Planovi razvoja teritorija uz rijeku Moskvu postupno izrađuju i detaljno izrađuju stručnjaci. Sada ovaj posao obavljaju NI i PI moskovskog Gradplana (vidi intervju s njegovom direktoricom Dinom Sattarovom) uz aktivnu potporu Uprave moskovskog prometnog čvorišta. U ožujku ove godine zajednički rad Direkcije i Gradplana odobrio je nadzorni odbor ANO "DMTU" kojim je predsjedao prvi zamjenik ministra prometa Ruske Federacije Jevgenij Dietrich. Jedna od bitnih sastavnica projekta transformacije rijeke je uključivanje rijeke u strukturu gradskog javnog prijevoza. Ovaj je odjeljak već dovoljno razrađen: razgovarali smo sa stručnjacima instituta, a sada govorimo o najvažnijim činjenicama vezanim uz planirane rute riječnog prijevoza na rijeci Moskvi.
Prototip
Prilikom razvijanja ruta za kretanje vodenog prijevoza putnika rijekom Moskvom, zaposlenici Instituta za istraživanje i razvoj Gradplana oslanjali su se na iskustva stranih zemalja, posebno Londona. Na Temzi postoje izletničke i putničke (cjelogodišnje i sezonske) riječne rute, koje su dio sustava javnog prijevoza zajedno s metroom, tramvajem i željeznicom Docklands. Nova opcija moskovskog javnog prijevoza također će uključiti riječne rute u svoju mrežu.
Proračuni
Prilikom formiranja ruta, stručnjaci NIiPI Gradplana grada Moskve razradili su urbanističke, ekonomske, sociološke, prometne i ekološke čimbenike koji se odnose kako na vodno područje rijeke tako i na susjedna područja i njihove perspektive urbanističkog planiranja za 2020.-2025.
Činjenica 1: centar grada
Predmet proučavanja sada je postao "glavni" dio rijeke Moskva - njen takozvani središnji bazen: od poplavnog područja Mnevnikovskaya na sjeverozapadu do zapadnog dijela poplavnog područja Nagatinskaya na jugu grada.
Činjenica 2: dvije rute
U planu su dvije rute vodenog prijevoza putnika - na zapadu i na istoku, gdje će ih, prema izračunima urbanističkog planiranja, potencijalno tražiti stanovnici grada koji se kreću između kuće, posla i drugih objekata društvene privlačnosti - posebno uzimajući u obzir sve veći broj stambenih kompleksa koji se sada grade u zoni utjecaja Rijeka. U budućnosti se također planira provesti sociološka studija kako bi se utvrdile rute koje stanovnici najviše traže.
dijagram planiranih riječnih putova u središnjem bazenu rijeke Moskva:
crvena - javni prijevoz, sjeverni i južni dio; plava turistička ruta u centru grada
Tri su stanice na sjevernoj ruti: od Mnevnikija do Cityja, s jednim međuvezom u stambenom kompleksu "Srce glavnog grada". Sva tri veza nalaze se na lijevoj obali rijeke Moskve.
Južna ruta ima 8 stajališta u svakom smjeru i 8 vezova: tri stajališta povezana su s novim pješačkim mostovima - House of Music, ZIL i Planet ZIL. Dva veza, jedan nasuprot drugog - Derbenevka i Danilovo na sredini rute. Ruta započinje u Zaryadye i završava u rukavcu Nagatinsky.
Putnički putovi vode formirani su na onim dionicama rijeke Moskve gdje postoji potreba za vodenim prijevozom. Prema preliminarnim prognozama, središnji će dio (od područja Europe do Zaryadye) uživati u najmanje potražnje za putničkim prometom. Ovdje kanal čini petlju, duljina rijeke je velika, a udaljenost koju treba prijeći nije baš dobra, druge su vrste javnog prijevoza u ovom slučaju, prema programerima, učinkovitije. Uz to, uz riječnu petlju u središtu grada, parkovi: Park Gorkog, Vorobyovy Gory, češći su od stanova i ureda. Ispostavilo se da je središnji dio rijeke u Moskvi više rekreacijski i turistički nego pragmatičan i prometan.
Činjenica 3: za izlete
Izletničke i turističke rute bit će međusobno povezane s putničkim rutama. Privezna infrastruktura prihvatit će i turističke i putničke brodove. Sada izletnički brodovi prometuju između željezničke stanice Kijevski i mosta Novospassky. A bit će - između Grada i Zaryadye. Odnosno, prema zapadu će ruta lagano rasti, a prema jugoistoku će se skratiti. Divit ćemo se samostanu Novospassky s brodova javnog prijevoza.
Činjenica 4: vezovi stari i novi
Projekt razmatra 14 vezova … Od toga, 8 već postoji i bit će prilagođeno za prijevoz putnika, 6 se stvara iznova.
U međuvremenu, projekt razvoja teritorija rijeke Moskve u cjelini pretpostavlja rad sa 16 industrijskih vezova, 25 - putničkih i četiri identificirana (!) Prema rezultatima istraživanja i osam koji zahtijevaju obnovu. Ukupno se ispostavlja da u gradu postoje 53 vezova s kojima možete raditi u vezi s revitalizacijom rijeke. Još 15 se predlaže da se stvore u vezi s projektom - ukupno ih ispada 68. No, vratimo se trenutnom projektu javnih i turističkih ruta - razmišlja 14 riječnih postaja, oko petine svega na čemu još treba poraditi.
Predloženi su novi vezovi na mjestima gdje je u tijeku velika stambena izgradnja. Njihovo se mjesto izračunava na temelju blizine drugih vrsta javnog prijevoza i preferencija koje stanovnici daju prilikom kretanja gradom.
Shema od 14 vezova planiranih za riječni javni i izletnički prijevoz rijeke Moskve.
Zeleno - postojeći vezovi uključeni u novi sustav
vodeni prijevoz, crvenom bojom - vezovi u nastajanju.
Prema izračunima, najpopularniji u pogledu vodenih ruta bili su izleti do jedna ili dvije stanicepovezivanje stanovanja i rada. U budućnosti bi se na vezovima prometnih i turističkih ruta trebali pojaviti kafići, donji nasipi i drugi elementi urbanog poboljšanja priobalja, čiji je cilj učiniti rijeku atraktivnom. Kako se ispostavilo, većina postojećih vezova zahtijeva proširenje i obnovu.
Dakle, nasip parka Zaryadye, koji je sada postao, recimo, novi model uređenja obala rijeka za građane, odmah je pobudio zanimanje komercijalnih riječnih prijevoznika, a pokazalo se da nije dizajniran za pristup motornim vozilima brodovima. Optimalni odgovor na ovaj već postojeći zahtjev bio bi produljenje postojećeg veza na mostu Ust'insky prema zoni parka, - smatraju stručnjaci iz NI i PI Gradplan. Također je predloženo proširenje vezova ispred željezničke stanice Kijevski, parka Gorkog, mosta Patrijaršija.
Nasuprot tome, rivi nekadašnjih industrijskih zona i odjeli s odjelima građeni su s rezervom i predviđeni su za teretne brodove. Budući da se sada industrijske zone uglavnom pretvaraju u velike multifunkcionalne komplekse s pretežitom stanogradnjom, obnova industrijskih kejeva pokazala se prikladnim i ekonomičnim načinom stvaranja novih stajališta za javni prijevoz - grad može uštedjeti na produbljivanju dna i inženjerski radovi neophodni za rivu.
Činjenica 5: transplantacije
Svi vezovi bit će planirani tako da će trebati 6-15, u prosjeku 10 minuta hoda do stanica metroa od njih. Većina stanica uključenih u rutu već postoji, neke - poput, na primjer, Mnevniki ili Nagatinsky Zaton - ekstremne stanice dviju ruta još uvijek se projektiraju ili grade.
Činjenica 6: parametri i tokovi
Trenutno se izrađuje model plovila, u koji bi trebalo stati 36 osoba - to je nešto manje od vagona podzemne željeznice, gdje ima 36/48 sjedala. Prosječna brzina kretanja je 15 km / h. Domaći proizvođači izrazili su spremnost za razvoj riječnog autobusa s određenim karakteristikama performansi.
Udaljenost između vezova obuhvaćenih rutama za javni prijevoz iznosi 2-3 km, a za izletničku rutu 3,5-4 km. Udaljenost između dva zaustavljanja brod bi trebao prevaliti u prosjeku za 10 minuta (od 6 do 18). Gradski kopneni prijevoz uglavnom se kreće približno istom brzinom, iako ima više stajališta; metro je naravno brži Procijenjeni interval kretanja "riječnog autobusa" je 10 minuta. Izračuni pokazuju da će javni riječni prijevoz moći prevoziti do 26.000 putnika dnevno … U usporedbi s moskovskim metroom, koji
prevozi više od 8 milijuna ljudi dnevno, to je vrlo malo. Ali više nego ništa - sada, zapravo, riječni prijevoz u principu nema, a jednom stvoren, preuzet će dio transportnog tereta, a s druge strane, igrat će ulogu u raznim izborima prijevoza, što je također važno. Riječni prijevoz svojevrsna je „šlag na torti“mreže javnog prijevoza velikog grada: njegov opseg nije toliko važan koliko sama prisutnost, što obogaćuje dojmove o gradu.
Činjenica 7, najvažnija: cijena
Ulaznice će koštati jednako kao i karte za metro.
Transport će se subvencionirati, ali subvencije neće premašiti analoge u zemaljskom i podzemnom prijevozu u Moskvi. Procijenjeni trošak karata za riječni autobus jednak je kartama za druge vrste javnog prijevoza (sada jedna karta košta 50 rubalja; za usporedbu, cijena izleta rijekom sada iznosi od 400 do 800 rubalja).
*** SWOT analiza provedena u Institutu za istraživanje i razvoj Gradplana uzima u obzir ne samo snage projekta, već i njegove slabosti, od kojih je glavna slaba razvijenost pravnih aspekata povezanih s rijekom i rijekom prijevoz. Međutim, zajednički rad NI i PI Gradplan i Direkcije Moskovskog prometnog čvorišta s raznim ministarstvima i vladinim agencijama daje nadu da će se do 2025. godine provesti ideja o javnom riječnom prijevozu u Moskvi.
