Preporod unutarnjih linija
Statistike pokazuju da su Rusi počeli više putovati unutar zemlje. U ovoj situaciji, tvrtke koje upravljaju aerodromskom infrastrukturom napokon imaju priliku u nju ulagati. Iako bi to bilo ispravnije nazvati "nužnošću", jer ogromna većina zračnih luka i dalje postoji u arhaičnom formatu sovjetskog "stakla". Tijekom posljednjih 15 godina samo su zračne luke u Moskvi i Sankt Peterburgu rekonstruirane uz sudjelovanje vodećih ruskih i stranih arhitekata i rezultat različitih stupnjeva relevantnosti i izražajnosti. Eksperimenti uključuju Terminal D na Šeremetjevu-2, koji je dizajnirao tim Dmitrija Pšeničnikova s jasnom prednošću bioničkim oblicima. Mirnije rješenje terminala Vnukovo iz Metrogiprotransa donijelo mu je priznanje u stručnim krugovima i nagradu Crystal Daedalus. Neki od najznačajnijih projekata provedeni su kroz natjecateljski sustav. Tako je 2007. godine Nicholas Grimshaw pobijedio na natječaju za obnovu zračne luke Pulkovo. 2016. godine postalo je poznato da je biro RMJM pobijedio na natječaju za uređenje interijera novog, u izgradnji terminala B zračne luke Šeremetjevo-2. Tempo i geografija obnove zračnih luka značajno su se povećali od objave popisa gradova koji će biti domaćini utakmica FIFA-inog svjetskog kupa 2018. godine. Ovaj je događaj postao katalizator za obnovu objekata urbane infrastrukture, a prije svega aerodromski terminali koji igraju ulogu „lica grada“dužni su ga predstaviti u najpovoljnijem svjetlu i pokazati lokalne atrakcije. Zahvaljujući Svjetskom kupu 18, aerodromi u Samari i Nižnjem Novgorodu su ažurirani, Saratov i Rostov na Donu su sljedeći na redu. Istodobno se obnavljaju zračne luke u drugim ruskim gradovima s visokim turističkim potencijalom, na primjer, u Simferopolju i Permu.
Permska saga
Povijest rekonstrukcije zračne luke Bolshoye Savino u Permu prilično je dramatična. U njemu je bilo mjesta za javne skandale, i zamrzavanje projekta zbog promjene regionalnih vlasti i borbe za ugovor između vodećih ruskih holdinga. Rezultati nekoliko arhitektonskih natječaja odobreni su i poništeni. Ukupno je prošlo više od 15 godina između odluke o rekonstrukciji nekadašnjeg vojnog uzletišta i završetka izgradnje moderne zračne luke na njenom mjestu.
Bilo je nemoguće predvidjeti koji će projekt doći do finala i dobiti priliku za realizaciju. O svemu je odlučila sretna slučajnost, zahvaljujući kojoj je investitor projekta, tvrtka Novaport, odabrala koncept koji su predložili Asadovov arhitektonski biro i tvrtka Spectrum. U njemu su arhitekti uspjeli kombinirati funkcionalno planiranje i logističku shemu koju su razvili njemački stručnjaci za dizajn aerodroma WP ARC, već testiran u Saratovu i dobro se dokazao u Rusiji, te upečatljivu arhitektonsku i umjetničku sliku u kojoj je širok raspon udruga s raznim kulturno-povijesnim znamenitostima mogu se naslutiti. Perm.
Izgled terminala je jednostavan i logičan. Glavna zgrada je trg sa stranom nešto manjom od 140 metara. Sa bočne strane uzletišta uz njega je pričvršćena galerija s produžetkom i okomitim blokovima na koje su spojene rampe za ukrcaj. Unutar glavnog volumena svi glavni funkcionalni blokovi aerodromskih usluga posloženi su s njemačkom preciznošću, od šaltera za prijavu do trgovina i kafića, od carine do brojnih transportera prtljage. Strukturna shema zgrade također je sasvim standardna - monolitni okvir s korakom od 9x9 metara, u nekim se područjima pretvara ili u dvostruki korak, ili je zamijenjen strukturama velikog raspona, ako je potrebno, na primjer, za blokiranje golema dvokatnica u prostoru za odlazak.
Arhitektonski zadatak bio je pronaći volumetrijsko-prostorno rješenje koje bi ovom "automobilu" za servisiranje putnika i zrakoplova moglo dati individualan i spektakularan izgled. Ogroman niz tehničkih i inženjerskih problema koji dolaze s ovom slikom rijetko se uzima u obzir. Šteta je. Rješenje ovih problema ono je što razlikuje dizajnere visoke klase. Do nedavno su tu ulogu uglavnom igrali strani stručnjaci, no sada se situacija počinje mijenjati. U svakom slučaju, tim s iskustvom u razvoju i provedbi sličnih projekata okupio se na projektu terminala u Permu. Uz Asadov ured, u projektnom timu bili su: generalni dizajner tvrtke Spectrum, permski arhitekt Sergey Shamarin, koji je bio angažiran na glavnom planu i pitanjima vezanim uz arhitektonske detalje koncepta terminala, kao i biro
UNK projekt, koji je pobijedio na natječaju za dizajn interijera terminala, i mnoge druge tvrtke, zahvaljujući kojima je Perm dobio novi supermoderni terminal s originalnom arhitekturom i jedinstvenom slikom.
Oblici i slike
Asadovov arhitektonski biro nastoji u svoje projekte uložiti super ideju koja prevodi na razumljiv i atraktivan jezik za kupca i javnost, izražajna volumetrijska i prostorna te originalna tehnološka rješenja karakteristična za biro. Aleksander Asadov ideju, koja se pokazala odlučujućim argumentom u korist predloženog projekta, komentira na sljedeći način: „Jednom smo dizajnirali most za Kijev i smatrali da bi trebao postati vrsta anđela čuvara za cijeli grad, ali projekt je ostao na papiru. I ovdje u Permu napokon imamo priliku stvoriti anđela čuvara s još većim rasponom krila raširenim na bokovima ogromnog slova "P". Kao da je sam grad dobio krila. A ova je slika neraskidivo povezana sa poznatom kolekcijom rezbarenih skulptura od drveta koja se čuva u umjetničkoj galeriji u Permu. Tamo je nevjerojatan kerubin, koji nas je nadahnuo da razvijemo krilatu temu, organsko nastavljajući ideju bijelim portalom, koji podsjeća na slovo "P".
Figurativno "drveno krilo" zapravo je golema građevina, obložena metalnim pločama zlatne boje, koja visi preko perimetra vitraja glavnog volumena terminala. Dojam raširenih krila stvara se zahvaljujući plastičnoj igri zakrivljenih i ravnih ravnina. Struktura se tada savija, glatko lukom visi nad ulaznim portalom, a zatim tvori oštre, kao da ih je odsjekla divovska oštrica, rubovi na uglovima zgrade, strše više od 10 metara. Zbog kontrasta između materijalnosti metala zasićene boje i teksture i prozirnosti vitraja ispod njega, stvara se osjećaj da se cijela struktura vinu nad obodom zgrade, štiteći i štiteći sve što se događa ispod to sa svojim zlatnim sjajem.
Prema Andreju Asadovu, potraga za materijalima i tehnologijama za stvaranje "krila" zahtijevala je puno napora od arhitekata, ali oni su vrijedili: "Površina strukture doživljava se kao zlatno stablo. Pogotovo navečer, uz ukrasnu rasvjetu. Dugo smo vremena odabirali nijansu metala i način stvaranja teksture kako bismo postigli taj efekt. Razvili smo individualnu kombinaciju profila u obliku slova U koji je nevidljivo pričvršćen na zakrivljeni lim. Tako je dobivena voluminozna hrapava prednja strana. A na bočnim prevjesima konstrukcije koristili smo glatke listove kako bismo stvorili dojam savršeno ravnog reza. Sa stajališta kvalitete izvedbe i proizvedenog učinka, ova je struktura za mene postala dobar primjer mogućnosti ruskih proizvođača. Ugovorna tvrtka "Alfa-Stroy" iz Jekaterinburga vrlo je odgovorno pristupila tom pitanju i pedantno provela našu odluku."
Glavna i bočna fasada terminala uglavnom su izrađene od stakla. Prozori s vitražima ukrašeni su ukrasnim slikama tipičnim za permski životinjski stil (tzv. Brončani artefakti 3. - 12. stoljeća nove ere), kao i stiliziranim slikama fosila i fosila iz takozvanog "permskog razdoblja" "- posljednje geološko razdoblje paleozojske ere. Ove motive za dizajn terminala predložio je arhitekt Sergej Šamarin kako bi dao novu boju novoj zgradi i kako bi gradske goste predstavio najživopisnijim slikama povezanim s poviješću i baštinom cijele regije Kama.
Na bočnim pročeljima, s vanjske strane, vodoravni imposti u obliku pravokutnih letvica koriste se kao dodatni ukrasni elementi. Pokrivaju vitraje na onim mjestima gdje se nalaze pomoćne i tehničke prostorije, za koja nisu potrebne velike površine ostakljenja. A tamo gdje se nalaze uredi, rasturaju ih staklene vrpce prozora.
Uzimajući u obzir pogled na novu zračnu luku s broda letećih i odlazećih aviona, arhitekti su krov osmislili kao petu fasadu, uključujući istu kombinaciju završnih materijala i uvodeći, kao naglasak, zakrivljene lampione, nastavljajući plastičnu igru metalne i staklene ravnine započete na glavnoj fasadi … Ovi lampioni i prirodno svjetlo koje kroz njih ulaze daju ton i karakter cjelokupnoj unutrašnjosti terminala.
Interna geologija
Autorsko arhitektonsko rješenje terminala postavilo je visoke standarde kvalitete i umjetničke izražajnosti, što je moralo odgovarati i dizajnu interijera. Kako bi pronašao najbolji koncept i razvojni tim, investitor projekta održao je natječaj u kojem je pobijedio projektni ured UNK-a, predlažući zanimljiv razvoj arhitektonske teme u dizajnu javnih prostora terminala. Yulia Tryaskina, partnerica projekta UNK, pronađeno rješenje opisuje na sljedeći način: „Za nas je slika koju su Asadovi koristili u arhitekturi terminala povezana ne s krilom ili valom, već s jesenskim listom koji je pao s drveta i bio je lagano uvijen od mraza. Na toj smo slici izgradili naš prijedlog za natjecanje, koji se rodio doslovno u jednom dahu, lako i prirodno. Na primjer, koristili smo biljne siluete za ukrašavanje ukrasnog friza koji prolazi ispod krova uzduž poprečnog zida odvajajući dvoetažni prostor glavne dvorane od odlaznog područja na drugom katu. Istodobno, slike na ploči nalikuju otiscima fosilnih biljaka, koje paleontolozi često pronalaze. Zračna luka ima imidž za pamćenje. Netko zna za permsko razdoblje, netko ne. Ali ako svom prijatelju kažete "naći ćemo se ispod plahte", on će vas razumjeti. Interijer bi trebao imati takve znakove, ne toliko lijepe koliko dopadljive. U našim interijerima uvijek ističemo glavno, ono što će se pamtiti, a sve ostalo dovodimo do ovoga”.
Geološku temu nastavljaju sive pruge na bočnim zidovima i parapetima međukatnog poda. Neravne, izlomljene linije nekoliko nijansi sivo-bež boje nalikuju slojevima različitih geoloških slojeva u iskopu. Ali općenito, unutrašnjost terminala razvija visokotehnološku, a ne arheološku i geološku temu. Lakonska shema boja s dominantnom bijelom bojom, strukturni elementi jednostavnih oblika bez daška dekora, grafička i ritmička jasnoća spuštenih stropnih sustava s naglašenim svjetlosnim uređajima - sve to skladno nadopunjuje cjelokupno arhitektonsko rješenje, bez sukoba s dominantnim elementom unutrašnjost - ogroman krovni prozor u obliku luka.,prelazeći dvoranu i izlažući složenu mrežu tankih čeličnih podkonstrukcija koje podupiru ljusku "krila".
Prije ovog projekta projektni ured UNK nije imao iskustva s radom u zračnim lukama, ali interijeri Detskog mira, dovršeni malo prije, pripremili su tim za najteži dio projekta - pronalaženje ravnoteže između estetike, ekonomije i sigurnosti. “Zračna luka je prije svega funkcija u kojoj treba biti ugodno, ugodno i jasno kamo ići. U većini soba ljudi imaju tendenciju previdjeti dizajn. Emotivna, vizualno aktivna komponenta projekta koncentrirana je na samo tri mjesta: zajedničkoj dvorani i čekaonici odlaska. Na drugim mjestima prioritet je dat sigurnosti putnika, prije svega vatrogascima “, - tako Yulia Tryaskina karakterizira specifičnosti rada u zračnoj luci.
Prilikom dizajniranja interijera, arhitekti bi mogli koristiti vrlo ograničen popis materijala pogodnih za potrebnu klasu vatrootpornosti (K0) i istovremeno držeći se unutar zadanog proračuna. Svaka otopina i komponenta testirani su na usklađenost sa sigurnosnim zahtjevima, također su morali biti funkcionalni, laki za održavanje i, ako je potrebno, lako zamijenjeni ili obnovljeni. Dakle, prioritet nisu bili toliko umjetnički zadaci koliko uvjeti rada i udobnost putnika, kontrolu nad kojima je provodio generalni dizajner - tvrtka Spectrum.
Timski rad
Ključ uspjeha velikih infrastrukturnih projekata je dobro koordiniran rad svih sudionika na rješavanju kreativnih, tehničkih i administrativnih problema. U ovom su slučaju funkcije generalnog dizajnera povjerene tvrtki Spectrum, s kojom je Asadov ured razvio uspješan tandem na projektu zračne luke Saratov. Sergey Frolov, direktor upravljanja projektima u Spectrumu, vjeruje da je „zadaća generalnog dizajnera uravnotežiti interese svih sudionika projekta i pronaći kompromisna tehnička rješenja koja čuvaju izvornu arhitektonsku ideju uz poštivanje interesa operatora zračne luke i ograničenja gradnje. Istodobno, ne treba zaboraviti na osiguravanje udobnosti putnika, potrebnu razinu sigurnosti, tehnologije i logističku shemu koja osigurava potreban putnički promet i s dovoljnom količinom prostora pogodnog za najam. Da bi primijenio ovaj pristup, Spectrumu pomažu standardi upravljanja i široko korišteni moderni alati za podršku dizajnu - informacijsko modeliranje (BIM) i tehnologije u oblaku koji stvaraju jedinstveno informacijsko okruženje za sve sudionike projekta."
Osim samog terminala, projekt je uključivao i koncept razvoja susjednog teritorija, koji je obuhvaćao tradicionalni hotel u zračnoj luci i višeetažno parkiralište. Ti objekti još nisu implementirani, ali cjelokupna infrastruktura izračunata je uzimajući ih u obzir. Također, razvijen je projekt za uređenje trga ispred terminala u kojem su se, kao i u arhitekturi zračne luke, igrale lokalne posebnosti. "Umjesto banalnog parkirališta ili čisto funkcionalnog područja ispred terminala, odlučili smo napraviti izlet u specifičnosti regije za goste našeg grada", kaže arhitekt Sergej Šamarin. - Naša se regija zove Prikamye, a rijeka Kama je osnova, okosnica grada. Kako bismo naglasili važnost vode, predložili smo da na sredini trga napravimo ravni bazen ili suhu fontanu koja će funkcionirati ljeti. Unutar fontane planirali smo umjetničke predmete u obliku ogromnih užarenih kockica na koje se mogu uhvatiti neke simbolične slike iz povijesti Perma."
Uz hotel, parkiralište i fontanu, jedan od ključnih elemenata aerodromske infrastrukture - pokrivač pregače iza terminala, koji omogućuje zrakoplovima da se voze izravno do zgrade kako bi se putnici mogli ukrcati bez napuštanja ulice - trebaju se dovršiti u sklopu obnove. Ovaj dio gradnje trebao bi se financirati iz regionalnog proračuna, a prema planovima svi će radovi biti gotovi 2019. godine. Tada će stanovnici i gosti Perma moći u potpunosti cijeniti pogodnost i savršenstvo novog kompleksa, stvorenog naporima velikog međunarodnog tima.
