Neformalni sastanak Moskovskog arhitektonskog vijeća održan je navečer 26. studenoga u udaljenom formatu; Ovo je drugo iskustvo neformalne rasprave o projektu od strane sastava stručnjaka Arhitektonskog vijeća, prvo je bio razgovor o projektu Herzog & de Meuron za područje pogona Badayevsky u jesen 2019. godine.
Rasprava, koju je pokrenuo Petr Kudryavtsev, nedavno član moskovskog gradskog vijeća, bila je posvećena preliminarnom konceptu glavnog plana za ZIL Yug, na kojem poznata nizozemska tvrtka KCAP djeluje od prosinca 2019. godine. Citymakers, čiji je osnivač Pyotr Kudryavtsev, koautor je koncepta, pa je vodio raspravu i kao stručnjak Nadbiskupskog vijeća i kao suizvjestitelj projekta. U ime KCAP-a projekt su predstavljali viši dizajner tvrtke Yana Samakaeva i pridruženi partner tvrtke Mikhail Trinkner. Glavni plan izrađen je na temelju tlocrtnog projekta koji je izradio Institut za generalni plan Moskve i odobrio 2016. godine. Osim toga, u srpnju 2020. godine, arhitektonsko vijeće odobrilo je koncept za razvoj prve faze kompleksa ZIL-Jug, koji su razvile Burmoscow Olga Aleksakova i Yulia Burdova. U raspravi su sudjelovali i Vitaly Lutz, voditelj rada na PPT-u 2016, i čelnici Burmoscow-a.
Prisjetimo se da je ZIL, čiji teritorij ukupno zauzima oko 400 hektara, a na dijelu ZIL-Jug više od 120 hektara, velika i složena tema. Povijest dizajniranja urbanih područja na teritoriju najveće moskovske tvornice traje oko 10 godina. Podsjetimo da su za teritorij dva PPT-a razvijena i odobrena uzastopno, jedan na temelju rezultata natječaja i razvoja Instituta za istraživanje i razvoj i Generalnog plana PI u 2013. po nalogu grada, drugi u 2016. po nalogu investitori. U njima su konsolidirane nove ideje urbanog planiranja, poput zgrada s četvrtinama, privatnih dvorišta, javnih prostora i prvih katova, multifunkcionalnosti i tako dalje. U sjeverozapadnom dijelu nekadašnjeg područja tvornice, LSR aktivno gradi stambeni kompleks ZILART. Nedavno je ondje dovršen nasip prema projektu Jurija Grigorijana. Na teritoriju ZIL-Yug, smještenom istočno od ZILART-a, prvotno je planirano zadržati proizvodnju automobila - od ove se ideje odustalo negdje 2014. godine. Sada Etalon Group projektira veliko i, naravno, multifunkcionalno stambeno područje najsuvremenije tipologije, dizajnirano za 25 000 stanovnika. Za ovo je područje stvoren koncept glavnog plana koji je razmatran na vijeću.
Prema Pyotru Kudryavtsevu, dizajneri se pridržavaju integriranog pristupa, uzimajući u obzir teritorij u mnogim smjerovima, od PPT-a koji im je dan, a koji je postao osnova za glavni plan, do programa angažmana stanovnika (za čiji su razvoj autori koncepta pokrenuo medijsku platformu ovog ljeta
Generacija Zil, na temelju koje se odvijala rasprava), uzima u obzir socio-kulturni i funkcionalni program, uređenje okoliša, arhitekturu i promet.
Prema Yani Samakaevoj, nizozemski autori nadahnuti su 1960-ima, prosperitetom postrojenja ZIL; željeli bi unijeti "vjeru u optimizam i slobodu" na teritorij nove četvrti. Snage PPT-a Master plana instituta identificirali su autori glavnog plana KCAP-a: jasna mreža lokacija, prostrani javni prostori, razvijena socijalna infrastruktura unutar okruga, prosječna gustoća i logična raspodjela nadmorske visine s porastom na riječne i metro stanice. Problematični aspekti KCAP PPT-a bile su slabe veze s okolinom, uglavnom kroz tunele i nadzemne prolaze, izolacija javnih prostora od razvoja infrastrukture, prometno zasićeni UDS, nedostatak veza između glavnih centara privlačnosti - "magneti" teritorija, nedostatak visokokvalitetnog javnog prostora na teritoriju, mala raznolikost u predloženim tipologijama razvoja, odsutnost velikih kulturnih i funkcionalnih magneta.
Centralni park umjesto mjesta
Kao odgovor na to, autori glavnog plana predlažu, prije svega, da se zelenim površinama, već postavljenim u PPT-u, doda poprečni Centralni park koji povezuje Tjufelev gaj s mostom do Nagatinog i-Land-a. Poprečni park pojavljuje se na mjestu skupine kvartova, a dijelom stambene zgrade ostaju u parku kao niz kula uz sjevernu granicu. Park bi, prema planu, trebao zamijeniti dvorišta za stanovnike ovih kula. Ulaz na podzemna parkirališta kula, kao i svih kuća općenito, nalazi se sa strane kolnika. Budući da teritorij koji su za novi park dodijelili arhitekti KCAP-a formalno zaostaje za privatnim kućama, autori glavnog plana računaju na potporu moskovske vlade u ne postavljanju ograda - prije svega kako park ne bi blokirali sa njima. Predstavnik programera, šef moskovskog teritorijalnog odjela grupe Etalon, Maxim Berlovich, odvojeno je naglasio da su sve četvrtine u projektu osmišljene tako da budu presječne - radi "pješačkih veza na cijelom teritoriju".
Još jedna novost koju je predložio KCAP je uzdužni pješački bulevar od sjeveroistoka, od stanice podzemne željeznice ZIL, do jugozapada, do nasipa Marc Chagall. Dijagonalna os utvrđena PPT-om zadržana je u glavnom planu - štoviše, KCAP predlaže da se rezervira samo za javni prijevoz, a bliže rijeci u blizini škole kako bi se još više smanjio promet zbog sigurnosti djece (škola je projektirana za 2.500 ljudi). Treći je bulevar poprečni, u poslovnom sjevernom dijelu četvrti, i vodi do drugog mosta preko rukavca (sličan bulevar vodio je do mosta i do PPT-a).
Glavni plan nasip rukavca nadvoja rijeke Moskve čini potpuno pješačkim (u PPT-u je bio unutarokružni prolaz uz njegovu ozelenjenu obalu). Ali ruta uz rijeku Moskvu ostaje, a preko nje postoje samo dva prijelaza do zavoja rijeke Moskve i obalnog dijela parka Marc Chagall: u sredini, na mjestu gdje dolazi uzdužni cik-cak bulevar i na presijecanje rijeke s rukavcem.
-
Image 
zumiranje 1/11 Koncept glavnog plana teritorija ZIL-Jug, 2020. © KCAP naručio Etalon Group
-
zumiranje 2/11 Koncept glavnog plana područja ZIL-Jug, 2020. © KCAP naručio Etalon Group
-
zumiranje 3/11 Koncept glavnog plana područja ZIL-Yug, 2020. © KCAP naručio Etalon Group
-
zumiranje 4/11 Koncept glavnog plana područja ZIL-Jug, 2020. © KCAP naručio Etalon Group
-
zumiranje 5/11 Koncept glavnog plana područja ZIL-Yug, 2020. © KCAP naručio Etalon Group
-
zumiranje 6/11 Koncept glavnog plana područja ZIL-Yug, 2020. © KCAP naručio Etalon Group
-
zumiranje 7/11 Koncept glavnog plana teritorija ZIL-Jug, 2020. © KCAP naručio Etalon Group
-
zumiranje 8/11 Koncept glavnog plana područja ZIL-Jug, 2020. © KCAP naručio Etalon Group
-
zumiranje 9/11 Koncept glavnog plana područja ZIL-Jug, 2020. © KCAP po narudžbi Etalon Group
-
zumiranje 10/11 Koncept glavnog plana područja ZIL-Jug, 2020. © KCAP naručio Etalon Group
-
zumiranje 11/11 Koncept glavnog plana područja ZIL-Jug, 2020. © KCAP naručio Etalon Group
Sergej Kuznjecov podsjetio je da je čak i u fazi razvoja PPT-a trasa uz nasip smanjena (sa 6 traka na 4), dio prometa usmjeren je s nasipa u unutrašnjost poluotoka. Glavni arhitekt grada opisao je preostalu rutu kao nužnu i normalnu: slični primjeri nalaze se u mnogim europskim gradovima, na profilu je potrebno raditi, trasu treba pretvoriti u bulevar s mirnim prometom, ovo nije autocesta, - rekao je glavni arhitekt Moskve.
Autori koncepta glavnog plana naglasili su potrebu očuvanja i razvoja svih veza poluotoka s vanjskim gradom, utvrđenih PPT-om.
Hijerarhija javnih i zelenih površina u projektu uključuje 6 točaka, pri čemu su "niža" razina susjedne terase i balkoni. Gradski trgovi pojavljuju se na raskrižjima ulica i bulevara. Glavni gradski trg formira se na križanju Central Parka, dijagonalnog bulevara od PPT-a i novog pješačkog cik-cak bulevara iz glavnog plana.
-
Image 
zumiranje 1/4 Koncept glavnog plana područja ZIL-Jug, 2020. © KCAP naručio Etalon Group
-
zumiranje 2/4 Koncept glavnog plana područja ZIL-Yug, 2020. © KCAP naručio Etalon Group
-
zumiranje 3/4 Koncept glavnog plana teritorija ZIL-Jug, 2020. © KCAP naručio Etalon Group
-
zumiranje 4/4 Koncept glavnog plana područja ZIL-Jug, 2020. © KCAP naručio Etalon Group
Raznolikost i zoniranje
Autori su razradili tri vrste ruta, za stanovnike, turiste i radnike, a funkcionalno zoniranje teritorija detaljno je planiralo kombinaciju javnih funkcija prvih katova, jer su parametri PPT-a omogućili zasićenje svih prvi katovi s javnim funkcijama, na nekim su mjestima još uvijek smještali stanove na prve katove, opet za promjenu struktura.
Predlaže se da se školske zgrade i vrtići KCAP koriste kao multifunkcionalni kulturni centri, otvoreni stanovnicima okruga kao sportsko-rekreacijski centri, knjižnice i predavaonice navečer i vikendom.
Za različite zone razvijene su različite vrste zgrada: u riječnim predjelima do rijeke nadmorska visina se smanjuje, ali silueta navedena u PPT-u sa znatno povećanom konturom ostaje. U središtu okruga, više kuće oblikuju okvire oko manjih volumena dizajniranih za stvaranje komornog okruženja unutar dvorišta.
Priroda
U svim javnim prostorima autori predlažu upotrebu sustava biodrenaže, odlaganja i pročišćavanja oborinskih voda: ribnjaci za sušenje, poplavljena područja, mini drenaža u profilu ceste i mnoštvo stabala.
Tamo gdje se gradske ulice sijeku s parkovima, one postaju zelenije: pojavljuje se više drveća i veći se prioritet planira dati pješacima koji šetaju parkom.
KCAP tim tretira park uz MCC kao brda i "šumu" s najvećim brojem velikog drveća za zaštitu od željezničke pruge. Autori dijele središnji (poprečni) park na dva dijela: južni, u sjeni kuća, tumači se kao prirodan, a sjeverni, bolje osvijetljen, kao „sunčano-urbani“i kombinira ga s teritorijom stambenih kula smješteno u parku.
Yana Samakaeva je prvu fazu, koju je već razvio Buromoscow i odobrilo Nadvojbeno vijeće, opisala kao ispunjavanje svih principa postavljenih u glavnom planu i otkrivanje potencijala teritorija. Inače, tijekom rasprave najavljeno je da prodaja kuća u prvoj fazi planira započeti u prvom tromjesečju 2021. godine.
Glavni plan također ukazuje na mjesta za "ikonske arhitektonske dominante": na uglovima, u blizini metroa i duž sjeverne konture Centralnog parka.
Rješenje volumena kao dio budućeg razvoja nudi se na kontrastan način: umjesto 12-14-kata "zidova" - konture 5-6 kata s naglascima do 17-25 i, u dominantnim zonama, do 40 katova. Visina pročelja glavnih ulica nije manja od 4 kata kako bi se sačuvao njihov urbani izgled. Za svaku vrstu izrade autori planiraju izraditi dubinske propise, a za svako nalazište - putovnicu s načelima izrade, koja se planira izdati autorima arhitektonskih projekata kao TK. Prema Maksimu Berloviču, glavni plan također nudi izgradnju od CLT ploča.
Maxim Berlovich naglasio je da je jedan od ciljeva programera, Etalon Group, motivirati buduće stanovnike da provode više vremena na svom području, stoga je detaljno planiranje teritorija i stvaranje ugodnog grada za Etalon prioritet. Također je naglasio da projekt predviđa izgradnju dijela cesta na teret gradskog proračuna, te pozvao grad da podrži ideje glavnog plana u općinskom TOR-u za izgradnju cesta.
Manje automobila
Glavni plan prilično radikalno daje prednost pješacima i javnom prijevozu - što je poznati najsuvremeniji trend posljednjeg desetljeća - na štetu automobila. U usporedbi s PPT-om, autori smanjuju broj prometnih ulica: nasip rukavca u cijelosti je pješački, dijagonalni bulevar daje se javnom prijevozu. Ispostavilo se da je strog, ako ne i reći oštar odnos prema privatnim automobilima i njihovim vlasnicima, ne samo zbog trenutnih trendova, već i izolirane situacije na teritoriju.
Pitanje voditelja škole OŽUJAK Nikite Tokareva odnosilo se na parkirna mjesta i promet: pretpostavlja se da bi 25 000 stanovnika trebalo biti, prema moskovskim standardima, ova populacija odgovara 12 000 automobila, kako i gdje autori knjige glavni plan urediti parkirališta i kako će se ulice s dvije trake nositi s toliko privatnih automobila? Ili zašto će u ZIL-Yugu biti manje automobila?
Michael Trinker, partner u KCAP-u, odgovorio je na pitanje. Ako se ljudima daju dobre alternative, poput visokokvalitetnog javnog prijevoza, odreći će se privatnih automobila, rekao je. Ovo je iskustvo Züricha, Nizozemske i gradova zapadne Europe. U posljednje vrijeme omjer prometa u središtu Moskve znatno se promijenio, a u novom okrugu potrebno je usredotočiti se na ove progresivne standarde. Yana Samakaeva bila je malo manje kategorična: prema njezinim riječima, svaki profil ima traku za automobile i jedino mjesto gdje nema privatnih automobila je dijagonalni bulevar, svaki profil ima mjesta za džepove za parkiranje, ako je potrebno, mogu se povećati; druga su mjesta smještena pod zemljom u jedan ili dva sloja. Maksim Berlovich govorio je o novim idejama za promjenu modela ponašanja u prometu, koje autori sada istražuju, uzimajući u obzir činjenicu da je to područje izolirano od grada, na primjer, mogućnost organizacije lokalnog dijeljenja automobila - dijeljenja automobila dostupnih za stanovnici određenog kvartala. I općenito, izrazio je svoju odlučnost da "već danas razmišlja o ograničavanju automobilskog prometa" na temelju udaljenog horizonta planiranja i tendencije napuštanja privatnih automobila u budućnosti.
Pješački most preko rijeke Moskve
Zilovski bulevar ZILART i dijagonalni bulevar ZIL-Yuga u PPT konvergirali su se na pješački most prema TPU Nagatino na suprotnoj obali. Ovaj pješački most nije bio označen na svim materijalima u glavnom planu.
Sergej Kuznjecov odgovorio je na pitanje publike o planovima za izgradnju mosta: grad za njega ne planira izdvajati sredstva, ali ako investitor preuzme inicijativu i ponudi gradu, na primjer, da financira izgradnju, onda je sasvim poprilično moguće. Važno je razumjeti kakvu će komunikaciju most pružiti i od koga će se tražiti - dok se ne izgradi kućište ZIL-Jug, potreba za mostom nije toliko očita, ali o ovom pitanju se može raspravljati. Maxim Kandybailo, šef Odjela za strateške projekte moskovskog Odbora za arhitekturu i gradnju, podsjetio je na planove za izgradnju žičare umjesto pješačkog mosta preko rijeke na ovom mjestu.
***
Rasprava je započela govorom Vitalyja Lutza, trenutno voditelja Odjela za potencijalne projekte Instituta za generalni plan Moskve, prethodno voditelja Projektnog udruženja br. 15 Instituta, radionice koja je dosljedno bila angažirana u razvoj nekoliko PPT-ova za područje ZIL-a, uključujući
posljednja, odobrena 2016. godine, ista je TE na kojoj se temelji sada predstavljeni Master plan KCAP-a. Vitaly Lutz podržao je koncept glavnog plana, napominjući da je on pokupio i razvio mnoge ideje zacrtane u projektu planiranja za 2016. godinu, poput različitih morfotipova zgrada i elemenata urbanog okoliša, gustu mrežu planiranja, izmjenu prometne i pješačke infrastrukture, strategija visine s gustim "korama" oko rubova i spuštanjem do središta. "Svi ovdje prikazani mostovi i veze također dolaze iz PPT-a, sve veze podržavaju autori glavnog plana i vjerojatno ih je ovdje nemoguće pronaći", rekao je Vitaly Lutz.
Vitaly Lutz visoko je cijenio ideju "Centralnog parka" i predložio je da se to popravi na formalnoj razini, da se preregistriraju javne površine, prenesu u grad i tako legitimira nalaz, tako da ograde oko parkova i pješačke javnosti staze bi bilo nemoguće postaviti.
Međutim, Vitaly Lutz nije se složio s idejom o privatnim dvorištima otvorenim za vodu duž rukavca Nagatinskog: autori PPT-a gledali su na rukavce kao na rijedak "prirodni trg" za Moskvu i sugerirali organiziranje gradske ulice uz nju društvena aktivnost, za koju je sasvim prihvatljiva frontalna zgrada s "uslugom predmeta" i prometnom ulicom uz njih; a privatna dvorišta uništavaju tu ideju.
-
zumiranje Koncept razvoja teritorija pogona ZIL, 2013. Arhitektonski biro "Meganom" / pruža IRP Group
-
zumiranje Koncept razvoja teritorija pogona ZIL, 2013. Arhitektonski biro "Meganom" / pruža IRP Group
Vitaly Lutz također se podsjetio da je, prema autorima PPT-a, na trokutu na izlazu iz dva dijagonalna bulevara ZILART i ZIL-Yug trebao biti smješten neki ikonski jedinstveni gradski objekt, sličan ogranku Ermitaža u sjeverni dio teritorija nekadašnjeg postrojenja. U ranim konceptima ovo mjesto se nazivalo "Planet ZIL".
Vitaly Lutz nazvao je potrebom izgradnje autoceste duž MCC linije, koja je prisutna u PPT-u, u trenutnoj fazi o kojoj će se raspravljati, odnosno neobvezno, a govoreći o učinkovitoj organizaciji daljnjeg rada i razgovora o projektu s grada, spomenuo je "sjedište" organizirano svojedobno pod Moskomarkhitekturom radi dogovora o generalnim planovima pojedinih dionica i elemenata cestovne mreže: "moramo tražiti organizacijske alate, tražiti načine da utječemo na provedbu, uključujući gradski programi povezani s ovim područjem. " Na ovom savjetu Peter Kudryavtsev zahvalio se odvojeno.
Stručnjaci Nadvojnog vijeća općenito su toplo podržali koncept glavnog plana, ravnatelja MARSH-a Nikite Tokareva, koji je pozvan na raspravu, čak i sa svojim "projektom o prekrasnoj budućnosti". Prema mnogim sudionicima rasprave, rad na teritoriju ZIL-a u mnogim je značenjima "referenca", ne samo zato što projekti odgovaraju modernim urbanim trendovima u pogledu raznolikosti i raznolikosti okoliša, prioriteta pješaka, gustoće ulične mreže - "dobro je imati takav model pred očima", prema Andreyu Gnezdilovu. Međutim, projekt je također pohvaljen jer se razrada urbanističkih pitanja na ZIL-u nastavlja dosljedno, ne negirajući rad prethodnih kolega (u zagradi napominjemo da se nije svim stručnjacima svidio dijagonalni bulevar predložen i ugrađen u PPT, čak je bilo prijedlog da se zamijeni pješačkom rutom duž MCC-a do TPU ZIL-a, još uvijek izgrađen; mnoga načela PPT-a zapravo su sačuvana i razvijena u konceptu glavnog plana).
Andrej Gnezdilov podržao je Vitalija Lutza da bi se novi nalazi glavnog plana, posebno bulevar i Centralni park, trebali objediniti u geodetskim projektima kao zajedničko područje kako bi se izbjegle dvosmislenosti: razdvojiti „naše i druge“. Također je predložio da se funkcije prvih katova grupiraju u čvorišne točke, gdje će biti traženije i isplativije, a na drugim mjestima smjestiti stanovanje na prve katove. Aleksandar Asadov savjetovao je da se više pažnje posveti inženjerskom dijelu - "ni manje ni više nego prijevozu", kako bi se spriječila preklapanja i raskrižja komunikacija povezanih s različitim temama "kako se to dogodilo s obnovom", te pažljivo pratiti rad Mosenerga i Mosvodokanal. Arhitekt je također naglasio važnost državnih parkirališta, podsjetio da COVID potiče upotrebu automobila i predložio da se dio podzemnih parkirnih mjesta rezervira kao gosti. Aleksandar Asadov podržao je ideju višenamjenskog rada škola, posebno da se zamijene sportski i zabavni centri, te naglasio potrebu da se što prije dogovore o takvoj uporabi, na primjer, s Odjelom za obrazovanje. Vladimir Plotkin je predloženu razvojnu opciju nazvao "pomalo anemičnom" i, iako su dominantna mjesta navedena u glavnom planu, predložio je razmišljanje o revitalizaciji urbanog tkiva s jedinstvenim parcelama. Timur Baškajev pozvao je da detaljnije razmisli o budućem TPU ZIL-u, da za njega definira jedinstvene parametre kao i za buduće "središte aglomeracije" i da u skladu s tim finalizira PPT. Nikita Tokarev podržao je Aleksandra Asadova da je potrebno trenutno pregovarati o jedinstvenim rješenjima za rad zgrada, na primjer, škola, kao i razmišljati o tome kako autori i programeri planiraju uvjeriti buduće stanovnike da napuste višak automobila. Prema Tokarevu, u ovom projektu nije važna samo arhitektura, i vrlo je dobro što postoji platforma za javnu raspravu i Citymakers, tvrtka koja se bavi sociokulturnim programiranjem teritorija, sudjeluje u projektu. Julija Burdova, priznajući da je u procesu izrade prve faze glavnog plana vrlo nedostajalo, priznala je da se sada "zagonetka oblikovala", a također je izrazila problem "ograda oko teritorija vrtića" koji uništavaju prednji dio ulici i pozvao na razmišljanje o mogućnostima za rješavanje ovog problema.
Drugim riječima, projekt izgleda gotovo savršeno, podržalo ga je Nadvojbeno vijeće u neformalnoj raspravi - i programer i tvorci medijske platforme Generation Zil obećali su da će u budućnosti održati slične otvorene profesionalne rasprave o projektu.
