Tehnička potreba
Postindustrijsko doba paradoksalno djeluje na strukturu urbanog razvoja i mentalitet urbanih stanovnika. Umjesto industrijskih zona koje su otišle u zaborav sa svim pripadajućim im infrastrukturnim okruženjem, dolaze novi tržišni "prvaci" - stambeni i javni kompleksi kojima je potrebno područje što bliže centru grada. Iako je grad sve aktivnije zastarjela industrija, stanovnici grada počinju osjećati nostalgiju za materijalnim i tehničkim artefaktima. Moderne tehnologije, ergonomski i minimalistički uređaji lišeni su grubog i pomalo pretencioznog savršenstva svojih prethodnika, stvorenih u ono vrijeme kada je osvajanje sljedeće znanstvene granice i izum sljedećeg mehanizma bilo gotovo čudo, i upotreba njihovih rezultata dao vjeru u svijetlu budućnost čovječanstva. U cijelom su svijetu tehnički muzeji vrlo popularni, privlačeći odrasle i djecu priliku da putuju u vremenu za nekoliko sati, od doba prvih, još uvijek lijevanih alata, do budućnosti, kada će ih zamijeniti polimerni analozi. U Rusiji ovaj hir tek uzima maha. Već sedam godina traje rekonstrukcija Veleučilišnog muzeja koji bi trebao prikupiti sve najnovije muzejske metode za predstavljanje svijeta strojeva i tehnologija. Uskoro se planira otvoriti Muzej kozmonautike na VDNKh. I ovo je samo nekoliko najvećih projekata koji bi uskoro trebali nadoknaditi žudnju Rusa za tehničkim naslijeđem industrijske ere.
Projekt"
Muzej ruskih željeznica “jasan je primjer oba trenda: i ponovnog profiliranja bivših industrijskih teritorija i potražnje za obrazovnim i izložbenim formatima o tehničkim temama. Od otvaranja u studenom 2017. godine, muzej je pokazao rekordnu posjećenost: daleko premašuje planiranu, zahvaljujući kojoj je izložba prošla ekspresno testiranje na vandalsku otpornost (tada nije sve preživjelo). Rekordni redovi od 10 tisuća ljudi dnevno smanjeni su samo uvođenjem plaćenog posjeta tijekom novogodišnjih praznika.
A provedba muzejskog projekta postala je moguća zahvaljujući sporazumu između Ruskih željeznica, koje posjeduju golema urbana područja zauzeta kolosijecima i objektima željezničke infrastrukture u cijeloj zemlji, i razvojne tvrtke Etalon Group. Sporazumi su predviđali prijenos dijela teritorija Ruskih željeznica iza baltičke stanice graditelju za izgradnju
Stambeni kompleks "Galaktika", a zauzvrat "Etalon" financirao je izgradnju željezničkog muzeja. Ovaj sustav razmjene prilično je čest i ima i prednosti i nedostatke. Potonje uključuju minimiziranje sredstava koje komercijalne tvrtke dodjeljuju za provedbu takvih "tereta" svojih projekata. Zasluge Etalon Grupe, iako tvrtka nije bacala novac, izgradnju kulturnog i društvenog objekta nije tretirala kao oblik desetine, koji se ne može izbjeći, ali i ne mora biti izvedena kvalitetno.
Između staza
Već smo detaljno razgovarali o projektu "Muzeja ruskih željeznica"
ovdje, što omogućuje ograničavanje na samo kratki opis glavnih dizajnerskih rješenja. Željeznički muzej postoji u Sankt Peterburgu od 1978. godine i tijekom godina promijenio je nekoliko adresa, slijedeći peripetije urbanog planiranja i tržišne politike. Na sljedećoj prekretnici u svojoj povijesti 2012. godine, dio teritorija bivšeg skladišta lokomotiva u blizini baltičke stanice dodijeljen je novom domu zbirke Ruskih željeznica, koji se sastojao od više od stotinu lokomotiva i vagona 19. 20. stoljeća. Studio 44, pozvan da dizajnira muzej, ponudio je očuvanje autentičnog skladišta, čineći ga dijelom novog izložbenog kompleksa.
Struktura stare zgrade - u obliku potkove s gramofonom u središtu, koja je bila podjednako pogodna za prethodne funkcije i za rješavanje izložbenih zadataka, uvećana je u novoj susjednoj zgradi, gdje je glavni dio lokomotivne kolekcije nalazila se. A u staroj su zgradi bile koncentrirane uslužne funkcije, poput: predvorja, kafića, suvenirnice, konferencijske dvorane, administrativnog dijela, kao i nekoliko izložbenih dvorana posvećenih prvim željeznicama u Rusiji (Carsko Selo, Varšava -Beč, Peterburg-Moskva i tako dalje.). Na prvom katu skladišta izloženi su najstariji eksponati, uključujući Stephensonove parne lokomotive.
Dvije su zgrade povezane ostakljenim prolazom na razini drugog kata. Staze zadržane između dviju zgrada također su dane za demonstraciju dijela zbirke koji se ne boji peripetija petrogradskog vremena.
Svaki element muzejske cjeline i svaki ulomak zgrada koji su u nju uključeni nekako su određeni željezničkim specifičnostima. Negdje je odnos sa željezničkom temom samo neizravno naznačen i moramo ga pokušati razotkriti. Tako se, na primjer, pragovi koriste u dizajnu malih arhitektonskih oblika muzeja, a oblik ograde tuče se u navigacijskim stupovima. A u nekim je slučajevima odnos najizravniji, ako ne i strogo reguliran. Muzej je strukturni odjel Oktjabrske željeznice, pripada Ruskim željeznicama i podliježe čitavom sustavu normi, standarda i zahtjeva, od kojih su neki logično opravdani, a drugi dio morao se uzeti zdravo za gotovo.
Prvi je problem smjera putova. Činjenica je da se koordinatni sustav zgrade koju treba sačuvati i susjednih ulica nije podudarao sa smjerom postavljanja tračnica po kojima bi se novi "eksponati" mogli voziti do zgrade muzeja u izgradnji. Razlika je bila mala - doslovno 5 stupnjeva, ali nepremostiva. Vlakovi se, poput šahovskih figura, mogu kretati samo na određeni način, a također mogu okretati kolosijeke samo pod strogo ograničenim kutom - kutom rotacije željezničke skretnice. „Nema STU-a (posebni tehnički uvjeti), nema referenci na činjenicu da će nove lokomotive dolaziti samo jednom godišnje, nismo mogli riješiti ovaj problem. Imali smo dvije mogućnosti. Ili postavite našu zgradu dijagonalno, ali tada nije jasno kako lokomotive dovesti u staro skladište. Ovdje neće pomoći ni gramofoni ni posebna kolica. Ili kompleks ostavite u koordinatnom sustavu ulice i postojećeg skladišta, a tragove položite pod kutom tako da odgovaraju kutu nove zgrade. Odabrali smo drugu opciju i dobili smo vrlo zanimljivu shemu”- tako Nikita Yavein komentira jedan od glavnih problema projekta i, istovremeno, glavni razlog neobičnog dizajna krova nove zgrade, koji je postao gotovo zaštitni znak muzeja.
Greben dvoslivnog krova na ravnim dijelovima tijela u obliku potkove ide pod kutom, zbog čega se pojavljuju kosi nagibi, a na zaobljenom dijelu krov treska dvoranu, naglašenu nizom trokutastih pilona poredanih u nizove. izvan staklenog vitraja i podupirući cijelu gornju strukturu pokrivača.
Da bi se distribuirali "eksponati", ispred novog trupa morala je biti postavljena prekogranična granica koja omogućuje bočno pomicanje automobila i lokomotiva uz pomoć poprečno položenih tračnica i posebnih teretnih kolica koja se kreću duž njih.
Takav dvostruki koordinatni sustav i kosi krov bili su potrebni za stvaranje dodatne osmatračnice u novoj zgradi - mostne konstrukcije postavljene preko eksponata. Šetnice, zajedno sa ovjesima i vezicama koji ih pričvršćuju na rešetke velikog raspona, sastavni su dio krovne konstrukcije, osiguravajući njezinu krutost. „Mostovi ne vise samo tako, oni su, poput rešetki, noseći element okvira. Ako ih uklonite, kuća će se raspasti”, objašnjava Nikita Yavein. "Ali čak je važnije od njihove konstruktivne uloge da strukturu kolnika čine useljivom." U međuvremenu, o tome ne treba znati."
U prvom slučaju, lutajući između redova lokomotiva, osoba brzo izgubi osjećaj "krune stvaranja" i razmišlja o trijumfu tehničke misli nad humanitarnim vrijednostima. Ali čim se popnete više i osvrnete se po čitavom prostoru glavne muzejske dvorane, prisjetite se prvog poznanstva iz djetinjstva s željezničkom prugom, u kojoj su se tračnice uvukle između maketa kolodvora, duž kojih ste vodili malu parnu lokomotivu nekoliko kočija po vlastitoj volji. Smiješno je, ali među brojnim fotografijama posjetitelja i amaterskih stručnjaka posebno su popularni vrhunski kutovi.
Osim psihoterapijskog učinka, gornja razina omogućuje vam da cijenite domišljato izgrađen prostor muzeja, kao i prednosti arhitektonskih i konstruktivnih rješenja.
Trnje provedbe
Unutar muzeja vladaju parne lokomotive, lokomotive i vagoni. Njihove sjajne raznobojne strane čine kaotičnu miješalicu, koja pomnijim uvidom tvori jasno strukturirani slijed (kronološki i tipološki) muzejske postavke, prepun svih najnovijih atrakcija i alata za očaravanje odraslih i mladih posjetitelja.
Moramo odati priznanje programerima izložbe: pokazali su izvanrednu domišljatost i pružili mogućnosti za najzahtjevniji ukus. Ovdje možete vidjeti, pa čak i pokrenuti modele prvih parnih lokomotiva. Ili zavirite u ured ministra prometa i pregledajte dokumente na njegovom stolu. Pored modela nalazi se prava, ali uzdužno piljena parna lokomotiva, koja vam omogućuje da detaljno vidite unutrašnjost lokomotive, gdje para potiskuje klipove zbog kojih se kotači okreću. Postoje i drugi jednostavni i interaktivni izlošci koji svakog posjetitelja natjeraju na razmišljanje o promjeni profesije i odlazak na strojovođe ili, u ekstremnim slučajevima, konduktere vlakova na velike udaljenosti.
Arhitekturi je teško boriti se protiv takvog suparnika, posebno s obzirom na specifičnosti financiranja muzeja. Nikita Yavein komentira situaciju s provedbom projekta: „Ovaj je muzej prvi projekt u mojoj praksi, kada je za provedbu arhitektonsko-građevinskog dijela dodijeljen gotovo jednak iznos sredstava kao i za muzeizaciju. Bili smo prisiljeni raditi u uvjetima najteže ekonomije kako bismo zadržali u proračunu manje od milijardu i pol rubalja, što za projekt od 20.000 m2, uključujući obnovu povijesne zgrade skladišta, samo je oskudna svota."
No, čak je i u ovoj situaciji lako uočiti da je lavovski dio uspjeha izložbe zasluga arhitekata. Iskustvo Studija 44 u dizajniranju muzejskih kompleksa i transportnih objekata omogućilo je dizajnerima da unaprijed riješe mnoga pitanja, čak i u fazi koncepta, što je omogućilo stvaranje izložbe jednog od najboljih željezničkih muzeja u Rusiji i svijetu. Promišljeni izgled, dvostupanjski sustav zaobilaznice, konstruktivna i arhitektonska rješenja koja su precizno pronađena u stilu, nisu u suprotnosti, već se organsko nadopunjuju sa brutalnim eksponatima - sve je to ugrađeno u projekt i provedeno s kvalitetom koja se može očekivati u našim uvjetima.
Dva u jednom
Arhitektonskoj tvrtki, poput bilo kojeg kreativnog tima, nije lako pobjeći iz zamke specijalizacije. Jedan ili dva uspješna projekta - i započinje tok sličnih narudžbi od kupaca, nastojeći dobiti jamstvo uspjeha, čak i po cijenu gubitka originalnosti. Ali prelazak zadanih granica rizik je koji jamči veću slobodu i nove mogućnosti.
Povijest Studija 44 može poslužiti kao primjer uspješnog sučeljavanja veza specijalizacije. Sada je gotovo nemoguće reći koji je glavni opseg radionice. Njihov portfelj uključuje desetke, ako ne i stotine projekata, od kojih se značajan dio odnosi na projekte obnove u povijesnom okruženju, ali ni na koji način nije ograničen na njih, uključujući koncepte urbanog planiranja, stambene komplekse, objekte prometne infrastrukture, kulturne centre, muzej zgrade i još mnogo toga. Takav širok raspon daje timu prednost, omogućujući im da koriste akumulirano znanje i kombiniraju same tipologije kako bi nadišli granice stereotipa.
Upravo je takav muzej sagradio Studio 44 za Rusku željezničku korporaciju u Sankt Peterburgu. U njemu su arhitekti mogli kombinirati iskustvo projektiranja staničnih kompleksa (u
Petersburg, Soči, Tuapse, Astana i drugi) s praksom stvaranja koncepata za najsloženije muzeje, poput Ermitaža u zgradi Generalštaba, Muzeja obrane i opsade Lenjingrada i povijesti Kazahstana.
Željeznička infrastruktura poseban je žanr u kojem se brutalnost moćnih građevina i potpuno poštivanje zakona asfaltiranih pruga i logika kretanja vlakova uz njih kombiniraju s trajnim romantično-književnim asocijacijama. A da biste stvorili željeznički muzej, trebate osjetiti svu njegovu snagu i poetiku, a zatim na temelju dobro promišljenog scenarija muzejske postavke pronaći jednako jaku i svijetlu arhitektonsku ljusku koja može koegzistiraju pod jednakim uvjetima, pa čak i pojačavaju dojam posjetitelja, pružajući im priliku da vide naizgled poznati svijet iz potpuno nove perspektive.
