Vijest o Fosterovoj pobjedi stigla je dan nakon što je državna komisija rekla da njegov projekt nove zračne luke s 4 trake za London na ušću Temze (o tome smo detaljno pisali ranije) nije financijski i tehnički realan. Foster je sa svoje strane doveo u pitanje nalaze studije koju je provela komisija (posebice, vjeruje da će nova zračna luka koštati samo 5 milijardi funti više od nove - treće - trake Heathrow, koja će se graditi brže od nje, a postupak dizajna trajat će toliko vremena). Prema njegovom mišljenju, širenje Heathrowa je pola mjere, uskoro će tamo trebati 4. traka, a zračna luka okružena je stambenim naseljima i vrijednim prirodnim zemljištima, što otežava korištenje novih teritorija. Međutim, Fosterova ideja izbačena je s popisa prijedloga za obnovu londonskih "zračnih vrata". Arhitekt je na to odgovorio optuživanjem službenika da nemaju dovoljno hrabrosti čak i detaljnije istražiti njegov prijedlog.
Stoga je na ceremoniji proglašenja Lorda Fostera i Fernanda Romera pobjednicima na natječaju za projekt nove međunarodne zračne luke u Mexico Cityju, Britanac napomenuo da je Meksiko "preuzeo inicijativu" i da će sada dobiti aerodrom kakav nema u svijet.
Nova zgrada od 555.000 m2 pojavit će se uz postojeću zračnu luku Benito Juarez. Njegov će proračun iznositi oko 10 milijardi američkih dolara: gradnja započinje 2015., a 2018. više od 70 vrata i 3 uzletno-sletne staze pružit će usluge za 40 milijuna putnika godišnje. Također postoji plan za daljnje širenje: do 2062. bit će 6 pista.
Foster, koji je promijenio pristup dizajniranju zračnih luka širom svijeta svojim planom za obnovu London Stansteda, sada predlaže novu shemu. Po njegovom će mišljenju ekološki prihvatljivija i prikladnija biti relativno kompaktna zgrada jedinog terminala, gdje će udaljenost između važnih točaka i potreba za kretanjem između razina biti ograničena na razumne granice.
Na projekt je utjecala teška seizmička i geološka situacija: Mexico City nalazi se na dnu suhog jezera, a potresi su česti u regiji. Stoga je građevina teška relativno malo zahvaljujući rešetki koja tvori krov i zidove. Njegov prikladni montažni sustav osigurava brzu izgradnju. Rasponi na terminalu premašit će 100 m, a najduži od njih bit će 170 m.
Radi smanjenja težine, krov će biti oslobođen cijevi i ventilacijskih uređaja, ali tamo će i dalje biti postavljeni solarni paneli, sustav za prikupljanje kišnice, koji će istovremeno pružiti unutrašnjost sjeni i prirodnom svjetlu; visoki izolacijski i zvučni standardi također će biti zadovoljeni. Veći dio godine zgradu neće trebati grijati ili hladiti, a prirodna ventilacija osigurat će dotok svježeg zraka. Arhitekti očekuju da će za svoj rad dobiti LEED Platinum certifikat.
