Drammen se nalazi na jugu zemlje, u gradskom području (a ponekad se čak smatra i spavaćim dijelom u Oslu, iako se nalazi 40 km od njega), ali je i središte susjednog područja. Dugo je to bio depresivan grad koji je dijelio sudbinu mnogih industrijskih centara u Europi. Od 14. stoljeća. preko njegove luke počeli su izvoziti drvnu građu, a u 19. stoljeću. na temelju ove specijalizacije u Drammenu su se pojavile obrada drveta i tvornice celuloze i papira, metalurška postrojenja i brodogradilišta. No, 1960-ih i 1970-ih, ta su se poduzeća postupno zatvarala, ostavljajući iza sebe industrijsku zonu u samom središtu grada, na obalama izuzetno zagađene rijeke Drammenelve, na ušću koje se nalazi Drammen.
Nije iznenađujuće što je grad u to vrijeme bio na glasu kao neugodan, pogoršan prometnim nacionalnim autocestama koje su prolazile kroz njega. Situacija s okolišem bila je toliko teška da je 1980-ih Ministarstvo okoliša pozvalo na hitne mjere. Do 1995. godine problem otpadnih voda bio je potpuno riješen, a danas u Drammenelvi možete čak i plivati i loviti ribu. Kasnije, 2000.-2010., Autoceste su uklonjene iz središta, smještene u tunele na okolnim brdima. Ali glavni su problem ostale obale izgrađene industrijskim objektima, a s lijeve strane rijeka je autocestom odsječena od grada.
Stoga je tamo, paralelno s pretvaranjem ove autoceste u običnu ulicu, na nasipima kraj same vode stvoren novi javni prostor - Elvepark: dijelom zeleni, dijelom popločan, nadopunjen kafićem i ostalim infrastrukturnim objektima. Uz to, zgrade na lijevoj obali, na kojima se nalazi glavni trg Bragernes-Torga (s pogledom na rijeku i također su podvrgnute rekonstrukciji: ljeti se ovdje održavaju koncerti, zimi je klizalište poplavljeno) i glavne javne zgrade (u velikoj mjeri - kraj 19. stoljeća), transformiran je 2000-ih, u živo područje s razvijenom infrastrukturom (prvi katovi kuća zauzimaju kafići i trgovine, neke su ulice pretvorene u prolaze).
Desna obala, koja je bila prije 19. stoljeća. neovisno naselje Strömsø, predstavljalo je značajniji problem: bilo je više industrijskih zgrada, ujedinjenih u industrijskoj zoni Grönland. Većina ih se mogla srušiti i zamijeniti stambenim dijelovima kao dio koncepta Naturbanije: bila je namijenjena očuvanju kompaktnog urbanog razvoja (za razliku od predgrađa koja su se pojavila 60-ih i 80-ih), što je omogućilo brzi izlazak iz grada središte do šumovitih brežuljaka koji okružuju Drammen.
Tako su se 2000-ih na mjestu radionica u blizini vode pojavile stambene zgrade, uređena je šetnica uz obalu. No, nakon odlaska teške industrije, još uvijek se nije bilo moguće potpuno osloniti na turizam (koji, međutim, danas donosi značajan dio gradskog prihoda: tome pridonose i slikovita okolica i festivali, koncerti, sportska događanja). Stoga je odlučeno razviti "intelektualnu" komponentu: na mjestu tvornice papira Union, čije su povijesne zgrade sačuvane, izgrađen je kompleks Papirbredden za koledž Drammen (2006., biro LPO arkitekter i drugi), gdje nalaze se i gradske i regionalne knjižnice. U blizini, na teritoriju nove četvrti Union Brygge (kako se bivša industrijska zona počela nazivati), znanstveni park, kulturni centar Union Scene u bivšoj tvorničkoj radionici (u kojoj se održavaju koncerti i radi općinski odjel za kulturu), hostel za studente, a pojavio se i hotel.
Union Brygge povezao je pješački i biciklistički most Ypsilon sa suprotnom obalom (2007, Arne Eggen Architects). Međutim, razvoj Strömsøa nastavit će se, a dijelom i kao dio nacionalnog programa Budućnost, koji provodi uzorne projekte urbanog razvoja s minimalnim emisijama CO2. Dakle, u sljedećim godinama trebao bi se pojaviti Papirbredden 2, ali za sada će netaknuti dio područja proći kroz "zelenu" rekonstrukciju prema planu Look to Strømsø; u Dramenima su već izgrađeni škola i vrtić prema ekološkom standardu pasivne kuće.
Ne manje važna postignuća gradskih vlasti i njihovi najambiciozniji planovi leže na polju prometnog sustava. Privatna vozila odgovorna su za većinu onečišćenja okoliša, a da ne spominjemo druge smetnje uzrokovane prometnim prometom u gradu, od "drobljenja" područja autocestama do prometnih gužvi i prometnih gužvi. Iako su autoceste uklonjene iz središta, promet tamo ostaje prilično zauzet: stanovnici periferije ili susjednih gradova koji rade u centru, oni koji su poslovno došli u Drammen, građani koji rade u Oslu itd., Kreću se automobilima.
Stoga je u okviru nacionalne strategije usmjerene na očuvanje okoliša odlučeno minimizirati prometne tokove. Istodobno, općina je smatrala vrlo važnim djelovati ne sama, već u suradnji s drugim gradovima regije Buskerud, jer ako ne obraćate pažnju međusobnih postupaka, lako ih možete poništiti (na primjer, u mjestu Drammen odbili su graditi trgovački centar koji privlači vozila na periferiji, ali je u susjednom gradu ipak podignut). Stoga je razvijena opća strategija koja će, ako se uspješno provede, moći privući subvencije norveške vlade. Uključuje rješavanje prometnih problema bez izgradnje novih cesta. Objedinivši sva naselja regije u uvjetni grad Buskerud, u njemu je dodijeljeno 5 glavnih centara (uključujući Drammen), ostalima je dodijeljena 2. ili 3. razina važnosti. Svi će gradovi biti povezani aktivnom autobusnom linijom (s tim u vezi izgrađena je nova autobusna stanica u Drammenu), a glavni će biti povezani dodatnim brzom linijom. Također, između njih će biti postavljene prikladne i atraktivne biciklističke staze, između susjednih naselja i unutar gradova - nove biciklističke i pješačke staze; postoje presretana parkirališta na svim željezničkim postajama gdje vlakovi polaze za Oslo; planira se stvoriti ista parkirališta za one koji idu prema 5 "regionalnih centara".
Ali neće sve mjere biti isključivo ohrabrujuće: zajedno s razvojem javnog i "zelenog" prijevoza, planira se primijeniti razne mjere zabrane protiv privatnih vozila, na primjer, široka uporaba cesta s naplatom cestarine (koje će financirati ostatak transformacije). Primjerice, u samom Drammenu postoje značajna ograničenja (u obliku visoke cijene) za parkiranje u područjima koja okružuju njegovo središte, pa je ljudima koji tamo rade isplativije koristiti bicikl ili javni prijevoz.
Tijekom gradnje novih objekata velika se pažnja posvećuje mostovima u gradu, što je prirodno, s obzirom na položaj na obali rijeke. Tijekom povlačenja autoceste izvan grada rekonstruiran je most na granici ušća Drammenelve i fjorda (2007.), koji je prevozio europsku autocestu E18 (povezuje Veliku Britaniju i Sankt Peterburg kroz Skandinaviju), a područje ispod na obali je pretvoren u javni prostor. Glavni Drammenski most, koji povezuje glavne trgove na obje obale, sada opslužuju automobili i autobusi, a uz njegove rubove postoje staze za pješake i bicikliste, ali to će se uskoro promijeniti. Iza mosta Ypsilon, smještenog zapadnije i dalje od zaljeva, trenutno se gradi cestovni most koji će u cijelosti dobiti privatna vozila, a uglavnom će ostati samo autobusi, pješaci i bicikli.
Gradske vlasti također su razmišljale o promjeni slike Drammena u skladu s preobrazbom njegova stvarnog izgleda. No, čini se da je to zasad jedino područje u kojem nisu toliko uspješni koliko bi željeli: prema zapažanjima autora članka, Norvežani se radije šale na račun igre riječi povezane s imenom grada (dram znači "gutljaj alkohola") nego pohvaliti ga uistinu divnom transformacijom iz dosadnog industrijskog područja u čisti, lijepi i živahni grad.
