Velika knjiga u formatu albuma "Moskovski metro: Podzemni arhitektonski spomenik" uključuje materijale iz Arhitektonskog muzeja (projektne grafike, povijesne fotografije, modeli), kao i članke povjesničara i povjesničara umjetnosti. Ovdje možete pronaći ne samo pregled ikonskih projekata vodećih sovjetskih arhitekata, već i istraživanja posvećena problemima restauracije, sjećanjima arhitekata, pričama o modernoj gradnji metroa.
Knjiga sadrži i posebnu fotografiju Alekseja Naroditskog - stanice i paviljoni koji su postali znamenitosti glavnog grada. Jedan od zadataka publikacije je pridonijeti uključivanju ansambla glavnih struktura moskovskog metroa na popis mjesta UNESCO-ve svjetske baštine. Knjigu možete kupiti na web stranici izdavačke kuće Kuchkovo Pole, gdje košta 4400 rubalja.
Ispod je tekst jednog od članaka u zbirci. ***
Andrey Taranov
Projekti dvokatnih stanica
arhitekt Ivan Taranov
U svom smo se životu toliko navikli na riječi koje karakteriziraju naš odnos prema moskovskom metrou - "podzemne palače", najbolji metro na svijetu itd. - da zapravo niti ne pokušavamo dati objektivnu ocjenu ovog najvažnijeg načina rada prometa u našem glavnom gradu.
"Podzemna palača", dio, još jedna "palača", dio, odredišna stanica, a ako ovo nije izlaz u grad, onda bolan, dugačak, zagušljiv prolaz uz stepenice, hodnike, opet stepenice … Brzo zaboravite na "palaču" kad se na buvljaku, ponekad gazeći na licu mjesta, u zagušljivoj atmosferi, ruku utrnulih od torbi, polako krećete prolazima koji vode do predvorja i na ulicu ili, oh radost !, do "podzemne palače" … I sve opet u krug. Možda pretjerujem, ali ulazak u metro u špici - a špica u Moskvi je duga - čovjek doživljava senzacije bliske onima koje sam upravo opisao.
Želim razgovarati o neiskorištenim prilikama za izbjegavanje trenutne situacije s transferima između stanica metroa, o pokušajima pravodobnog rješavanja ovog problema i prisjetiti se arhitekta koji se cijeli život bavio pitanjem čvorišta, počevši od krajem tridesetih godina prošlog stoljeća. Želim vam reći o svom ocu, arhitektu Ivanu Georgijeviču Taranovu.
Rođen je u obitelji vojnog inženjera, i premda je cijela obitelj živjela u Harkovu, njegov je djed zanimanjem gradio razne utvrde i utvrde u Kovnu, Borisovu, Vilnu itd. Moj otac rođen je u Zegřeu, blizu Varšave, 1906. godine. Godine 1923. ušao je, a 1928. diplomirao na Harkovskom politehničkom institutu s počastima i dobio šestomjesečno službeno putovanje u Ameriku. No, zbog niza okolnosti, nikamo nije otišao, već je počeo raditi s ocem na izgradnji Donbasa. Izgradio je radnička naselja: Gorlovka, Yuzovka i druga. Dizajnirao je kazalište u Harkovu, sagradio kino za 800 mjesta (zajedno s Ya. G. Likhtenbergom) u Zaporožju. Tijekom rata, kino je bombardirano. Krajem 1931. godine u skupinu mladih harkovskih arhitekata pozvan je na inicijativu šefa tadašnjeg Metrostroya P. P. Roterta da izgradi metro do Moskve. Cijela je zemlja gradila metro, ali je za njegov dizajn stvoren Institut za metroprojekte (Metrogiprotrans), gdje je moj otac bio uključen u posao 30. prosinca 1931. godine. Tamo je radio cijeli život.
Prva stanica, koju je Ivan Taranov sagradio 1935. godine zajedno sa suprugom, arhitekticom Nadeždom Aleksandrovnom Bykova, bila je metro stanica Sokolniki. Mama, budući da je kći liječnika Serpuhova, sanjala je o medicinskoj karijeri. Kao rezultat neke zbrke, zapovijed za obrazovanje stigla je do VKHUTEMASA, a moja se majka, tugujući, predala sudbini i postala arhitektica. Udavši se za oca, radila je s njim cijeli život, postajući njegova podrška i stalni koautor na poslu, u gotovo svim zgradama.
Prva stanica prve etape moskovskog metroa! Otac je tada imao 29 godina, a majka 28 godina. Slažem se, rijedak uspjeh mladih arhitekata, pogotovo jer je u to vrijeme pravo na izgradnju objekta bilo predstavljeno kao rezultat natječaja, bez obzira na dob i zasluge. Iste 1935. godine moj je otac upisao postdiplomski studij Arhitektonske akademije, ne prekidajući rad u Metroprojektu. Kao zamjenik voditelja arhitektonskog odjela (S. M. Kravets bio je na dugotrajnom službenom putu), Papa daje velik broj arhitektonskih prijedloga kako bi pomogao kolegama na većini projiciranih postaja, uključujući „Biblioteku im. Lenjin "," Okhotny Ryad "," Zračna luka "itd. Zbog nedostatka vremena nije bio autor tih projekata, već je samo dizajnirao prolaz" Okhotny Ryad "-" Trg revolucije ", njegovo prvo čvorište, koje je imao nagib poda tijekom kretanja. Nažalost, mnogo godina kasnije, tijekom rekonstrukcije cijelog prijelaznog čvorišta, smjer kretanja ljudi promijenjen je u nadolazeći, a sada putnici moraju hodati uzbrdo.
Krajem 1930-ih započeo je dizajn Treće faze. Roditelji su dizajnirali metro stanicu Novokuznetskaya, njihov savjetnik bio je I. V. Zholtovsky, koji je stanicu smatrao vrlo elegantnom i skladnom. Izuzetno je cijenio činjenicu da se strop, posuđen iz drevne grobnice Valerieva, lako nadvio nad kolodvor, naslonjen na potporne stupove, što je protumačeno kao asketske mramorne klupe, koje su sa strane uokvirene gracioznim volutama. Podne svjetiljke usred glavne lađe, koje su oslobađale strop od lustera, stanicu su činile posebno laganom. Nažalost, na kraju rata, kada je predmet predan, strop i zidovi odmjereni su nepotrebnim dekorom, što simbolizira pobjedu u ratu.
Čak i prije početka rata, krajem 1930-ih, moj je otac razvijao neadresiranu stanicu s čvorištem za prijenos, a 5. ožujka 1940. predložio je projekt za raspravu. Nije bilo takvih prijedloga, koji bi stanicu ujedinili s čvorištem za izmjenu, niti u stranoj, a kamoli u domaćoj praksi. Projekt je bio neočekivan i obećao je brojne prednosti za ovu vrstu transplantacije. Četiri tunela na pruzi, dva s dvije linije, objedinjeni jednom zajedničkom dvoranom, mogli bi se koristiti u bilo kojem smjeru, ovisno o zahtjevima ljudskog prometa prilikom prijenosa. Komunikaciju gornjeg i donjeg sloja izvodile su dvije skupine kratkih pokretnih stepenica (visina 4 m). Ispravnim određivanjem smjera kretanja vlakova, ljudski se tokovi jednostavno nisu imali priliku međusobno ometati. Jedini prijekor bio je veliki promjer eliptičnih dijelova zajedničke dvorane, koji se u to vrijeme nije koristio, ali inženjer A. I. Semenov izvršio je proračune za proizvodnju cijevi za tunele ovog promjera. Uz to, takva je postaja koštala jedan i pol puta manje od izgradnje dvije konvencionalne stanice s presjedanjem. Između ostalog, moguća arhitektonska rješenja ove veličine pružila su puno prednosti za stvaranje općeg izgleda stanice, njezine slike, a da ne govorimo o arhitektonskim detaljima. Sofisticiranost predloženog projekta bila je očita, kompaktnost je govorila sama za sebe. Prošla je godina u raznim raspravama i opsežnim zaključcima. A onda je počeo rat.
Nakon rata, moj je otac nastavio raditi na dvokatnici. Zemlja je bila iscrpljena, ali mlade čitatelje treba podsjetiti da se bližila 1947. godina u kojoj je "vođa naroda" napunio 70 godina. Svo "progresivno" čovječanstvo pripremalo se proslaviti ovu slavnu obljetnicu darovima. O njihovom broju i veličini može se suditi po tome što je Muzej revolucije dodijeljen izložbi darova. Uprava Metrostroya nije stajala po strani. U to se vrijeme projektirao kompleks metro stanice Kievskaya. Netko je imao ideju da vođi predloži na dar projekt dvoetažne stanice "Kievskaya" s čvorištem za prijenos. Takav je poklon od tima tisuća graditelja metroa bio velik i prikladan.
Naručen je grandiozni model s preklopnim stijenkom kolosijeka, lampe u modelu nisu gorjele samo u lusterima, već i u prikolicama … Slučaj je bio izuzetan, pothvat bez presedana, a pogled je bio očaravajući. Dobro se sjećam ovog modela i tijekom njegove izrade, i kad je bio spreman, i kada je deset godina skupljao prašinu u hodnicima Metrostroya, a svi koji su prolazili pokušavali su mu odlomiti komad kao uspomenu. Činjenica je da je, kad je sve bilo spremno, nečija vrlo "pametna" glava rekla: "Znate li da ćete biti sa svima vama ako ne budete imali vremena predati ovaj predmet do apstraktnog dana" H "?" Ljudi su znali. Velika je točka stavljena na ideju dara vođi. No projekt je dovršen i negdje u arhivima do danas skuplja prašinu.
Bilo je dosta situacija sličnih metrou Kievskaya u kasnijim vremenima. Evo približnog popisa sličnih čvorišta u 1940.:
1. Nogin trg;
2. Taganskaja;
3. Puškinov trg;
4. predstraža Kaluga;
5. Pirogovskaya;
6. Krasnopresnenskaya;
7. željeznička stanica Savelovsky;
8. Rzhevsky željeznička stanica;
9. Dangauerovskaya;
10. Kuglični ležaj;
11. Serpukhovskaya ispostava.
A takvih je popisa bilo mnogo, njihov se sadržaj neprestano mijenjao. Gotovo za svaki slučaj, moj je otac izradio verziju dvoslojne stanice. Ekonomska korist uvijek je bila prisutna, arhitektonski je učinak bio, ali se zanemario, a plahost u stvaranju nečeg novog uvijek je pobijedila. Izvedene su razne mogućnosti s cijevima različitih promjera, sa i bez čeličnih stupova, s betonskom podlogom ("Noginov trg"), dubokim i plitkim …
Tijekom svog života moj je otac puno gradio, uključujući više od deset metro stanica. Tamo gdje je bio potreban transfer, bila je predviđena druga verzija dvoslojne stanice. Nisam mogao izbrojati sve projekte dvoetažnih stanica koje je moj otac predložio za izgradnju u Harkovu, Moskvi i drugim gradovima. Na raspolaganju sam imao samo kućnu arhivu. U njemu zasigurno nema svega, iako je navečer uvijek radio kod kuće. ***
Andrej Ivanovič Taranov (r. 1941.) - arhitekt, sin arhitekata I. G. Taranova i N. A. Bykova. Među zgradama A. I. Taranova u Moskvi: Institut za probleme mehanike. A. Yu. Ishlinsky RAS (1974-1982), Inženjerska zgrada Metropolitan (1979), medicinska zgrada bolnice Filatov (1980), Presnenskie kupke (1982), Moskovsko državno tehnološko sveučilište "STANKIN" (1989- 1990.), mikrokrug Kurkino (2002. – 2003.).
