Prema Aleksandru Kolontaiju, zamjeniku ravnatelja Istraživačkog instituta za generalno planiranje i dizajn, za razliku od treće radionice, na kojoj su svi sudionici napravili kolosalni skok naprijed, ovaj je put većina timova malo napredovala. Vjerojatno se zato rezultati druge izvještajne radionice značajno razlikuju od prethodne. Tada su vodstvo čvrsto preuzeli strani timovi, ali sada su dlan s povjerenjem preuzeli domaći dizajneri. Dakle, momčad Andreya Chernikhova, osvojivši 7,6 bodova od 10 mogućih, zaobišla je čelnike prethodne faze OMA ureda za 0,2 boda. A "Ostozhenka" je rezultatom 7,3 poena jedva stigla do drugog mjesta. Ricardo Bofill i Antoine Grumbach, koji su u prvoj fazi zauzeli treće, odnosno treće mjesto, ovoga puta zaustavili su se na četvrtoj i petoj poziciji, a Antoine Grumbach et Associes bili su 0,2 boda ispred ureda Ricarda Bofilla.
Prema Andreju Černihovu, na pozadini opadajućeg broja stanovnika, policentrični model aglomeracije izgleda najživotniji. Černihova skupina predlaže da se Moskva opkoli zonama djelovanja. Oni bi trebali biti stvoreni na pripojenim teritorijima u Kommunarki i Troicku, na području Centralne kružne ceste, Vnukova i Domodedova. Razvoj centara aktivnosti planiran je i unutar bivših granica glavnog grada. Na primjer, predlaže se gradnja City-2. Ne manje značajna uloga dodjeljuje se aglomeracijama drugog reda - takozvanim malim aglomeracijama, kao i obližnjim regionalnim centrima - poput Rjazana ili Kaluge. Sada su svi migracijski tokovi usmjereni u Moskvu - prema skupini Černihov, taj se trend mora preokrenuti na takav način da ne regije, već glavni grad, počinju izvoziti radne resurse.
Među primarnim zadacima su "preoblikovanje" stanova uzimajući u obzir zahtjeve nove generacije, modernizacija industrije i aktivni postindustrijski razvoj, kao i transformacija prometnog sustava: nadogradnja željezničke pruge s unutarnjim prstenom, zatim - izgradnja sljedećeg prstena metroa, koji će proći kroz industrijske zone Moskve, dio zahtijeva preuređenje.
Izgled novih zona planiranja nudi 10 programa pokretanja ili 10 pravila - svaki sa svojim funkcionalnim opterećenjem. Dakle, Demopolis je namijenjen izvršnoj i zakonodavnoj vlasti, Marketpolis postaje središte poslovnog života i industrije zabave, Academpolis, Vitapolis i Sociopolis rješavaju probleme obrazovanja, medicine i stanovanja. Tu je i Aeropolis sa sjedištem na aerodromima Vnukovo i Domodedovo, Aquapolis, koji rijeku Moskvu određuje kao urbanu dominantnu, kao i politike s govornim imenima Techno-, Eco- i Art-.
Kamen spoticanja u konceptu bio je novi Savezni centar. Odstupajući od natjecateljske specifikacije, momčad Andreya Chernikhova, poput Ostozhenke, odlučila je ne puštati službenike iz Moskve, već samo približiti ih rijeci Moskvi. Zbog toga su obje momčadi dobile opomenu od organizatora, što, međutim, nije spriječilo obje da uđu među prva tri.
Prema predstavniku nizozemsko-ruske skupine (OMA, Project Meganom, itd.), Moskva se ne bi trebala voditi drugim aglomeracijskim modelima, već bi trebala ostati Moskva. Dizajneri su izveli ozbiljnu studiju povijesnih promjena u glavnom gradu Rusije, koji je stoljećima gotovo nekontrolirano rastao i kondenzirao, istiskujući prirodnu zonu, niske i privatne zgrade. Nizozemci su si postavili pitanje: je li danas moguće usmjeriti anarhičnu strukturu Moskve i, uglavnom, moskovske regije? Najustrašniji im je faktor bio dacha formacije koje zauzimaju teritorije koje su četiri puta veće od površine prosječnog europskog grada. Autori se nadaju da će smanjiti i usmjeriti zoniranje teritorija. Kao opcija predlaže se zoniranje u obliku ruske trobojnice.
Jedan od razloga prometnog kolapsa je nedostatak radnih mjesta na periferiji, zbog čega se ljudi moraju neprestano seliti iz regije u središte i natrag. Autori OMA / Meganom koncepta predlažu ravnomjernu raspodjelu stanovništva i omogućavanje ljudima da žive i rade na jednom mjestu.
Glavna ideja koncepta OMA / Meganom ostaje stvaranje četiri velika centra na području postojećih zračnih luka. Autori predlažu zatvaranje u prsten pomoću postojećeg transportnog sustava. Dodatna mreža cesta, brzi vlakovi, sustav ekspresnih poruka i dvostruka konvencionalna autocesta, razvoj javnog prijevoza - sve bi to, prema riječima arhitekata, zajedno trebalo dovesti do činjenice da će Moskva 2020. izgledati poput Moskve u 1971. u smislu zagušenja prometa. Zbog jasnoće, autori su čak prikazali dijapozitiv koji prikazuje zelenu Moskvu bez automobila 1970-ih.
Alexander Skokan vidi izglede za razvoj moskovske aglomeracije u njezinu jednoličnom širenju u svim smjerovima. Razvoj teritorija oko Moskve pomoći će znatno rasteretiti grad. Jugozapadni sektor - uvjetno 8. - samo je prvi korak u ovom smjeru. U svom današnjem obliku, Moskva s pripojenim zemljama, prema riječima arhitekta, tvori ružnu i anomalnu figuru, koja će se s vremenom sigurno proširiti na zaobljeni oblik od 12 sektora. Uzimajući u obzir tako dugoročnu prognozu, gradi se čitav koncept.
U svom je izvještaju Aleksandar Skokan posebnu pozornost posvetio opsežnoj studiji Velike Moskve. Sheme, utvrđujući brojne zaštićene i prirodne zone, područja onečišćenja, arheološke, kulturne, borbeno-memorijalne i druge vrijednosti krajolika, daju najcjelovitiju sliku teritorija koji se razvijaju.
Uzimajući u obzir identificirane značajke, predlaže se dijeljenje novih teritorija na tri funkcionalna dijela ili pojaseve. U ovom slučaju, granica prve zone pomaknuta je bliže Moskovskom kružnom putu. Taj se dio naziva zona stabilizacije s gustim zgradama okruženim zelenilom. Sljedeći pojas pretpostavlja aktivan urbani razvoj - izgradnju sveučilišnih kampusa, medicinskih ustanova itd. I, konačno, u trećem, rubnom, dijelu treba oblikovati zaštitni agrarni pojas.
Rijeka je u ovom projektu nazvana blagom Moskve. Uz njegovo korito dodijeljeno je 15 građevinskih parcela, uključujući i izgradnju Saveznog centra. Projekt razvoja prometa usmjeren je na postojeću infrastrukturu koju bi, prema autorima, trebalo značajno modernizirati i proširiti. Projektom skupine Aleksandra Skokana zatvaraju se prva tri uvjetna vođa, koja su glasanjem utvrdili stručnjaci četvrtog seminara posvećenog konceptu razvoja moskovske aglomeracije.
Francuski biro Antoinea Grumbacha usredotočio se na identificiranje moskovskog DNK. Kao rezultat toga, arhitekti su glavno obilježje megalopolisa vidjeli u povezivanju grada s prirodom, metaforično prikazujući plan Moskve u obliku stabla čvrsto ukorijenjenog u zemlju s moćnim korijenima. Napokon, drvo, poput Moskve, razvija se u prstenovima.
Planirano je stvaranje linearnih parkova i razvoj prostora uz rijeku. Rezervatna područja oko tri moskovske željezničke stanice trebaju se pretvoriti u središta mješovite namjene. Autori su pronašli prazna područja na području Moskovske kružne ceste i dizajnirali su takozvana Nova moskovska vrata: poveznica između povijesne jezgre i jugozapadnog sektora. Na pripojenim teritorijima, arhitekti grupe Grumbach predlažu stvaranje 5 velikih čvorišta, opletenih zelenim hodnicima i gustom prometnom mrežom.
U španjolskoj interpretaciji Ricarda Bofilla, Moskva je vrtni grad, što odgovara općem planu iz 1935. godine, koji je, prema riječima arhitekta, bio primjer idealnog planiranja ruske prijestolnice. Shema koju su osmislili španjolski arhitekti sastoji se od tri latice raširene prema Europi, sjeveru i Sibiru.
Prema Ricardu Bofillu, razvoj Moskve je poput povijesti bolesti, a najproblematičnije područje joj je Moskovska kružna cesta, gdje već dugo postoji predinfarktna država. Da bi grad prešao u fazu oporavka, potrebno je "zakrpati" povijesnu jezgru, povezati stanicu po stanicu, regiju po regiju. I tek nakon toga usmjeriti napore na periferiju. U ovom se dijelu Bofillov koncept nije puno promijenio u odnosu na ranije verzije. Arhitekti također trebaju stvoriti kapilarnu mrežu ulica. Unutar grada povučena su dva transportna prstena međusobno odmaknuta. Javni prijevoz ostaje beskompromisni prioritet.
Sljedeću verziju razvoja Velike Moskve predložila je angloamerička udruga Urban Design Associates. Prema njihovom mišljenju, tri kita u Novoj Moskvi su Federalno središte, uklonjeno iz povijesnog dijela, obrazovne institucije i posao. Provedba bi se trebala provoditi u fazama s izglednošću od najmanje 150 godina unaprijed.
Potrebno je održavati aktivnost u starim granicama. Značajnim povećanjem udjela javnog prijevoza u odnosu na automobil, moguće je vratiti izgubljene javne prostore - bulevare, pješačke rute, trgove. Rijeka Moskva mora biti integrirana u grad. Još jedna važna točka je poboljšanje sovjetskih stambenih zgrada radi poboljšanja kvalitete okoliša.
Koncept Središnjeg istraživačkog instituta za urbano planiranje razvija temu policentričnosti pomoću brojnih gradova "protumagneta" smještenih na međusobnoj udaljenosti ne većoj od 50 km. Osam podcentra je označeno unutar Moskve. Istodobno, prema govorniku, iz njega je potrebno djelomično izvaditi ne samo industriju i strukture moći, već i poslovanje i kulturu. Predlaže se kombiniranje raspršenih zelenih fragmenata u jedan zeleni hodnik. Središnje ulice mogu se pretvoriti u ugodne bulevare, a Tverskaja, na primjer, u "glavnu trgovačku ulicu". Prema projektu, savezno središte bit će smješteno između dvije zračne luke u blizini Moskovske obilaznice. Zoniranje novih teritorija provest će se na principu opadajuće gustoće od središta do periferije.
L'AUC si je zadao zadatak stvoriti urbani kostur koji će se razvijati postupno, uzimajući u obzir promjenjive potrebe građana. Nova Moskva doživljava se kao dodatak povijesnom gradu. Prema predviđanjima stručnjaka, rast stanovništva u Moskvi u bliskoj budućnosti neće biti tako intenzivan. Istodobno, malo je vjerojatno da će se potreba za mobilnošću smanjiti. Danas jedan Moskovljanin ima u prosjeku 15 putovanja dnevno. Do 2030. godine planira se smanjiti brojku na 3 putovanja.
Autori predlažu da se problem zagušenja javnog prijevoza riješi povećanjem kapaciteta. Na primjer, za pokretanje vlakova na 2 kata s minimalnim intervalom kretanja ili automatiziranim metroom velike brzine. Uz postojeću infrastrukturu, predlaže se dodatna os između Podolska, Troicka i Vnukova, kao i kružna željeznica. Između dviju zračnih luka predviđen je linearni grad.
Studio Associato Secchi-Vigano vidi uspjeh moskovskog gradskog područja u jačanju i distribuciji središnje funkcije. Prema talijanskim arhitektima, u Moskvi ima previše perifernih zona. Projekt se temelji na povijesnim i još više krajobraznim obilježjima regije. Kao rezultat toga, autori nastavljaju razvijati ideju stvaranja parka na uzvišici Teplostan, u kojem kvadrat djeluje kao element koji oblikuje strukturu. Istodobno, povijesna struktura Moskve brižno se čuva, obogaćuje novim prostornim vezama i brzom komunikacijom.
Moram reći da, na temelju izvještaja stručnjaka o ekonomskim preduvjetima za razvoj moskovske aglomeracije, natječajni projekti izgledaju pomalo utopijski. Ali ovdje se možda vrijedi podsjetiti na manifest pobjednika trenutne etape, Andreja Černihova, koji glasi: „Ciljevi koje smo postavili neće biti postignuti sljedeći mjesec. Ali to ne znači da ćemo ih napustiti i pristupiti rješavanju trenutnih problema. To bi bio znak bespomoćnosti … Utopija je uvijek relevantna!"
Podsjetimo, konačni zbrajanje rezultata natjecanja zakazano je za kraj kolovoza.
