Donedavno je Marseille bio na glasu kao ne previše atraktivan grad, koji je izgledao čudno, s obzirom na njegovu antiku, slikovit i živopisan identitet. Za veliku europsku metropolu staru 2.600 godina, grad ima nesrazmjerno malo antičkih spomenika, spektakularnih građevina i cjelina. Sliku kvare višestruki ožiljci na tijelu grada - rezultat njegovog kontradiktornog razvoja 1960-ih i 70-ih. "Otežavajuća okolnost" bio je i neslužbeni status kaznenog grada Francuske, koji je dugi niz godina kvario ugled Marseillea. Besprijekoran imidž grada uplašio je poduzetnike i predstavnike kreativne klase, koji su danas pokretačka snaga razvoja modernih mega gradova.
Međutim, sredinom 1990-ih situacija se počela mijenjati nabolje, a posljednjih godina Marseille se zamjetno promijenio. Kao referentna točka i model, očekivano je odabrana Barcelona, koja je uspjela brzo postati mediteranska metropola br. 1. Naravno, sustizanje glavnog grada Katalonije u narednim desetljećima je nezamislivo (ima previše prednosti u odnosu na Marseille), ali zašto ne iskoristiti uspješno iskustvo?
(Imp) Slavnih trideset godina
Iako je Marseille jedan od najstarijih gradova u Europi, njegova planska struktura uglavnom se formirala u drugoj polovici 19. stoljeća. Nakon što je Francuska osvojila sjevernu Afriku i proširila svoje posjede duboko u crni kontinent, njezina glavna luka postala je najveće industrijsko središte i drugi po veličini grad u zemlji. Za vrijeme Napoleona III izvodili su se veliki infrastrukturni radovi koji su bili popraćeni izgradnjom impozantnih svjetovnih i vjerskih zgrada i čitavih cjelina. Najveći projekti bili su probijanje ulice Republike (prema metodi baruna Haussmanna) i muzejskog i parkovnog kompleksa Longchamp. Budući da u zaljev koji su otvorili Grci (sadašnja Stara luka) više nisu smješteni veliki brodovi, luka je premještena na novo mjesto u području Joliette, gdje je na otvorenom moru izgrađena "svita" opsežnih luka i pristaništa, koja je potom nastavljen daleko prema sjeveru. Tamo je, doslovno preko puta, podignuta katedrala La Major u modernom u to doba romaničko-bizantskom stilu, kao da potvrđuje status mjesta kao novog središta grada. Upravo su te reprezentativne strukture i ansambli u velikoj mjeri odredili nama poznatu sliku Marseillea. Početkom dvadesetog stoljeća grad je dobio jasnu strukturu: povijesno središte, okruženo potkovom stare luke, lučki industrijski sjever, u kojem su živjeli radni ljudi, i planinski buržoaski jug s vilama, nasipima i ugodnim uglom uvalama.
Narasvši na skokovima i granicama francuskog kolonijalizma, Marseille je osjetio puni utjecaj sloma transkontinentalnog carstva. Urbana ekonomija zaronila je u dugotrajnu krizu, čije je dno palo sredinom dvadesetog stoljeća. Tijekom Drugog svjetskog rata Marseille je izgubio impresivan dio povijesnog središta, kada su, u sklopu kaznene akcije, nacisti sravnili blokove na sjevernom nasipu Stare luke.
Razvoj grada tijekom slavnih trideset godina (1946-1975) bio je dinamičan, ali kaotičan. Neovisnost kolonija dovela je do masovne migracije njihovog stanovništva u Francusku, a mnogi su se doseljenici nastanili u najvećim lukama. Najveći priljev imigranata došao je u Marseille: broj njegovih stanovnika gotovo se udvostručio, povećavajući opterećenje dotrajale infrastrukture i pogoršavajući ionako akutni nedostatak stanova. Francuska država, koja je igrala ključnu ulogu u gospodarstvu nakon rata, tradicionalno je na drugi grad zemlje gledala kao na najveće industrijsko središte. Sukladno tome, prioritet vladine politike bio je ojačati proizvodnu funkciju. U Fos-sur-Meru, na ušću Rhone, smještene 50 km od Marseillea, izgrađena je nova teretna luka koja je zbog svog povoljnijeg položaja počela preuzimati pomorski promet i srodne industrije (prije svega petrokemijsku i tešku industrija) … Sama luka Marseille, koja se gradila od sredine 19. stoljeća, počela je propadati, pretvarajući se u ogromnu mrtvu zonu koja je sjevernu polovicu grada odsijecala od mora.
Sam Marseille prerastao je u veliko gradsko područje s područjima za spavanje i satelitima. Budući da je glavna građevina bila postavljena na periferiji, centar i stare četvrti patili su od nedostatka pažnje. Zgrade su bile oronule, pretvarajući se u zločinačke slamove, a modernistička obnova kvartova i postavljanje autocesta "uzduž živih", iako su rješavali lokalne probleme, istodobno je ubrzavala degradaciju povijesne jezgre. Šezdesetih godina 20. stoljeća Marseille je stekao sumnjiv status kaznenog grada Francuske i glavnog inscenacijskog mjesta za trgovinu drogom. Energetski šok 1973. godine, koji je ubrzao ukidanje starih industrija, nanio je ozbiljan udarac urbanoj ekonomiji. Kombinacija negativnih čimbenika, uključujući neučinkovito upravljanje, kočila je transformaciju urbane ekonomije, zastrašujući poslovanje i kvalificirano osoblje i tjerajući ekonomski aktivno stanovništvo da se preseli u druge regije.
Do pogrešaka u planiranju došlo je mnogo kasnije, krajem 1980-ih - nakon promjene gradskog vodstva. Kako bi nadoknadio egzodus industrija koje su formirale gradove (brodogradnja, brodski prijevoz kontejnera i teška industrija), grad je počeo razvijati nove inteligentne i visokotehnološke djelatnosti. Istodobno, vlasti su zabrinute zbog kvalitete okoliša, ekologije i, općenito, slike Marseillea. Rezultati promjene prioriteta u urbanoj politici postali su uočljivi tek sredinom 1990-ih, kada su znanost, obrazovanje, kultura, menadžment, turizam i nove industrije počeli igrati manje ili više primjetnu ulogu u lokalnom gospodarstvu.
Novi ugovor
1995. pokrenut je opsežni program urbane transformacije osmišljen nekoliko desetljeća, nazvan Euroméditerranée - Euromed Mediterranean (ili skraćeno Euromed). Njegov je glavni cilj prevladati posljedice nepromišljene politike prethodnih desetljeća i bolne transformacije lokalnog gospodarstva, kao i reorganizirati najproblematičnija područja gradske jezgre. Razvoj programa pokrenula je regionalna Gospodarska komora koja je pronašla potporu na gradskoj i nacionalnoj razini. Za njegovu provedbu stvorena je posebna struktura - Državna agencija za planiranje i razvoj okruga (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), a sam program dobio je status „operacije od nacionalnog značaja“(Opération d ' Intérêt National). U istom pravnom režimu provodili su se tako poznati projekti kao što su izgradnja novih gradova u Francuskoj, i to na lokalnijem nivou - u pariškoj četvrti La Defense i parku La Villette.
Budući da je Marcel bio u prilično lošem stanju, bilo je jasno da sama "akupunktura" neće biti dovoljna. Stoga je, uz provedbu brojnih "točkastih" projekata, velik (u europskim razmjerima) teritorij postao predmetom transformacija: ukupna površina 1. faze Euromeda iznosila je 310 hektara (objedinio je "bazen" parcele sjeverno od povijesnog središta između luke na zapadu i stanice Saint-Charles na istoku). U 2007. proširen je na 480 ha zbog novih parcela sjevernije, koje su formirale fazu 2. To je veličine usporedivo s teritorijom ZIL-a, međutim, s obzirom na to da je Marseille oko 10 puta manji od Moskve, značaj Euroméditerranée projekt za njegov grad je za red veličine veći od Moskve. Ukupno je uloženo oko 7 milijardi eura, od čega 5 milijardi iz privatnih izvora. Projekt su podržali lučka uprava i SNCF (Francuske željeznice), koji su pristali ustupiti svoje zemljišne parcele općini pod obostrano korisnim uvjetima.
Epicentar obnove bila su područja u nepovoljnom položaju "srednje zone", koja su pokrivala povijesno središte sa sjevera. Duboke promjene zahvatile su ogromnu, napuštenu luku 19. stoljeća i susjedna skladišta, tvornice, sirotinjske četvrti. Uz to, projekt se fokusira na brojna područja urbanog okruženja koja su dugi niz godina bila isključena iz života: pustoši, zone isključenja željezničkih pruga i dionice dviju autocesta probijenih središtem grada. Uz veliku izgradnju stanova, javnih zgrada i socijalne infrastrukture (muzeji, kazališta, škole, bolnice itd.), Važan element projekta Euroméditerranée bilo je poboljšanje "praznina" između zgrada: ulica, trgova i trgovi - zakašnjela naknada za dugogodišnje zanemarivanje gradova otvorenih prostora.
Program Euroméditerranée obuhvatio je šest sektora, kao i niz pojedinačnih mjesta:
- Gare Saint-Charles, zajedno sa susjednim teritorijima
- Obližnje područje La Belle-de-Mae
- Obnova četvrti uz Republičku ulicu
- Okrug Joliette
- Okrug Aranc, uključujući zone Cité de la Méditerranée i Parc Habité
- Industrijske zone u sjevernom predgrađu (faza 2)
Gare Saint-Charles i La Belle-de-Mae
Željeznička stanica Saint-Charles bila je jedna od prvih koja je bila obnovljena: oronula zgrada iz 19. stoljeća obnovljena je i proširena prema dizajnu ureda AREP. Rekonstrukcija prometnog čvorišta imala je difuzijski učinak na susjedne četvrti koje se dovode u red ili obnavljaju. Najveći projekt u predgrađu grada bio je rekonstrukcija stare tvornice duhana La Belle-de-Mae, pretvorene u umjetničku četvrt. U jednoj se zgradi nalazi općinski arhiv, u drugoj je središte medijskih tehnologija, uključujući televizijske studije, u kojima se snima popularna francuska TV serija Plus belle la vie. Najveća zgrada tvornice - "La Frish" - pretvorena je u kulturni centar s gledalištima, izložbenim dvoranama i sličnim prostorima. U susjedstvu je novo skladište i radionice muzeja MuCEM, kojima nije bilo mjesta u novootvorenom kompleksu u Starom gradu.
Luka i okolica
Najdublje promjene, međutim, dogodile su se na teritoriju luke (točnije, onom dijelu koji je izravno uz povijesno središte) i susjednim četvrtima Joliette i Aranc. Donedavno je luka kombinirala putničke i teretne funkcije, ali usluga trajekata i brodskih brodova tjerala je prijevoz tereta u sjeverne luke. Bum nautičkog turizma koji danas doživljava Mediteran potiče na modernizaciju kopnene infrastrukture, izgradnju modernih morskih terminala i obnovu susjednih teritorija.
Do danas je dovršena transformacija obale od tri kilometra, koja započinje u Fort Saint-Jean. Nažalost, o punopravnom izlasku grada na more u ovom dijelu Marseillea gotovo da i nije potrebno govoriti, budući da je, unatoč ozbiljnoj modernizaciji, luka ostala na svom mjestu, a umjesto nasipa-šetnice s palmama i plaže, treba razmišljati o ograđenim molovima, skladištima i terminalima …
Jedina iznimka je opsežna esplanada J4, postavljena ispred katedrale La Major, koja se prethodno skupljala na periferiji povijesne jezgre, a sada je, napokon, "zazvučala" u punoj snazi. Muzej MuCEM (projekt Rudyja Ricciottija) i Villa Méditerranée (arhitekt Stefano Boeri), koji su otvoreni 2013. godine, također se otvaraju na J4, tvoreći jedinstveni kompleks s utvrdom Saint-Jean (Obnova Roland Carte), tako da je prostor idealan za održavanje masovnih događanja.
Cité de la Méditerranée
Rekonstrukcija luke samo je dio projekta ZAC Cité de la Méditerranée (arhitekt Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), koji također pokriva širok pojas zgrada i pustoši uz obalu. Dvije paralelne dionice autoceste A55 dužine 1,5 kilometara, koje su prolazile nadvožnjacima uz obalu, na prilazu centru grada uklonjene su u tunele, a bulevari (u francuskom smislu riječi, tj. Široke zelene ulice) Primorje i Dunkirk izgrađeni su na njihovom mjestu koje je povezivalo Staru luku s grozdom nebodera u izgradnji u blizini luke Aranc. Transformacija autoceste u bulevar povećala je kapitalizaciju zgrada koje gledaju na nju, od kojih su mnoge povijesne ili kulturne vrijednosti. Prva koja je obnovljena bila je pristanišna zgrada iz 19. stoljeća (koju je projektirao Eric Castaldi) u kulturno, trgovačko i poslovno središte s uredima klase A.
Na suprotnom, sjevernom polu zone Cité de la Méditerranée, stvara se grozd u visinama, koji će postati dominantna značajka novog pomorskog pročelja grada, vidljivog od milja. Staro dizalo Aranc (industrijski arhitektonski spomenik 1927.) rekonstruirano je u kazališno središte "Le Silo" (projekt Karta i Castaldi). U susjedstvu je Zaha Hadid realizirala svoj prvi visoki objekt - sjedište brodske tvrtke CMA CGM. Uskoro će mu samoću uljepšati nekoliko stambenih i uredskih kula (projekti Jean Nouvel, Yves Lion i Jean-Battista Pietri) iz kompleksa Quais d'Arenc. Između dva "pola", kompleks Euromed centra (projekt Massimiliana Fuksasa), koji sadrži skupi hotel, poslovni centar i multipleks, čeka provedbu.
"Naseljeni park Aranc", "besplatni dokovi" i Euromed 2
Primjetno je da program Euroméditerranée ima nešto zajedničko s Parizom, Rive Gaucheom i Lyon Confluenceom u Parizu, odnosno Lyonom. U tom kontekstu, sudjelovanje u projektu Marseillea Yvesa Liona, koji je bio odgovoran za jedan od odjeljaka Rive Gauchea, a odigrao je jednu od ključnih uloga u Euroméditerranée, ne čini se slučajnim. Koncept "otvorenog bloka" (îlot ouvert), koji je izumio Christian de Portzamparc i koji je on najpotpunije implementirao u razvoju četvrti Masséna-Nord, također je našao svoju primjenu u Marseilleu. Ovaj se pristup koristi u dva velika projekta, susjedna jedan drugome: "Naseljeni park Aranc" - Parc Habité Arenc (arhitekt Yves Lion) i "Besplatni dokovi" - Docks Libres (arhitekt Roland Carta / Gilles Vexlar). U slučaju naseljenog parka, koji pokriva 23 gradska bloka s ukupnom površinom od 40 hektara, zadatak planera pojednostavljen je prisutnošću guste ulične mreže koja je na mjestu dopunjena šetnicama. No, Karta koja posluje na lokaciji od 23 hektara u kojoj se nalazi mlin za brašno i socijalni stambeni objekt iz 1970-ih, mora je u potpunosti ponovno planirati. Iako drugi projekt nije dio Euroméditerranée, programi oba slični su - stvarajući punopravno urbano okruženje u kojem se dominantne funkcije stanovanja i ureda dopunjuju trgovinom, uslugama, kao i školama, fakultetima, vrtićima i klinikama. Budući da nakon rekonstrukcije kvart iz poluperiferne postaje središnji, nova zgrada ima veliku gustoću i povećan (u odnosu na morfotipove 19. - početkom 20. stoljeća) katnost. Kako bi se izbjeglo stvaranje "kamenih vreća", dvorišta, terase i krovove stambenih zgrada treba aktivno uređivati.
Projektom Free Docks predviđeno je stvaranje velikog parka uz potok Egalad, koji će se protezati prema sjeveru duž teritorija teretne stanice Kane. Rekonstrukcija teretnog dvorišta i susjednih, uglavnom industrijskih i skladišnih područja (izgled je razvio François Leclerc) "zaplet je" druge faze Euroméditerranée, koja bi se trebala provesti do 2030. godine.
Trenutno je projekt Euromed završen više od pola. Unatoč građevinskim radovima, područje se aktivno naseljava, privlačeći nove stanovnike i prve turiste. Ako projekt usporedimo sa sličnim, usprkos vanjskoj sličnosti, najbliži analozi mu nisu pariški Rive Gauche ili Lyon Confluence, već Eurolille u Lilleu i Hafencity u Hamburgu, koji su značajno promijenili izgled svojih gradova, ili, točnije, starom su dodali novi. Euroméditerranée je Marseille iz 21. stoljeća.
