Semyon Mikhailovsky, povjerenik i kustos Ruskog paviljona na Arhitektonskom bienalu, odgovorio je na temu FreeSpacea koju su predložili Irci u "Station: Russia", posvećenu željeznici. Pokrovitelj izložbe su, predvidljivo, Ruske željeznice. U prizemlju je prikazan video zapis Daniila Zinčenka na kojem je sedmodnevno putovanje preko zemlje do Vladivostoka spakirano za 7 minuta. Pokraj nje se nalazi "spremište" s iznenađenjima iza odškrinutih vrata i gomila vintage kofera. Na drugom katu - povijest željeznice u obliku starih kolodvora, budućnost u projektu Citizenstudio i sadašnjost - crteži i nacrti Nikolaja Šumakova i kolodvora u Sočiju Nikite Yaveina s detaljnim komentarom na projekt u obliku nekoliko videozapisa, izgled pa čak i plišana ptica - zid se naziva "Arhitektonski potoci".
Sudjelovanje Studija 44 nije iznenađujuće, s obzirom na tako velike projekte stanica u portfelju tvrtke kao što je
Željeznički kolodvor Ladožski prvi je novi željeznički kolodvor izgrađen na post-sovjetskom prostoru 2003. godine, željeznički kolodvor u Astani ili nedavno dovršeni željeznički muzej Sankt Peterburga. Razgovarali smo s Nikitom Yaveinom i ispostavilo se da je cijela stanica, ili, šire, željeznička arhitektura za njega figurativno utjelovljenje "arhitekture tokova", oživljavanje teorija funkcionalista, jedan od najsvjetlijih predstavnika koji je bio otac Nikite i Olega Yaveina, slavnog arhitekta petrogradskog konstruktivizma Igora Georgijeviča Yaveina.
Archi.ru:
Koji su bili uvjeti za vaše sudjelovanje na izložbi, kako je sve počelo?
Nikita Yavein:
Mislim da nismo mogli biti pozvani, uostalom, nekoliko najznačajnijih postaja novijeg doba djelo je našeg biroa … Čak imam titulu počasnog željezničara; jednom kad su pitali što nagraditi, a ja sam odabrao ovo - vrlo povoljno, znate!
Što se tiče radova na paviljonu, dobili smo zid [u glavnoj dvorani, od ulaza udesno, - cca. izd.], a mi smo radili samo s njom, gotovo nismo znali što će biti sljedeće; znali su samo da će biti šina. Činilo mi se da je trebalo biti više prostora ispred zida, sada nam se, zbog preblizu fokusa, zid malo raspao … Ali ništa. Na izlaganju je radio Ivan Kozhin; nije sudjelovao u samom projektu.
Zašto ste odabrali željezničku postaju u Sočiju?
Ovo je zadnji veliki projekt u vremenu, a osim toga dobro odražava ideje o utjecaju tokova na arhitekturu koje su meni zanimljive. Vjerojatno znate da je raspodjela i organizacija protoka unutar zgrade bila jedna od važnih ideja arhitekata fiksa iz prve trećine 20. stoljeća - mog oca je ta tema jako zanimala. Od djetinjstva se sjećam svih tih strelica, uputa, a onda mi je puno toga rekao o tome: evo vlaka, ljudi izlaze iz svakog vagona, okreću se, idu u jednom smjeru, a sada ih ima puno, mi treba proširiti platformu na ovom mjestu; i tako dalje. Cijeli život radim na ovoj temi, često ponovno čitam očevu disertaciju; napisao je knjigu o željezničkim kolodvorima, objavljena je 1938., a doktorsku disertaciju obranila 1964. Neko smo vrijeme radili zajedno, pobjeđivali na natječaju za BAM stanice, međutim, to nije završilo ni u čemu, a ja sam imao priliku sudjelovati u dizajnu postaje Dubulti u Latviji, ovo je jedna od kasnijih kultnih zgrada njegova oca.
Za mene je od djetinjstva potok živo biće, stvorenje koje živi svoj život. Tok ljudi osjećam poput protoka vode: nailazi na prepreke ili pada poput vodopada, ili kad se okrene, kipi i "nezadovoljan".
Kako ste razvijali ideje strujanja?
Za funkcionaliste je odvajanje potoka bilo vrlo važno, ali u većoj mjeri tehnička zadaća, a mi ih, vodeći se istim principima, uz to pretvaramo i u plastiku arhitekture.
Željezničku smo postaju u Sočiju ilustrirali smo s nekoliko animiranih dijagrama: na jednom se kretanje putnika, malo ubrzano radi lakšeg gledanja - ljudi odlaze, a onda ih je više, prostor se širi, pa se okreću i ovdje se krov podiže. Pokazali smo stvarni vozni red dolaska vlakova. S druge strane - gustoća putničkog prometa u obliku šipki: jasno je vidljivo kako dimenzije perona reagiraju na ovaj parametar, kako, tamo gdje je val maksimalan, on, slikovito rečeno, "podiže strop" i zatim se raširi, smiri. Sve ove sheme nisu stvorene nakon činjenice - radili smo s njima, brojali, provjeravali.
Željeznička stanica Soči, video s izračunom protoka i gustoće:
Stanica je izgrađena korištenjem BIM tehnologija, budući da se svih njezinih 112 tisuća elemenata potpuno razlikuju, ne postoji niti jedan kut koji se ponavlja, čak ni za stupanj, već se oni međusobno razlikuju i svaki komad krova, svaka metalna cijev potpore su se morale izrađivati pojedinačno.
Zašto?
Narudžbu za dizajn dobili smo prilično kasno. U to je vrijeme krivocrtna geometrija željezničkih pruga i perona već bila oblikovana. Uz to, morao je biti povezan s izgledom Olimpijskog parka, koji je također bio prilično nepravilan. Naša je stanica rođena na spoju dva zakrivljena rasporeda, međusobno ih povezala. Stoga je, posebno, sve tako fluidno - ja to zovem "Zaha Hadid protiv moje volje".
Isprobali ste i raspored u zračnom tunelu, zašto?
Da, tu je i video zapis o puhanju - na mjestu gdje se nalazi terminal javljaju se orkanski vjetrovi, vrtlozi i turbulencije. Provjera je pokazala da kuća ne bi smjela odletjeti, ali pomogla je prepoznati nekoliko slabosti koje smo riješili. Jednom riječju, čitav ciklus rada na projektu, kako proračuni, tako i nadahnuće, predstavljen je na našem zidu.
Na pitanje odleta - zašto se ptica pojavljuje? Neka vrsta grabežljivca …
Tijelo ptice, baš kao i oblik naše stanice, rezultat je vanjskih sila i unutarnjeg životnog ciklusa. U oba slučaja sve je ergonomsko, nema ničeg suvišnog, slučajnog. Prema planu, izložba je trebala imati albatros, čak smo se na Sveučilištu pokušali dogovoriti da ćemo na neko vrijeme dobiti plišanu životinju. Ali onda se pokazalo da će ga biti teško izvaditi, pa sam morao kupiti prepariranog sokola u Austriji. Evo slika LeTatlina, onoga koji utjelovljuje ideju leta, iako nije letio.
Pokazujemo da gradimo zgradu poput ptice u letu: ima strukturni okvir - greben, krila nadstrešnica preko pregača, pa čak i zaklopke za prigušivanje vjetra … Dakle, ptica ima asocijativni dizajn. Na taj način prikazujemo različite faze razmišljanja o projektu i izgled obrasca: izračuni, slike, asocijacije. Otkrivamo i objašnjavamo naš tijek rada. Mislim da su to vidjeli profesionalci.
Postoji ideja da se ova izložba ponovi kao dio našeg obljetničkog izlaganja, kada slavimo 25 godina radionice (i 30 godina PTAM-a koji joj je prethodio), krajem 2019. Tamo ćemo, mislim, pokazati albatros …
dodatak: predavanje Nikite Yaveina o dizajnu željezničkih stanica
