Tako uski rok bio je posljedica uvjeta najma: čak i tjedan dana, odgođeni potez prijetio je kupcu ozbiljnim gubicima. Stoga su Ruske željeznice ciljano tražile arhitektonski biro koji bi pristao na takvu "sprint utrku". "Isprva nam se vrijeme projekta činilo nemogućim", priznaje Sergey Estrin. - No, ipak smo se odlučili za ovaj projekt, uključujući iz sportskog interesa - bez obzira možemo li to ili ne. Tako visoku brzinu rada uspjeli smo osigurati, prvo, povezivanjem gotovo svih zaposlenika u radionici, a drugo, izradom izuzetno dobro promišljenog rasporeda za faze razvoja projekta i njegove koordinacije s kupac."
Tako je u mjesec dana "Arhitektonska radionica Sergeya Estrina" uspjela dovršiti prvi nacrt, a zašto i detaljan projekt, pripremiti svu dokumentaciju za natječaj za izgradnju i odabrati dobavljača. Arhitekti se prisjećaju da su radili gotovo sedam dana u tjednu, istodobno im podsjećajući na nekoliko dijelova projekta odjednom - samo je ispis sve dokumentacije trajao otprilike tjedan dana, a kako bi je odmah isporučili na gradilište, postavljena je i Gazela potrebno. Moskva je, naravno, poznata po svom potpuno suludom ritmu, ali takva je učinkovitost i dalje apsolutni rekord. I, naravno, bez dobro koordiniranog i vrlo kvalitetnog rada svih članova projektantskog tima to teško da bi bilo moguće, pogotovo ako uzmete u obzir da je površina projiciranog objekta 23 tisuće četvornih metara.
Ako govorimo o fazama dugog putovanja, tada je shema rada na projektu izgledala ovako. Prvo su arhitekti izradili nacrt i vizualizacije otvorenih radnih prostora, a istodobno su s kupcem odobrili standardni prijedlog materijala. Svi mokri postupci izuzeti su iz potonjeg: niti se opeka niti estrih ne koriste u unutrašnjosti obiju tvrtki, uopće se ništa što se dugo ne suši - to je omogućilo da se znatno smanji vrijeme provedbe projekta. Odmah nakon što je specifikacija odobrena, radionica je počela izrađivati proračun - kako bi se uzeli u obzir svi predstojeći troškovi za materijale i inženjering, budući da je kupac postavio ne samo stroge vremenske okvire, već i ozbiljna ograničenja cijene po četvornom metru ureda. Paralelno s izračunima naručeni su ventilokonvektori, tepisi i lampe - odnosno sve ono što se obično isporučuje u roku od 2-3 tjedna - i započeo je detaljni dizajn standardnog poda (kao primjer odabran je sedmi, ima ih 11 katova ukupno), a čim je dovršen, postalo je moguće pripremiti i izvesti natječaj za izgradnju.
"Ograničenje cijene po četvornom metru, koje je odredio kupac, bilo je gotovo strože od vremenskog okvira za razvoj projekta", prisjeća se Sergey Estrin. "U nju smo se mogli uklopiti samo zahvaljujući činjenici da je većina svakog kata otvoren prostor, što znači da nije bilo potrebno" povući "previše komunikacija i" razgranati "ih u urede". To je autorima projekta omogućilo da ne štede na proizvođačima - u projektu su se koristili ventilokonvektori Carrier, ventilacijske rešetke Trox, Rehau cijevi, Sylvania svjetiljke i Lighting Technologies. "S tako kratkim rokom za projektiranje, najvažnije nam je bilo da smo i sami napravili arhitekturu i inženjering", komentira Sergey Estrin. "Shvatili smo da ćemo samo pod tim uvjetom imati vremena za razvoj projekta i, na sreću, kupac se s tim složio."Na koje utječu tako pretjerani rokovi i na to kako se projekt provodi: zapravo, autori su morali svakodnevno posjećivati gradilište kako bi izvođaču osobno objasnili sve nijanse projekta, a ne čekati dok to ne shvati van sebe.
Arhitekti su učinili sve kako bi osigurali da ograničeni proračun ne utječe na izgled korporativnog interijera. Budući da se radilo na dizajnu ureda dviju tvrtki odjednom, razvijena su rješenja koja su tipološki slična, ali različitih boja. I tu i tamo, interijer se temeljio na klasičnoj crno-bijeloj shemi, u jednom slučaju nadopunjenoj korporativnom crvenom, a u drugom - plavom. Nijanse pločica od tepiha koje se koriste kao podnice također se razlikuju: u oba slučaja tamni i svijetli "kvadrati" izmjenjuju se u šahu, ali negdje je to više siva, grafitna ljestvica, a negdje je sivo-plava. Veliki grafički paneli - slike vlakova, od starih dizel lokomotiva do modernih "Sapsansa", korišteni su kao glavni ukrasni element, kao i imena njihovih odredišta otisnuta na filmu i ukrašavaju zidove koji odvajaju otvoreni prostor i urede, sastanak sobe i kuhinje. Jedinstveni karakter svakog kata formira se i uz pomoć vrata - negdje su crna, negdje bijela, negdje crvena i kombinacije se nikad ne ponavljaju.
VIP zone obje tvrtke zaslužuju posebno spomenuti - prirodno drvo dominira u njihovoj unutrašnjosti, stvarajući vrlo ugodnu paletu od mekanog meda do tamnih čokoladnih nijansi. Uska stropna svjetla ovdje su uparena na način koji nedvosmisleno podsjeća na pragove, a ukrasni kamen koristi se za ukrašavanje recepcija. Ukupna površina VIP prostora iznosi 3 tisuće četvornih metara: njihov je projekt razrađen i još je malo dogovoren s kupcem, tako da su završni radovi u ovom dijelu ureda još u tijeku. No, glavni katovi obje tvrtke već su pušteni u rad. Obični zaposlenici koji su sada slavili preseljenje nisu se nadali da će novi ured biti tako brzo spreman, ali najveća moguća organizacija učinila je najvećom organizacijom arhitekata i njihovom zavidnom učinkovitošću.
