opere radionice Snohetta. Ova je zgrada sa svojim kosim krovom sama po sebi javni prostor koji je odmah dao novi naglasak industrijskom okruženju.
Istočno od Opere, na teritoriju koji su investitori stekli od lučke uprave i željezničkih vlasti, pokrenut je projekt crtičnog koda iz desetak paralelnih zgrada (među arhitektima - a-lab, MVRDV i Snohetta): njegovo je ime dobio ne samo zbog različitih visina i širina zgrada, već i zbog jednakih otvora između njih. Zahvaljujući ovom rješenju, stvara se vizualna veza između fjorda i razvoja iza željezničkih pruga, koji će ostati na istom mjestu (ali preko njih će biti prebačena tri pješačka mosta, a sama će postaja biti u potpunosti obnovljena prema Projekt Space Group). Ipak, protivnici projekta među lokalnim stanovnicima vjeruju da impresivne dimenzije zgrada negiraju učinak "praznina" između njih i radije zaklanjaju more nego ga otvaraju. No, uskoro će se situacija razbistriti: sada je polovica zgrada s barkodovima gotovo spremna (60% površine zauzet će uredi s ukupno 10.000 radnih mjesta; ostatak će se koristiti za stanovanje i trgovine).
No, gradnja se sada odvija ne samo na istoku: bivša pristanišna zona, mali poluotok Tuvholmen uz Akerbrugge, od 2005. godine pretvara se u područje skupih stanova (tamo će se do 2013. pojaviti ukupno 1.200 stanova); osim ureda i trgovina, moći će se pohvaliti i muzejom koji je projektirao Renzo Piano: 2012. privatni Muzej suvremene umjetnosti Astrup-Fearnley preselit će se u svoju novu zgradu.
To su svi projekti koji su već završeni ili se trenutno provode; ali mnogo ambiciozniji planovi tek trebaju biti ostvareni. Prije svega, govorimo o novim stambenim područjima - sa zapadnog i istočnog "ruba" odabranog teritorija. Umjesto lučkih objekata na Filipstadu, Sørengu i drugim mjestima, gradit će se kuće srednje visine prema nacrtima istaknutih norveških arhitekata; Ukupno će biti tisuće novih stanova, kao i infrastrukturnih objekata, što je važno za Oslo, gdje stanovništvo (danas - oko 590 tisuća ljudi) raste po stopi od 2% godišnje.
Gusti novi razvoj (štoviše, na „starom“teritoriju) udovoljava jednoj od glavnih odredbi trenutnog općeg plana; razvoj pristupačnog javnog prostora, važan dio grada od strane projekta Fjord, također se nalazi unutar „stranačke linije“, kao i energetski učinkovita gradnja, ekološki prihvatljiv javni prijevoz i smanjeni prometni tokovi. Uz to, ozelenjavanje središta grada, posebno uz korita, također je uobičajena inicijativa za glavni plan i za grad od strane Fjorda.
Veliki park u blizini vode planira se postaviti u Filipstadu, još jedan - u Vippetangenu na poluotoku Akersneset. U Bjorviku će se stvoriti odjednom 7 zelenih zona koje se protežu od vode duboko u grad: među njima će se nalaziti ušća rijeka Alne i Akerselve, zona između dvije zgrade s barkodom, pa čak i labava pješčana plaža u Lohavn. Ovakav raspored i konfiguracija otvorenih prostora pomoći će u stvaranju i održavanju vizualnih veza: na primjer, pogledi s istočnog dijela obale, gdje se Oslo nalazio do 17. stoljeća, prema tvrđavi Akershus, kamo je grad premješten nakon katastrofalnog požara.
I na kraju, ali ne najmanje važno, Grad uz fjord je kulturan; taj je plan poznat izvan Norveške ponajprije zbog nje, jer je, sudeći po zapanjujućim razmjerima i ambicijama "kulturne gradnje", lakše zamisliti na Bliskom ili Dalekom istoku nego u Europi. Istodobno, srećom, ne govorimo o stvaranju novih institucija: sve su stare, samo su premještene iz različitih dijelova Osla u fjord. Ali također je poznato da u društvu postoji nezadovoljstvo takvim "ispiranjem" muzeja (uglavnom, govorimo o njima) iz grada.
Operna kuća, koja u potpunosti opravdava svoje mjesto, i Muzej suvremene umjetnosti glasovira u izgradnji, već su gore spomenuti; osim njih u području luke nalaze se Nobelov mirovni centar, za koji je David Adjaye rekonstruirao povijesnu zgradu stanice Westbahnen, i tvrđava Akershus. Međutim, određena prednost u broju spomenika i muzeja u zapadnoj polovici "Grada uz fjord" uskoro će biti uklonjena.
Ako se tamo, na mjestu željezničkih pruga Westbahnen, sagradi samo Nacionalni muzej umjetnosti, arhitekture i dizajna prema projektu Jana Kleichusa (iako su ranije željeli izgraditi Međunarodno trgovačko središte OMA ureda i svemirske grupe na ovom mjestu), zatim na istoku, u Bjorviku, čak tri nove kulturne institucije. Iza operne kuće bit će izgrađena nova zgrada Nacionalne knjižnice (radionice Lund Hagem Arkitekter i Atelier Oslo), a na sljedećem molu - nova zgrada muzeja Munch i muzeja Stenersen Juan Herreros. Na istoku, iza crte stambenih zgrada u blizini vode, na teritoriju Parka srednjeg vijeka (nazvanog u spomen na staro mjesto u Oslu), postavit će se zgrada za Muzej kulturne povijesti, u kojoj će se nalaziti tri Bit će izloženi vikinški brodovi.
Valja napomenuti da situacija s Parkom srednjeg vijeka izaziva zabrinutost kritičara projekta: po njihovom mišljenju, vertikalni volumen zgrade zabranit će pogled od izvornog gradskog središta do sadašnjeg, a ovaj vizualni veza mora biti očuvana. Najradikalniji protivnici plana zalažu se za premještanje konstrukcije s kraja mola, gdje bi se trebao nalaziti, na trupove s crtičnim kodom; ali zasad gradske vlasti govore samo o smanjenju veličine zgrade.
Grad uz fjord u potpunosti će se realizirati za oko 10-15 godina; proračun mu je oko 8,5 milijardi dolara. Već se, iako sredina puta još nije dosegla, Oslo može usporediti s drugim europskim gradovima koji sudjeluju u složenom oživljavanju lučkih zona: Hamburg, Marseille, Barcelona, London, Kopenhagen - popis se nastavlja. No, tko će od njih ispasti najrealniji, razboritiji ili jednostavno sretnik, samo će vrijeme pokazati.
