Kao i prethodna dva odjeljka, i treći su dizajnirali Field Operations Jamesa Cornera, arhitekti Diller Scofidio + Renfro i vrtlar Pete Audolph. Istodobno, završni dio High Linea sličan je i nije sličan ranijim web lokacijama. Glavna razlika: mijenja smjer sa sjevera na zapad i okreće se u petlju oko ranžirne stanice Hudson Yards, nad kojom se sada gradi istoimeni kompleks od 16 nebodera. Istodobno prolazi obalama rijeke Hudson, što vam omogućuje uživanje u spektakularnoj panorami grada i vodene površine.
Uz to, ogromno gradilište ostavilo je traga na projektu: nadvožnjak je već prošao ispod jedne od izgrađenih kula, a ubuduće će visjeti nad parkom poput planinskog lanca od stakla. Uz to, na razini High Line bit će plaza, park i bulevar, a opća atmosfera bit će nevjerojatno drugačija od usporedne intime južnijih dijelova.
Zbog nadolazećih promjena, kao i zbog nedostatka sredstava, "rep" same High Line je "Privremeni put" - put podignut iznad željezničkih pruga i šikara divljeg cvijeća i trava. Zapravo, ovaj je komad ostao isti kao i cijeli prelet prije početka radova na stvaranju parka, ali u tom prirodnom stanju ostat će najviše 10-15 godina: kada se završi kompleks Hudson Yards, finale High Linea bit će njegovano kao i svi ostali dijelovi.
Istodobno, polovica "treće faze" parka koja se graniči s prethodno otvorenim dijelovima, općenito je slična njima: iste klupe koje vire iz drvenog poda, šljunka, cvijeća itd. Značajne inovacije uključuju ulomak potporne konstrukcije koji je zbog sigurnosti bio otvoren i prekriven silikonom.letači pretvoreni u dječju atrakciju. Osim toga, moguće je prebaciti skretnice na željezničke pruge - iako se konfiguracija tračnica ne mijenja od toga.
