U gradu Puškinu, nedaleko od muzeja-rezervata Carsko Selo, planirana je izgradnja novog stambenog naselja. Za razvojni projekt održan je zatvoreni natječaj u kojem je sudjelovalo dvanaest arhitektonskih tvrtki, i to u izuzetno kratkom roku - u samo mjesec i pol dana. Koncept, koji je razvila radionica "Archstroydesign" pod vodstvom Alekseja Ivanova, uvršten je među prva tri finalista.
Područje nepravilnog izduženog oblika, koje podsjeća na obrnutu žensku čizmu, nalazi se u blizini parka Aleksandra s palačom Katarina i kompleksom Carsko Selo. S južne strane, nalazi se uz autocestu Kuzminskoye. Rijeka Kuzminka malo teče od sjeverne granice. Stare zgrade nekadašnje stanice sačuvane su na teritoriju ustupljenom za novi razvoj. Krajem 19. stoljeća ovdje je sagrađen prvi carski paviljon za primanje vlakova koji su stizali u Carsko Selo. Nakon požara 1911. godine, na mjestu izgorjelog paviljona izgrađena je nova zgrada koju je projektirao arhitekt Vladimir Aleksandrovič Pokrovski. Postupno je obraslo proizvodnim pogonima koji su se koristili za popravak i održavanje carskog osoblja. U sovjetsko je doba stanica preimenovana u paviljon Uritsky, a od 1930. godine ovdje radi Puškinov popravak i mehanički pogon.
Većina preživjelih tvorničkih zgrada, prema natječajnom zadatku, određena je za rušenje. Dio bi trebao biti rekonstruiran za novu funkciju. U projektu Alekseja Ivanova, postojeće zgrade koje zauzimaju cijelu južnu stranu područja uključene su u kompleks, prilagođen administrativnim i uredskim zgradama, i velika "carska šupa za parnu lokomotivu" - za javni kompleks.
Veći dio teritorija zauzimaju stambena područja koja čine poluzatvorena zelena dvorišta, koja su raspoređena prema središnjem parku, koji prelazi cijelo područje od sjevera prema jugu. Životno okruženje potpuno je bez prometa. Put za njega organiziran je po obodu mjesta. Autor projekta Aleksey Ivanov uspoređuje ovu kružnu cestu sa zemljanim bedemom koji je korišten za srednjovjekovne gradove. Parkirna mjesta također se nalaze na periferiji. Tako se unutra stvara najudobniji i najsigurniji prostor. Aleksey Ivanov priznaje da se tako pomodna, ali već pomalo dosadna tema četvrtina, pokazala najprikladnijom za ovo mjesto i povijesno okruženje. "Svi glavni planovi, razvijeni u različito vrijeme za Carsko Selo, podržavali su mrežu hipodama, čuvajući povijesnu strukturu", objašnjava Ivanov. - I mi smo krenuli ovom stazom, ali u okoliš smo prodrli iz malo drugačijeg kuta, što su diktirale granice lokaliteta i sustav ulica. Razlika nije bila veća od 18 °. I to je u potpunosti u skladu s rešetkom zgrada u Sankt Peterburgu. Pokazalo se to svojevrsnim prodorom velegrada u predgrađe."
U projektu se posebna pažnja posvećuje orijentaciji i interakciji s okolišem. Dakle, glavna parkovna os okruga poklapa se sa smjerom autoputeva Sankt Peterburg - Moskva i otvara se, s jedne strane, Aleksandrovskom parku i Carskoj željezničkoj stanici, s druge strane, poplavnom području rijeke Kuzminke, prema kojem moguć je razvoj rekreacijske zone.
Vitki redovi stambenih zgrada s padom od periferije do središta sa šest na četiri kata presječeni su vodenim kanalom. Kanal s uređenim i uređenim obalama, grbavim pješačkim mostovima, redovima uličnih svjetiljki i gracioznim klupama u stilu Sankt Peterburga potječe od zidova rekonstruirane "Lokve za lokomotivu", a završava gotovo na sjevernoj granici mjesta. Ovo rješenje autori su predložili kao alternativu uobičajenom pješačkom bulevaru. Sada su na mjestu predloženog kanala slijepe i vrlo dugo neiskorištene željezničke pruge. Planirano ih je demontirati, tlo obnoviti, a kanal, ponavljajući pravolinijsku putanju njihova kretanja, pretvoriti u pejzažni spomenik povijesti mjesta. U istu svrhu predlaže se na tračnice podignute iznad vode instalirati obnovljeni stroj za popravak kolosijeka montiran u tvornici Puškin u sovjetsko doba.
Betonski kanal kanala s obje je strane okružen zelenim parkom, tematski podijeljenim u nekoliko dijelova: dječji prostor s igralištima, sportski prostor, kao i egzotični i redoviti parkovi. Pješački nasipi kanala vode do polukružnog središnjeg trga smještenog u širem sjevernom dijelu nalazišta. Na trgu, pokrivenom polu-prstenom grmlja i drveća, nalaze se sajamski šatori, dječji centar i područja za rekreaciju. Dalje na sjeverozapadu, izvan stambenog naselja, postoji mjesto za školu s pripadajućim vrtićem. Imaju svoj zatvoreni prostor i sportski kompleks. Škola služi kao neka vrsta zaštitne zone između stambenih zgrada i skladišnog prostora uz zapadno područje. Istodobno, školska igrališta i sportski tereni okrenuti su prema rijeci i šumi, pružajući školarcima dobar pogled.
Glavni javni prostor organiziran je sa strane autoceste Kuzminskoye u blizini zidina "Staje lokomotive". Uz rekonstruirane povijesne građevine, na širokom Katedralnom trgu predlaže se postavljanje male kapelice u pseudo-ruskom stilu karakterističnom za početak 20. stoljeća. Iza nje je mjesto za izgradnju stambenih zgrada s apartmanima u stilu potkrovlja. Ovaj fragment moderne zgrade odgovara postojećem industrijskom okruženju, pokušavajući s njim stupiti u dijalog. No, iskorištavajući njegovu mjerilu i oblik, umjesto tradicionalne smeđe opeke, dizajneri su predložili upotrebu neutralnije sivo-zelene ručno oblikovane opeke.
Sasvim drugačije - stambena područja u dubini stranice. U njima nema ništa od industrijske prošlosti. Istodobno, moderni motivi koegzistiraju s takozvanim "historicizmom". Natjecateljski zadatak zahtijevao je stilsku korespondenciju novog okruga s povijesnom arhitekturom Sankt Peterburga, što općenito nije u suprotnosti s glavnim planom četvrti koji je razvio Aleksej Ivanov. Međutim, "historicizam" se u projektu pojavljuje samo na obodu mjesta. Ovdje se na uličnim fasadama kuća mogu vidjeti karakteristične klasične podjele, vodoravni vijenci, kosi krovovi i autentična paleta u tri boje. Suhe povijesne fasade suprotstavljene su modernim dvorištima - s velikim otvorima za prozore, ostakljenjem do poda, dubokim lođama i produženim ogradama balkona, pomaknutim molovima i nadvratnicima, izbočinama gornjih katova. Svaki zasebni blok riješen je pojedinačno s malim, ali uočljivim naglascima.
Kombinacija naizgled neskladnih stilova stvara raznoliko okruženje za tipkanje. Prema autoru, racionalnost pristupa, redoslijed gradnje (predložene su četiri faze razvoja) i tipizacija blagodati su koje ovaj projekt čine sasvim izvedivim. Međutim, Aleksey Ivanov priznaje da zapravo ne računa na provedbu. Projekt se smrznuo. Kao i obično, stvar nije otišla dalje od konkurencije.
