Nalazište, naslijeđeno od radionice City-Arch, ima složenu konfiguraciju u planu. S jedne strane, graniči s autocestom Moskva-Don, s druge strane graniči s postojećim razvojem privatne vikendice. U smjeru od grada Domodedova do istoimenog aerodroma, parcela se prelazi rutom navedenom u projektu. Blizina uzletnog polja imala je presudnu važnost za izgled budućeg stambenog područja: autori su opći plan temeljili na slici umjetnih čeličnih krila, a Aviatorov bulevar postao je središnja ulica mikrookruga. pješačka uličica s tematskim spomenikom u središtu, čiju perspektivu zatvara uredska zgrada u obliku slova W, čija silueta nalikuje zrakoplovu … Mjesto višespratnice nije slučajno odabrano: ovdje autocesta Moskva-Don čini skretanje formirajući malo brdo. Dakle, zgrada je jasno vidljiva u bilo kojem smjeru kretanja.
"Ova zgrada služi kao svojevrsna ulazna vrata na teritorij okruga i istodobno njegova glavna znamenitost", objašnjava arhitekt Valery Lukomsky. "Važno je da je ovo jedina količina u visokim zgradama ovdje - kad smo dizajnirali stambene zgrade, namjerno smo se udaljili od višespratnica, vjerujući da su stambene zgrade niske i niske gustoće primjerenije izvan grada." Visina stambenih zgrada u "Yuzhny" je od 3 do 12 katova. U prvom su slučaju to gradske kuće - arhitekti koje su sagradili smjestili su se između glavnog stambenog područja i privatnog stambenog naselja oko njih, u drugom - višestambene stambene zgrade uz široku prometnicu. Glavni blok četvrti ostavljaju zgrade s pet i devet katova, objedinjene u četvrtine. Arhitekti su iz temelja napustili podjelu teritorija na odvojene mikroskope - više su voljeli sustav intimnijih četvrti s uređenim dvorištem, bez automobila, od ove klasične metode sovjetskog urbanog planiranja.
U tlocrtu je svaki blok kvadrat, ali njegov opseg nije svugdje zatvoren. U nekim slučajevima trg nema kut, u drugima cijela strana ostaje nerazvijena. „Postavivši si kruti okvir u pogledu oblika i površine kvarta, trudili smo se za maksimalnu raznolikost unutar ovog morfotipa i željeli smo pokazati da su raspored i arhitektura tih„ ćelija “praktički identični u glavnom planu može biti vrlo raznolika ", kaže Valery Lukomsky. "Prema našem mišljenju, upravo takva dosljedna transformacija određuje maksimalnu kvalitetu životnog okruženja, a svakoj četvrtini daje potrebnu originalnost." Unutar svakog bloka, kao što je već spomenuto, nalazi se pješačko dvorište s igralištima i rekreacijskim površinama za starije osobe. Njegova je dijagonala 100 metara - prema sociolozima, ovo je maksimalna udaljenost na kojoj se ljudi prepoznaju na prvi pogled i prema tome prostor identificiraju kao siguran, „njihov“. Glavna značajka projekta je razdvajanje pješačkih i prometnih komunikacija, vertikalno razdvajanje ovih funkcija, kao i uklanjanje autocesta izvan stambenih područja. Dakle, Aviatorov bulevar s malom uličicom uz njega i trg formiran na njihovom raskrižju isključivo su pješačke zone. U dvorištima nema niti može biti parkirališta - ovdje su ulazi predviđeni samo za posebnu opremu. Mjesta za automobile nalaze se na vanjskoj strani stambenih područja, kako u razini tla, tako i na -1 katu. Natkrivena parkirališta na tri razine s ravnim krovovima također se nalaze iza kuća i zbog svog oblika služe kao vizualni skakači između četvrti i susjednih teritorija gradskih kuća, škola i vrtića. Njihovi plitki krovovi, srušivši se na zemlju, bit će djelomično iskorišteni - kao igrališta, tobogani i staze za djecu.
Imajte na umu da se "aerodinamični" oblici daju većini stambenih zgrada. U nekim slučajevima ulogu "krila" imaju lučni krovovi pojedinih zgrada, koji učinkovito lete jedni od drugih u različitim smjerovima. Središnji pješački trg "prihvaćaju" polukružne zgrade javnih ustanova i trgovina, dok visoke zgrade, zakrivljene valom, iz određenih kutova prilično podsjećaju na trup aviona. Vrtići i škole reproduciraju oblik slova W jedinog nebodera na tom području na razini plana. Iz ptičje perspektive, ove se slovne zgrade pojavljuju kao posebni znakovi koji pomažu pilotima u kretanju po terenu.
Dakle, projekt s jedne strane ima sve prednosti moderne arhitekture (postoje dinamični oblici i slike, koriste se najnoviji materijali i tehnologije), a s druge strane razvija tradicionalna načela projektiranja prigradskih naselja. Autori posebno zadržavaju uobičajeno mali broj katova za ova mjesta, velik broj pješačkih i zelenih površina. Sve to novo područje čini modernim u stilu, a istodobno organskim i ljudskim razmjerima.
