Zgrada druge etape trgovačkog kompleksa Metropolis poredana je duž Leningradskog autoputa između njenog prvog dijela, koji su 2008. izgradili arhitekti ABD, i pruge prstenaste željeznice, nedavno otvorene kao MCC; stanica "Baltiyskaya" nalazi se u blizini. Stanica metroa Voykovskaya nalazi se tristo metara južno. Mjesto je više nego živo, ali i zbunjujuće: automobili, električni vlakovi, mostovi i nadvožnjaci. Stoga su autori trebali ne samo proširiti postojeću trgovinu: glavni zadatak bio je organizirati prikladno i sigurno kretanje i prijevoza i pješaka.
Već smo razgovarali o projektu čija se sudbina razvijala dugo i nije lako. Projektna radionica UNK, koja je postala autor konačne verzije, nije odmah započela s radom. Izvorni koncept, koji je razvila engleska tvrtka DunnettCraven, grad nije odobrio. Zatvorenost zgrade, prazne fasade, nedostatak komunikacije s gradom, autocestom i prometnim čvorištima - glavne su to žalbe koje je izrazio moskovski Odbor za arhitekturu i gradnju. Takav projekt bio bi prikladniji za prigradski centar, ali ne i za veliki gradski kompleks. U potrazi za pravim rješenjem kupac je organizirao zatvoreni natječaj, uslijed čega je posao na uklanjanju komentara povjeren timu Yuliy Borisov.
Očuvajući strukturu zgrade, koja je zauzela kutni položaj na raskrižju dvostruke Leningradke s Novopetrovskim proezdom, arhitekti su za nju predložili novu propusnu školjku, tematski je kombinirali s prizemnim parkiralištem smještenim neposredno iza nje i povezali s MCC stanica Baltiyskaya s natkrivenim prolazom. Prema Yuliyu Borisovu, sve je odluke potaknulo okoliš: „Prvo što smo učinili bilo je analizirati razvoj Leningradke tri kilometra u oba smjera. Analiza je otkrila svojstveni ritam nalazišta, s vodoravnim vijencima i okomitim pilonima. Ovaj je princip uzet kao osnova za pročelja Metropolis-2, ali je dobio suvremeno tumačenje."
Novi kompleks stilski nije vezan za prvu fazu, što je opravdano željom za oblikovanjem raznolike ulične fronte. Osim toga, trgovine imaju različite vlasnike. Međutim, Metropolis-2 po visini dobro korelira sa susjedom, a vodoravni vijenac na vrhu zgrade odgovara gornjoj oznaci staljinističkih kuća na suprotnoj strani Leningradke.
Umjesto praznih i svijetlih fasada koje su predložili engleski dizajneri, nova verzija ima gotovo u potpunosti staklene zidove. Prozirne vitrine u prizemlju pozivaju posjetitelje unutra; osmišljen je sustav autonomnih ulaza u trgovine s ulice. Iznad prvih katova nalaze se ostakljene zone zaobilaznih galerija, stubišta, a na najvišem se nivou nalazi prehrambeni teren i zimski vrt pod kliznim krovom. Zahvaljujući velikoj količini stakla, zgrada otvoreno komunicira s gradom, nudeći posjetiteljima pogled na vlakove koji dolaze i prometnu autocestu.
Za slijepe ulomke zidova odgovorni su vertikalni piloni i lamele izrađeni od kompozitnih ploča s metalnim premazom. Svi imaju različitu debljinu i nalaze se međusobno na različitoj udaljenosti. Slomljeni ritam vertikala skriva razmjere pretjerano proširene zgrade. Autori uspoređuju rezultirajući crtež sa crtičnim kodom. Vodoravno je i glavna fasada podijeljena na dijelove: gornji i donji dio nje, kao što je već spomenuto, staklo je, a u sredini je široki pojas od tamnog kamena. Poseban naglasak stavljen je na široke i prazne ravnine s ukrasnim uzorcima, namijenjene postavljanju reklamnih natpisa. Ornamenti Staljinovih kuća parafrazirani su u veliku mrežu "vafla" dijagonalnih kvadrata, koja podsjeća na tridesete, a ne na pedesete godine XX. Stoljeća.
Stup sa strane željeznice skriva volumen parkirališta na više nivoa. Postojeći kostur nadzemne garaže izgrađen je i kombiniran s trgovačkim centrom zajedničkom školjkom. Kao rezultat ovog proširenja pročelja dobiven je uravnoteženi poluluk s zglobnim središnjim ulazom u kutnom dijelu. Ispred ulaza bilo je moguće organizirati malo polukružno pješačko područje, uzdignuto u odnosu na cestu. Tamo se možete popeti stepenicama ili rampama. Moram reći da su arhitekti podigli čitav nogostup uz autocestu za oko metar, što je omogućilo zaštitu pješačke zone od prašine i prljavštine autoceste, a ujedno je onemogućilo kaotično parkiranje automobila. Početni koncept, uzimajući u obzir razliku u terenu, predlagao je izgradnju brojnih stepenica i rampi. Sada je ulaz u zgradu, uključujući zasebne ulaze u butike na prvom katu, s jedne razine. Drveće, grmlje i travnjaci zasađeni uz rub kolnika također su prostor učinili ugodnim. Udobne klupe, ulične svjetiljke postavljene su iza niske ograde, a nekada bučno, neudobno područje uz cestu pretvorilo se u urbani prostor odan nekoj osobi.
No, autori se na tome nisu zaustavili. U početku je investitor, opterećen potrebom rješavanja prometnih i infrastrukturnih problema mjesta, namjeravao postaviti zemaljski prijelaz do stanice metroa zaobilazeći zgradu ili je zakopati pod zemlju. No, tim Julija Borisova predložio je najlogičnije i najjednostavnije rješenje: pješački most spojen je s prstenastom željeznicom na zgradu, usmjeravajući putnike prema metrou duž toplih i svijetlih trgovačkih galerija nove, a zatim stare Metropole. Dakle, trgovački centar pruža prijeko potreban prolaz između stanica na ovom mjestu, omogućujući vam presjedanje vlakova bez napuštanja ulice, a istodobno približava potencijalne kupce trgovinama. To je izuzetno povoljno u ruskoj klimi. Sada morate prijeći gotovo pola kilometra od stanice MCC do stanice metroa uz galerije Metropolis, ali toplo je.
Uključivanje trgovačkog kompleksa u strukturu prometnog čvorišta još nije najčešće iskustvo Moskve. Dakle, možda je ova odluka jedna od važnih sastavnica projekta, čineći Metropolis-2 nečim više od pukog novog moskovskog trgovačkog centra, iako velikog, modernog i ne lišenog određenog sjaja.
