31. kolovoza u okviru projekta Moskovski otok održala se još jedna ekskurzija posvećena mostovima na rijeci Moskvi. Povijest izgradnje najzanimljivijih mostova u glavnom gradu dopunjena je rezultatima istraživanja koje je proveo Institut za generalno planiranje tijekom pripreme međunarodnog natječaja za koncept razvoja teritorija uz rijeku Moskvu.
Natjecanja velikih razmjera, koja su već postala poznati dio politike urbanizma vlade glavnog grada, kombiniraju se s rastućim zanimanjem građana za primijenjene urbane studije. Javna djelatnost i administrativni resursi sada djeluju u istom smjeru, identificirajući najhitnije probleme i formirajući zajedničko informacijsko polje, gdje se kombiniraju znanje i iskustvo profesionalaca i iskreni interes građana. Primjer takve sinergije je izletnički projekt Moskovski otok (čiji je autor i voditelj Rostislav Vylegzhanin), pokrenut od strane novinara, povjesničara i moskovskih znanstvenika, a pokrenut gotovo istovremeno s međunarodnim natječajem za koncept razvoja teritorija uz rijeku Moskvu.
Želja Moskovljana da rijeku učine dijelom svog života poklopila se s namjerom gradskih vlasti da razviju sveobuhvatan program za razvoj i transformaciju obala rijeka. Grad je dugo ignorirao svoju rijeku. Ovaj neizmjerni teritorijalni i infrastrukturni resurs, koji čini 10% površine Moskve unutar starih granica, do sada se gotovo nije koristio: samo je četvrtina (!) Od 200 kilometara obale rijeke Moskve razvijena, a većina ostatak teritorija izbrisan je iz života građana. Situaciju bi trebao promijeniti dugoročni program, čiji je prvi korak u provedbi bilo natjecanje u urbanističkom planiranju, u smislu opsega postavljenog zadatka, usporedivog s natječajem za koncept razvoja moskovske aglomeracije. Inače, mnogi koncepti aglomeracije predstavljeni 2012. sadržavali su prijedloge za povećanje uloge rijeke u gradu.
Rezultati trenutnog natjecanja, a još više njihova provedba, pitanje je za budućnost, a i sada se, zahvaljujući projektu Moskovski otok, svatko može upoznati sa znamenitostima rijeke Moskve. Boris Kondakov, arhitekt radionice Instituta za istraživanje i razvoj Generalnog plana "Povijesne zone", koji je sudjelovao u složenim arhitektonskim i povijesnim istraživanjima koja su prethodila natjecanju, poslužio je kao vodič okupljenima na šarenom parobrodu. "Carica Elena". Izlet "Mostovi preko rijeke Moskve" započeo je u pola šest s nasipa Moskvoretskaya, a završio dva sata kasnije u Moskvi. Zanimljiva tema i prilika da se dive večernjoj prijestolnici privukli su mnoge: bila su zauzeta gotovo sva mjesta na otvorenoj i zatvorenoj palubi. Organizatori su uspjeli stvoriti vrlo ugodnu atmosferu - udobne fotelje, tople deke, kuhano vino i kavu - zahvaljujući čemu je sadržajno predavanje više nalikovalo na prijateljski razgovor.
Cijelom dužinom rijeke Moskve postoji 37 mostova, a ovaj broj jako nedostaje velikoj metropoli. U Parizu ih je gotovo jednako koliko i u Moskvi (35 mostova), ali duljina Sene unutar grada iznosi samo 12 km, dok je rijeka Moskva 83 km. Kao rezultat, udaljenost između dva mosta u Parizu iznosi samo 300–400 metara: ta je udaljenost ugodna za pješake i optimalna je za osiguravanje jedinstva gradskog tkiva i prometne dostupnosti.
U Moskvi se najkraća udaljenost od mosta do mosta - 500-900 metara - može naći samo u centru grada, a na periferiji doseže 13,7 km (između mosta Brateevsky i mosta na aveniji Andropov).
Tako su obale rijeke povezane rijetkim "šavovima" koji teško spajaju dvije polovice grada. Praznine u infrastrukturi otežavaju pristup određenim područjima i objektima, što dovodi do gužve u prometu. Ali s druge strane, svaki most u Moskvi je orijentir: ili arhitektonsko i inženjersko remek-djelo, ili vlasnik složene i zanimljive sudbine. Većina mostova glavnog grada izgrađena je ili rekonstruirana prije gotovo 100 godina, u procesu provedbe grandioznog plana koji i danas upečatljiv u svojim razmjerima - projekta izgradnje nasipa rijeke Moskve prema općem planu iz 1935. godine.
Jedan od autora Generalnog plana za obnovu Moskve i potom glavni arhitekt glavnog grada S. E. Černišev je u svom članku "Rijeka i grad" (časopis "Arhitektura SSSR-a" br. 4, 1934) napisao da je potrebno stvoriti "jedinstvenu arhitektonsku cjelinu duž cijele duljine rijeke". Štoviše, „razvoju se mora dati volumetrijsko-prostorno rješenje koristeći bogate mogućnosti promjenjivog reljefa obalnog pojasa. Pročelje zgrada u nekim bi slučajevima trebalo približiti nasipu - bilo da se terasaste zgrade trebaju odmaknuti od rijeke kako bi se napravilo mjesto za park, ili treba otvoriti duboku perspektivu ove ili one zanimljive urbane cjeline. " Prema Černiševu, nasipi rijeka trebali su se svečano oblikovati u glavnom gradu: obale su bile odjevene granitom, a sami nasipi pretvoreni su u „prekrasne autoceste okružene zelenilom“. Također su promišljeni detalji: „Novi spustovi do rijeke trebali bi biti prostrani i, tamo gdje je potrebno, poput, primjerice, u Palati Sovjeta, monumentalni i veličanstveni. Prilikom ukrašavanja nasipa i mostova, skulpture, bareljefi, kipovi, amblemi, revolucionarni spomenici itd. Trebaju se široko koristiti. Svi elementi potrebne opreme za nasipe i mostove … moraju se uzeti u obzir u samom projektu i dobiti jedinstveni dizajn. " Analizirajući situaciju, SE Černišev izjavio je da "… mostovi, slikovite terase, stepenice koje vode do mostova, nadvožnjaci, monumentalne građevine duž obala rijeke - sve to, u kombinaciji sa zelenilom i zrcalom rijeke, pruža bogat materijal za ukras."
Arhitekt je izrazio ideju da mnogi gradovi na svijetu u velikoj mjeri duguju svoju ljepotu svojim riječnim "autocestama", i s tim u vezi, u radu moskovskih arhitekata, tumačenje odnosa između "rijeke i grada" moglo bi dati izgled glavnog grada dodatna originalnost. I, kao što je iskustvo pokazalo, ponajviše zahvaljujući naporima arhitekata prve polovice 20. stoljeća, koji su radili na projektima novih i rekonstruiranih mostova i nasipa, središte Moskve postalo je onakvim kakvim ga poznajemo i volimo. U Generalnim planovima Moskve 1923. i 1935. velika se pažnja posvećivala obnovi i izgradnji mostova. Tada su obnovljeni najstariji mostovi glavnog grada - Borodinski i Novospaski.
Tridesetih godina 20. stoljeća izgrađeno je odjednom pet mostova (neviđena razmjera koja nije imala analoga u povijesti grada), i to: Boljšoj Ustinski, Moskvorecki, Boljšoj Kamenny, Krymsky i Krasnokholmsky. Do danas su preživjeli u različitim stupnjevima autentičnosti, budući da je most prije svega funkcionalna i utilitarna građevina, brzo zastarijeva - ako ne fizički, onda funkcionalno i zahtijeva proširenje pruge i podizanje raspona zbog rastućem prometnom opterećenju i razvoju plovidbe.
Ali događa se i obrnuto. Primjerice, most Bolshoi Ustinsky (1938.), koji povezuje Bulevar Yauzsky sa Sadovnicheskyem proezdom, projektirao je arhitekt GP Golts, dizajniran je za protok prometa od 11 000 vozila na sat, a takvo opterećenje nije moglo biti postignuto u prošlom stoljeću, od i u trenutnom. Kao rezultat, to je najslobodniji most u gradu čak i za vrijeme špice. Međutim, most nije imao sreće što se tiče ukrašavanja - samo je inženjerski dio projekta u potpunosti proveden, a arhitektonski dekor ostao je na papiru.
I šteta - osim ukrasa samog mosta, na raskrižju s Yauzom planirano je postaviti i svjetionik, koji će ukrasiti panoramu grada i rijeke.
Planirano je biti uređeno i most Boljšoj Moskvorecki, koji je 1938. godine projektirao A. V. Schusev. Na zahtjev arhitekta, Vera Mukhina razvila je nekoliko skica kiparskih skladbi. Jedan od njih, "Kruh", implementiran je, ali nije postavljen na mostu. Danas se u parku Družba u blizini riječne stanice može vidjeti skulptura koja prikazuje tri djevojke koje personificiraju more, zemlju i plodnost. I očekuje se da će Moskvorecki most biti rekonstruiran u narednim godinama: tijekom izgradnje parka Zaryadye predlaže se sužavanje automobilskog dijela mosta u korist pješačke zone, za koju se predlaže da se ozeleni.
Zanimljivo je da se mostovi mogu ne samo povećavati u visinu i širinu, već ih i pomicati. Upravo je takva sudbina dvaju pješačkih gradskih mostova, Andreevskog (Puškin) i Bohdana Hmeljnickog (pješački Kijevski most), preuređenih iz starih željezničkih mostova izgrađenih prema nacrtima A. N. Pomerantseva i L. D. Proskuryakova početkom XX. Stoljeća.
Novi željeznički mostovi "Novoandreevsky" i "Krasnoluzhsky" ("Luzhnetsky") reproduciraju sliku svojih drevnih prethodnika.
Na metalnom mostu Bolshoy Kamenny, podignutom 1938. godine prema projektu V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh i M. A. Minkus, možete pronaći i tragove povijesti. Prvo, ovo je ime naslijeđeno od svog prethodnika, pravi kameni most, koji je stajao malo uzvodno. Drugo, stari (1924. - 1993.) grb Moskve prikazan je na svojim lijevanim željeznim parapetima - na pozadini zvijezde vidljivi su srp, čekić i obelisk u spomen na Oktobarsku revoluciju: ovaj je spomenik stajao 1918- 1941. nasuprot sadašnje zgrade moskovske vijećnice, a zatim na njezinu mjestu podigao spomenik Juriju Dolgorukom.
Na karti grada možete ući u trag idejama koje su postavile, ali su ih proveli urbanisti prošlosti. Dakle, već spomenuti Andreevski most izgrađen je kao dio transportnog prstena, predviđen u nikad provedenom općem planu Shchuseva (1923). Duž ovog prstena podignute su dominantne zgrade u avangardnom stilu: na primjer, toranj Šuhov, koji stoji u smjeru kretanja mostom od nasipa Frunzenskaja do Titovskog proezda.
Na gradskoj karti ima mnogo takvih pripremljenih, ali ne i u potpunosti provedenih urbanističkih projekata. Kao primjer, Boris Kondakov je naveo most podzemne željeznice Smolensk, koji je u početku pružao mogućnost pješačkog prometa, ali ta ideja nije provedena. Činjenica da su njezini dizajneri imali takvu ideju svjedoči i izgradnja mosta - prostrane stepenice.
Također, ako pažljivo proučite kartu glavnog grada, lako se možete zamisliti u ulozi graditelja mostova i pronaći odgovarajuće mjesto za novu "poveznicu". Dakle, Boris Kondakov predlaže spajanje nasipa Lužnetskaja i Vorobjevskaja s pješačkim mostom, povezujući ulicu Bolshaya Pirogovskaya smještenu duž iste crte s avenijom Mičurinski. Ako pogledate kartu grada - on samo traži ovo mjesto.
Međutim, na shemi koju je razvio Institut za generalni plan Moskve, predlažući racionalno postavljanje mostova, ovaj most nije označen, ali na njemu je čak 16 novih mostova. Dakle, na teritoriju rekonstruiranog ZIL-a, prema planerima, bilo bi poželjno izgraditi 4 mosta, a na jugoistoku - u Pečatnikima, Marinu i Kapotnji - tri. Pet mostova moći će riješiti prometne probleme grada Moskve i susjednih okruga. Jedan most mogao bi povezati distrikt Filyovsky i četvrti Horoshevo-Mnevniki, a tri na sjeverozapadu - Strogino i Pokrovskoe-Streshnevo.
Još jedan most, potrebu za kojim osjećaju svi koji su prošetali od parka Gorkog do nasipa Krymskaya i dalje do Kremlja, je pješački most koji vodi od Muzeona do Krasnog Oktjabra. Više je puta u tisku bilo informacija o namjeri vlade Moskve da objavi natječaj za ovaj projekt, ali stvari nisu otišle dalje od najava.
Tako će se konačno nastaviti gradnja mostova, koja je u Moskvi zaustavljena dugi niz godina. Urbano tkivo treba mostove kao sredstvo komunikacije, a urbano okruženje kao jedan od najljepših detalja urbanih krajolika. Kontinuitet koncepata urbanističkog planiranja iz prošlosti i sadašnjosti trebao bi se pokazati u konkurentnim projektima za obnovu obalnog područja rijeke Moskve. Podsjećamo, 12. rujna 2014. godine završava prihvaćanje prijava za sudjelovanje na natječaju, a 19. rujna bit će objavljeno 6 finalista, koji će do prosinca ove godine u svojim konceptima predstaviti viziju razvoja teritorija uz rijeka Moskva, kao i ideje za stvaranje novih mostova i nasipa.
