Sada, kada postoji natječaj za koncept razvoja teritorija uz rijeku Moskvu i njezine obale, čeka se nova faza obnove, prikladno je podsjetiti kako se moskovska obala mijenjala u posljednja dva i pol stoljeća. Koji su nasipi glavne gradske rijeke i zašto su postali onakvi kakvima ih danas poznajemo? Pokušat ćemo odgovoriti na ova pitanja u našem kratkom povijesnom eseju.
Prvi kameni nasip nasuprot kremaljskog zida bio je predviđen planom projekcije iz 1775. godine, stvorenim 15-ak godina kasnije od sličnog plana za Pariz. Plan je veliku pozornost posvećivao rijekama u gradu: između ostalog, planirao je usmjeravanje grandiozne hidrauličke građevine - odvodnog kanala. Kapitalni nasipi, prema planu, trebalo je biti postavljeni ispred Kremlja i Kitay-Gorod, uključujući sirotište. Na europski način, propisano je da se ti nasipi zasade s dva reda drveća.
1795. započela je gradnja prvog kamenog nasipa ispred Kremlja (da bi zamijenio stari, obložen cjepanicama). Radovi koje je izvodila ekspedicija strukture Kremlja sastojali su se od oblaganja prethodno uređenih drvenih "panjeva" divljim kamenom. Do 1800. godine izgrađen je samo ulomak nasipa duljine oko 1 kilometar. Tijelo zida nasipa izrađeno je od vapnenca, na podlozi od vapnenca s hidrauličkim dodacima. Za oblaganje je korišten pješčenjak, a rešetka od drvenih gomila poslužila je kao temelj nasipa.
Istih godina (1796. - 1801.), prema projektu Matveja Kazakova, na visokoj obali rijeke nasuprot Khamovniki izgrađena je zgrada bolnice Golitsyn. Obala rijeke na ovom mjestu utvrđena je takozvanim "zidom Golitsyn", koji je obuhvaćao potporni zid od vapnenačkih ploča različitih veličina s parapetom i dvije sjenice uz njega. U 20. stoljeću park-park bolnice postao je dijelom parka Gorkog. Tijekom složene rekonstrukcije nasipa 1930-ih. potporni zid je sačuvan, pa je danas najstariji ulomak moskovskih nasipa.
Vratimo se u središnji dio Moskve - na Moskvoretsku nasipu. Sljedeći dobro održavan nasip bilo je mjesto u blizini Sirotišta. 1801. godine "naredeno je" obložiti obalu kamenom na isti način kao što je to učinjeno u blizini Kremlja, ali drveće nije smjelo saditi. Građevinski radovi trajali su do 1806. godine, ali ni nakon njihovog završetka stanovnici grada dugo vremena nisu mogli koristiti nasip, davan na puno raspolaganje stanovnicima Sirotišta - siročadi, prorocima i vanbračnoj djeci ili siromašnim roditeljima.
Sljedećih deset godina izgrađen je nasip nasuprot Kitay-Gorod-a duljine 405 m. Usput je izvršeno punjenje i regulacija niske obale.
Kao dio opsežnih radova na obnovi Moskve nakon požara 1812. godine, 1832. - 1836., uz postojeće nasipe Kremlja i Moskvoretskaja, izgrađeni su kameni Sofijska i Rauška. Zanimljivo je da je za nasip Sofijska odobren neobičan projekt na dvije razine: s potpornim zidom u blizini vode i gornjim slojem raspoređenim na lukovima iznad rijeke.
Posljednji veći posao na poboljšanju nasipa u predrevolucionarnoj Moskvi izveden je 1880. godine, kada je prema katedrali Krista Spasitelja prema projektu inženjera NM sagrađeno još 516 metara nasipa sa stubištem i fontom. Levachev. Kao rezultat toga, na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće Moskva je imala samo 4 km udobnih nasipa s ukupnom dužinom obale od 40 km (unutar tadašnjih gradskih granica).
Uređenje starih skupova moskovskih nasipa
Poput sadašnjih nasipa u središtu grada, stari moskovski nasipi bili su zidovi koji su odvajali obalu od vode. Imali su oblik ruševina na zidu temelja, bili su suočeni s tatarskim kamenom (pješčenjak, kopan u blizini sela Tatarovo, nedaleko od sela Krylatskoye) i ograđeni stupovima s rešetkama. Visina standardnog ormara iznosila je 1,36 m. Potporni zid imao je nagib od 80 stupnjeva i bio je ukrašen vijencem u obliku osovine promjera 25 cm. Veličina standardne ploče iznosila je približno 100 cm x 50-60 cm, što je mnogo manje od suvremenih ploča za oblaganje.
Važna karakteristika starih nasipa bilo je to što su skupovi i izlazi bili produbljeni u tijelo nasipa i nisu isticali izvan regulacijske crte, kako ne bi suzili korito rijeke. Širina izlaza bila je približno 3 m, izlaza - 7 m. Tako su zakopani u nasip 10 m. Nizvodno od Kremlja.
Nakon rekonstrukcije 1930-ih, smanjen je broj pristupnih točaka vode. Primjerice, na dionici između mostova Bolshoy Kamenny i Moskvoretsky u početku je bilo 6 spuštanja do vode, a nakon rekonstrukcije ostao je samo jedan, smješten uz os Kremljinog tornja Tajnickaja, na suprotnoj strani rijeke. Na dijelu između mostova Moskvoreckog i Bolshoy Ustinsky došlo je do 7 spuštanja do vode, nakon rekonstrukcije također je bio samo jedan izlaz - u Sirotištu.
Rekonstrukcija nasipa 1930-ih
Današnji nasipi i silasci do vode rezultat su sveobuhvatne rekonstrukcije vodne infrastrukture koja se odvijala od sredine 1930-ih u sklopu provedbe Generalnog plana Moskve iz 1935. godine. U tom se razdoblju dogodilo radikalno preispitivanje uloge rijeke u gradu. Uz utilitarnu, prometnu funkciju, počeo se shvaćati i kao najvažniji gradvorni element. Ovu su kvalitetu dodatno ojačale dvije paralelne rute do rijeke: "Rijeka je zatvorena između dvije glavne gradske prometnice: osi starog grada (promjer: Leningradskoe shosse - središte - ZIS), osi novog grada u jugozapad (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit. iz knjige" Moskovski nasipi. Arhitektura i građevine ". M., 1940). Istodobno je na transportni okvir postavljen zeleni okvir, čija je najvažnija komponenta bila rijeka Moskva, čiji je jedan od najvećih "klinova" bila zona parka, protežući se od Sparrow Hillsa kroz Centralni park Kultura i slobodno vrijeme i Bolotnaya Square do Kremlja.
Daljnji razvoj prometna je funkcija dobila i zbog aktivne gradnje novih kanala i hidrauličkih konstrukcija koje povezuju Moskvu s Volgom. Ukupno je ansambl kanala Moskva-Volga, koji se proteže na 128 kilometara, izgradio više od 240 građevina s povijesnim i kulturnim potencijalom usporedivim s VDNKh.
Tridesetih godina prošlog stoljeća korito rijeke Moskve rekonstruirano je kako bi se prilagodilo prolazu kombiniranog transporta Volge, tankera za naftu i teretnih karavana. Obala je ispravljena i djelomično ispravljena u skladu s trasom plovnog puta. Tadašnja literatura ukazuje da nije bilo moguće svugdje postići idealno poravnanje regulacijske crte. Primjerice, regulacijska crta Krimskog nasipa (u blizini sadašnjeg parka Muzeon) nije bila dovoljno ispravljena i zadržala je mali kink, što se objašnjava velikom vodovodnom cijevi koja prolazi blizu obale: odlučeno je da se ne preseli.
Prometna uloga rijeke ostavila je traga na izgradnji novih mostova. U ranoj fazi projektiranja planirano je uzeti gredni most kao osnovni tip mosta, ali takvi mostovi zahtijevali bi podizanje dodatnih potpora u koritu, što bi ograničilo slobodu kretanja riječnih plovila, stoga, na kraju je poželjna struktura lučnog tipa s jednim rasponom. Kao rezultat toga, danas svi mostovi preko rijeke Moskve imaju sličan dizajn, osim prethodno izgrađenih Borodinskog i Novospaskog.
Glavne vrste moskovskih nasipa
Rekonstrukciju 1930-ih karakterizira stroga podjela nasipa na gradske, parkovne i lučke. Ova razlika još uvijek određuje karakter obale rijeke Moskve duž njezine znatne duljine.
Općinski nasip je prije svega podrazumijevao izgradnju putne ceste i nove crvene crte s pomakom od 40 m od linije regulacije nasipa. Tijekom građevinskih radova, prije svega, rekonstruirani su sami nasipi, a drugo, susjedne zgrade, a ova druga faza, koja uključuje izgradnju kuća uz nove crvene crte, samo je djelomično dovršena. Možda je jedini primjer gdje je doveden do savršenstva Frunzenska nasip.
Posebnost nasipa u parku je nepostojanje jasnog odvajanja obale od vode uz pomoć zida i preusmjeravanje tranzitnog prometa s rijeke. Nasip ovog tipa realiziran je u Moskvi samo u parku Gorkog. Ima dvije razine: gornju - za ograničeni tranzit (prolaz unutar parka) i donju, smještenu gotovo u vodostaju, što daje osjećaj izravnog kontakta s vodenim zrcalom, koje se koristilo usred 20. stoljeće pri organizaciji sportskih događaja i proslava. Planirano je izgraditi slične padine na nekoliko dionica rijeke Moskve, posebno u blizini samostana Novodevichy, ali ovaj plan nije proveden.
Lučki nasipi bili su namijenjeni tehničkim potrebama, što je automatski isključivalo mogućnost tranzita i gradske uporabe. Ti nasipi uključuju područja zapadne i južne riječne luke. Treba napomenuti da je prema planu obnove Moskve 1935. godine planirana i izgradnja novih teretnih ležajeva na ispravljačkim kanalima (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky). Očito se u budućnosti pretpostavljalo da je tehnička funkcija prenesena s obala glavnog kanala rijeke Moskve na obale kanala, ali to se nije dogodilo. Danas teritoriji industrijskih nasipa predstavljaju ozbiljan problem i istodobno značajan potencijal za razvoj.
Dekoracija potpornog zida
U skladu s programom obnove iz 1930-ih, nasipi su bili ukrašeni granitom za oko 30 kilometara kanala rijeke Moskve (od nasipa Krasnopresnenskaja do Kozhukhova). Pri okretanju prema nasipima korišteni su profili različitih tipova. Za osnovni je uzet nagnuti tip zida s promjenjivom strminom rubova. Ovakav tip bio je poželjniji zbog činjenice da takav zid manje zaklanja zgrade na obali kad se percipira iz vodenog zrcala, a također i zato što nagnuti zid dobro naglašava glatkoću zavoja rijeke, što je bilo vrlo važno u slučaju vijugavi kanal rijeke Moskve. Korištenje profila s različitim stupnjevima nagiba povezano je s različitim strukturnim rasporedom nasipa. Strogo vertikalni tip zida korišten je samo na jednom mjestu: na nasipu nerealizirane Palate Sovjeta.
Za oblaganje nasipa korišten je granit nekoliko boja iz ukrajinskih i uralskih naslaga. Dakle, nasip kod Kremlja bio je suočen sa sivim stijenama, a zid nasipa Raushskaya izrađen je od sivog granita s ružičastim parapetom. Kritičari ovu kombinaciju boja nisu smatrali vrlo uspješnom. Neki dijelovi nasipa (blizu Krasnopresnenskaja CHPP, na teritoriju ZIL) suočeni su s crvenim granitom.
Parapeti za nasipe izrađeni su u dvije verzije: čvrsti granit u središnjem dijelu grada, u obliku rešetki od lijevanog željeza s granitnim pilonima izvan središta. Istodobno, kritičari su odmah po završetku posla primijetili da čvrsti zidovi nasipa, iako ih čine monumentalnijima (što je bio glavni zadatak u rješavanju izgleda nasipa), zaklanjaju pogled na rijeku zrcalo na uskim ulomcima rijeke, na primjer, u Sirotištu.
Arhitektura okupljanja
Budući da je rijeka tridesetih godina 20. stoljeća bila percipirana kao prometna autocesta, prije svega, nasipi su morali biti prilagođeni za privez brodova, a tek onda - za pristup ljudima i to samo na određenim dionicama. Mogućnost uređenja spuštenih šetnica uz rijeku uopće nije bila predviđena (s izuzetkom nasipa Parka Gorkog), kako se ne bi suzio ionako prilično uski (oko 90 m širok) kanal u središtu glavnog grada.
Ako je arhitektura skupova u XIX. bio naglašeno utilitaristički, zatim 1930-ih. tome se pridavalo mnogo veće značenje: prije svega, moralo je biti izražajno. Moramo priznati da rijetko obraćamo pažnju na arhitektonsko oblikovanje silaska do vode (uglavnom zbog njihove nepristupačnosti zbog autocesta). Ali odluka svakog skupa morala je biti jedinstvena, možda je teško imenovati dva identična skupa na rijeci Moskvi.
Nabrojimo arhitekte koji su sudjelovali u stvaranju spusta do vode (nažalost, inicijale nije bilo moguće svugdje utvrditi): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, Paveletskaya nasipi), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (Sofijska nasip), A. V. Vlasov zajedno s Moskvinom i Schmidtom (Pushkinskaya nasip), A. M. Faifel (nasipi Yauza), G. P. Golts (Vysokoyauzskaya nasip A. Dauza. Naravno, ovaj popis daleko nije potpun i treba ga razjasniti.
Silazi do rijeke, koji su služili kao mjesta za pristajanje - zaustavljanja za riječni prijevoz, napravljeni su različitim koracima, ali udaljenost između njih gotovo nikada ne prelazi 1000 m, što udovoljava zahtjevima vodnog prometa. Jedina iznimka u središtu grada je dio rijeke između okupljanja Moskvoreckog i Sofije, koji doseže duljinu od 1100 m.
Smještanje okupljanja nikako nije slučajno. Arhitekti su bili suočeni sa zadatkom da ih strogo povežu s osovinama zgrada: prema idejama iz 1930-ih, nasip je zamišljen kao stilobat monumentalnog razvoja obale i svih elemenata obalnog uređenja (potporni zid spuštanja, mostovi, zgrade na obje obale) morali su biti međusobno strogo povezani i činiti jedinstveni ansambl.
Treba napomenuti da povezivanje zgrada s nasipima također nije provedeno svugdje. Dakle, stambena zgrada arhitekata nasuprot trgu željezničke stanice Kijevski (arhitekti A. V. Ščušev i A. K. Rostkovski) ostala je odvojena širokom parternom ravninom od vodene površine i nije dobila pristup vodi.
Provedba ovog plana trajala je nekoliko desetljeća. Gotovo sva predviđena okupljanja oživjela su, međutim, gradske su se granice nastavile širiti i nije se dogodilo jedno razumijevanje obale. Snažni poticaj koji je tridesetih godina prošlog stoljeća dobio razumijevanje teme vode u gradu utjecao je na situaciju dva desetljeća i potom postupno nestajao. Bilo bi pošteno reći da su neke ideje za razvoj vodne infrastrukture također bile deklarirane u generalnom planu iz 1971. godine, ali one su ostale ideje i nije došlo do temeljno novog razvoja ovog pitanja.
Danas moramo ponovno otkriti rijeku do grada, koji je izvorno stvoren kao grad na vodi. Koje bi osobine trebali posjedovati novo zamišljeni moskovski nasipi? Prije svega, želio bih se nadati da će gradski nasipi cijelom dužinom činiti punopravni okvir s uravnoteženom vodenom, pješačkom, biciklističkom i automobilskom infrastrukturom. Većinu svoje dužine (i ne samo u parkovnim područjima, kao što je to danas slučaj), nasipi bi trebali ponuditi gradu pristupačno okruženje s "kontaktnom" vodom. Nasipi bi trebali postati ugodan prostor i gradu dati novu kvalitetu života.
