Prije su se gradovi razvijali oko prikladnih riječnih i morskih luka: položaj u tim logističkim čvorištima bio je ključ za prosperitet naselja. Moderna ključna transportna mjesta, zračne luke, izvađena su iz velikih gradova i sama su postala svojevrsni gradovi u kojima postoji sve što vam treba za život. Junak Spielbergova "Terminala" zaglavi u takvom "jednodnevnom" gradu i tamo živi pun život. I to nije nategnuto, jer priroda modernog poslovanja zračnu luku s hotelima, restoranima i drugom infrastrukturom, uključujući same avione, pretvara u drugi (ili prvi?) Dom za mnoge aktivne poslovne ljude. S čestim i dugim letovima već je teško razumjeti krećete li se svijetom ili se svijet kreće oko vas, a vaš avion miruje.
Nova zračna luka od tima Grimshaw, Nordijskog ureda za arhitekturu i haptične arhitekte u Istanbulu nije čak ni zaseban grad, već samodostatan svemir pod vlastitim nebom. Pojedinačni krov, podignut puno više od unutarnjih zglobova zračne luke, prožet je umjetnom i prirodnom svjetlošću, poput oblačnog neba. Ažurna lakoća stropova, njegova plavo-bijela boja, nagib i raspored stupova čine krov gotovo bestežinskim. Kombinacija prirodne i umjetne gornje rasvjete podsjeća na sunce, zvijezde i mjesec, dan i noć "svjetlećih sustava" svijeta. Autori projekta sugeriraju da će stroga geometrija stropa i prepoznavanje ključnih područja uz pomoć prirodnog svjetla pomoći putnicima da se ne izgube unutar zračne luke, odnosno moći će se kretati umjetnim nebom. To, u kombinaciji s punoćom stropa s klima uređajima, nadopunjuje estetsku analogiju s nebom s identitetom funkcija.
Stvoren je umjetni svemir na širokim otvorenim prostorima pod jednim krovnim nebom: volumeni funkcionalnih blokova slični su gradovima i planinskim lancima, potoci ljudi teku u dolinama, a stazama pokretnih stepenica možete doći do planinska sela butika i kafića. Drveće i električna vozila daju osjećaj cjelovitom svijetu.
Mjerilo zgrade stvara vlastitu unutarnju liniju horizonta. Istodobno, nebeski svodovi se šire izvan staklenih zidova zgrade, što stvara, gledajući iznutra, osjećaj beskonačnosti umjetnog neba. Postupno se rastvarajući u svjetlosti, čini se da pokriva zgrade, zrakoplove i krajolik izvana. Odnos unutrašnjosti i okoliša u ovom slučaju ne stavlja zračnu luku u kontekst krajolika, već okoliš uvlači u kontekst zračne luke. Teško je razumjeti nad kojim od dva neba prelijeću zrakoplovi. Umjetni svemir zračne luke ne nastoji se otopiti u okolišu, već čitav okolni svijet zajedno s ljudima privlači pod svoj nebeski svod.
Upravo to očekujemo od jedne od najvećih zračnih luka na svijetu koja će, kako je planirano, kroz sebe moći proći prvo 90, a zatim 150 milijuna ljudi godišnje. Ova je pretpostavka jasno potvrđena
Video o nordijskom uredu za arhitekturu: leteći iznad malog kvadrata travnjaka, vidimo kako se trun žbuke postupno širi na sve većem području, prvo renderirajući zgradu zračne luke, a zatim na računalu renderirajući cijelo područje oko nje. Kad iz svemira naraste do panorame svijeta, svi zrakoplovi svijeta privlače se do istanbulske zračne luke.
Prema autorima projekta, arhitektura zračne luke treba podsjetiti na bogato graditeljsko naslijeđe Istanbula. Jedan od aspekata ove povezanosti je naglašena superiornost interijera nad vanjskim dijelom zgrade. Prikazani prikazi i videozapisi ignoriraju vanjski izgled, prikazujući ga kao shematski okvir. Ne možete vidjeti vanjštinu svemira, zar ne?! Isto tako, vanjština glavne arhitektonske građevine nekadašnjeg Carigrada - Aja Sofije - uslužne je prirode: lišena gracioznosti i bogatog dekora, vjerojatnije je da će pružiti unutarnji prostor nego vanjski efekt, koji se svodi samo ljestvica.
Sofija iz Carigrada - sa svojom kolosalnom kupolom i bogatim unutarnjim ukrasom - model je Svemira s vlastitim nebesima, i nije toliko važno kako ovaj Svemir izgleda izvana. Važno je da nas i dalje zapanjuje na isti način kao i naše pretke: "nisu znali gdje smo, na nebu ili na zemlji." Po uzoru na kršćansko svetište, veliki turski arhitekti Sinan i Sedefkar Mehmet-Agha stvorili su osmansku arhitektonsku tradiciju vjerskih građevina, koja je prvo reproducirala Aju Sofiju u usporedivoj veličini, a zatim u smanjenom i modificiranom obliku.
Međutim, ako su kupole Aja Sofije podređene vertikalnoj hijerarhiji, tada zračna luka Novi Istanbul ima mnogo identičnih kupola, koje podsjećaju na horizontalni multikulturalizam. Hram povezuje ljude s duhovnim nebom, a zračnu luku - s materijalnim, stoga je vodoravno lapidarno nebo u njemu sasvim prikladno. Nije slučajno što se u istom videu pojavljuju samo dvije arhitektonske građevine: džamija Sultanahmet po uzoru na Aju Sofiju i buduća zračna luka.
Nova zračna luka u Istanbulu bit će smještena na obali Crnog mora, 35 km od središta grada. Tamo se planira izgraditi 6 uzletno-sletnih staza, a površina njenog terminala br. 1 bit će oko milijun četvornih metara, što će ga učiniti najvećom svjetskom građevinom ove vrste pod jednim krovom. Kapacitet kompleksa postupno će se povećavati sa 90 milijuna putnika godišnje u 2018. godini, kada je završena prva faza gradnje, na 150 milijuna putnika, kada je završena završna, četvrta faza.
Podjednako impresivnih razmjera bit će i obnova tvrtke Grimshaw (u suradnji s CH2Mhill, Ramboll i ARCADIS) međunarodne zračne luke Jorge Chavez u Limi, glavnom gradu Perua. Postojeći kompleks proširit će se prema zapadu za 700 hektara; između ostalog, tamo će se graditi novi terminal i kontrolni toranj. Koncept obnove zračne luke s proračunom od 950 milijuna američkih dolara trebao bi biti objavljen do sredine 2015.
