Prostire se na površini od oko 150 hektara, Confluence je usporediv s takvim senzacionalnim projektima kao što su Rive Gauche u Parizu (130 hektara) i Hafen-City u Hamburgu (157 hektara), iako je inferioran s Euromediterrannée u Marseilleu (480 hektara).
Područje ušća je južni dio poluotoka Lyon, formiran koritima rijeka Saone i Rhone. Sa sjevera je teritorij omeđen željezničkim tračnicama stanice Perrache, a s ostalih strana koritima koja se spajaju na jug. Spajanje (na francuskom jeziku Confluence) dalo je naziv projektu.
Prema standardima dvije tisuće godina povijesti Lyona, područje je prilično mlado: staro je nešto više od dva stoljeća. Već u 18. stoljeću teritorij koji se protezao južno od naknadno izgrađene stanice Perrache kao takav nije postojao: bio je to arhipelag močvarnih otoka. S rastom grada pojavila se potreba za njegovom odvodnjom i melioracijom. Inicijator je bio lokalni inženjer i kipar Antoine Eugène Perrache, koji je svoj dizajn projekt predstavio davne 1766. godine. Međutim, njegovoj je ideji bilo suđeno da se ostvari mnogo kasnije, nakon napoleonskih ratova, kada je grad počeo doživljavati nedostatak teritorija za lociranje novih industrija.
Daljnji razvoj područja bio je sasvim tipičan: prvo su opremljeni lučki lukovi, zatim je izgrađena željeznica (jedna od prvih u Francuskoj), izgrađene su tvornice, klaonice, skladišta, stanovi za radnike, zatvor … Polaganje druge željezničke pruge preko poluotoka i izgradnja stanice Perrache činile su prirodnu granicu okruga, dugo vremena izolirajući ga od ostatka grada. Tijekom godina funkcionalni se sastav teritorija mijenjao, ali njegov industrijsko-rubni i, kao rezultat, nepovoljan karakter zadržao se sve donedavno.
Šezdesetih godina prošlog stoljeća tadašnji gradonačelnik Lyona Louis Pradel izrazio je namjeru da ovdje stvori novo poslovno središte po ugledu na La Defense. Međutim, pronađeno je za njega drugo mjesto: onkraj Rhone, na području Part-Dieu, što je odgovaralo tadašnjim planovima za razvoj aglomeracije i njezinog središta u istočnom smjeru. U mjestu Confluence sagradili su veliku bazu hrane na veliko (manja verzija tržišta u pariškom predgrađu Rangis), a širokopojasna autocesta pokrenuta je duž pristupnih cesta stanice Perrache i nasipa Rhone, koji je dio pariškog -Marseille nacionalna autocesta.
Tek sredinom 1990-ih, kad je Lyon ušao u još jedan ciklus građevinskih aktivnosti, područje se ponovno našlo u središtu pozornosti vlasti, koje su pokrenule projekt njegove radikalne transformacije. Gradonačelnik Lyona Raymond Barre zacrtao je cilj: udvostručiti područje gradskog središta na štetu Ušća. 1997. održano je međunarodno natjecanje za ideju planiranja; pobjedu su izvojevali Oriol Boigas (glavni arhitekt Barcelone 1980–84), Thierry Melo i Catherine Mosbach. Dvije godine kasnije, tim je predstavio glavni plan za obnovu područja, predviđen za 30 godina i pretpostavljajući postupnu provedbu.
Jedan od glavnih ciljeva plana grupe Boigas bio je izvođenje područja iz izolacije, za što su predložili čitav niz mjera. Autocesta uz Ronu pretvorena je u bulevar s puno nježnijim prometom, dok je tranzit počeo zaobilaziti Lyon. Stanica Perrache trebala bi biti podvrgnuta rekonstrukciji, s pratećom likvidacijom susjednog kompleksa brutalne razmjene (TPU) iz 1970-ih i obnovom bulevara Cours Verdun uništenog tijekom njegove izgradnje. Željeznička linija koja polazi od stanice u južnom smjeru planirala se voziti duž vijadukta kako bi se osigurala povezanost zapadne i istočne četvrti okruga.
2001. godine promijenila se gradska uprava, a novoizabrani gradonačelnik Gerard Colombes ukinuo je projekt svog prethodnika, pozvavši planera Françoisa Grethera i krajobraznog arhitekta Michela Devignea da izrade novi. Grether radi za pariški ured za planiranje APUR više od dvadeset godina, postavši jedan od njegovih vodećih stručnjaka. U tom svojstvu aktivno je sudjelovao u obnovi istočnih četvrti Pariza, posebno u pripremi tako velikih i poznatih projekata kao što su Parc de la Villette i Paris Rive Gauche.
Plan Gretera i Devina pokazao se pragmatičnijim: od najtežih projekata u provedbi, naime rekonstrukcije nasipa Rhone i prometnog čvorišta stanice Perrache sa susjednim područjem, morao je biti, ako ne i potpuno napušten, a zatim odgodio za bolja vremena. Međutim, općenito, ideologija transformacija ostala je ista: deanklavizacija područja izgradnjom četiri mosta (jedan preko Sone i tri preko Rhone) kako bi se osigurala komunikacija s ostatkom grada, usitnjenost teritorij u relativno male četvrti, multifunkcionalnost, srednji razvoj i aktivan … raspršeno vrtlarenje. Uz to, Grether i Devin morali su uzeti u obzir odluku donesenu neposredno prije ove o gradnji poluotoka na strijeli.
Muzej ušća Coop Himmelb (l) au.
Teritorij okruga bio je podijeljen u četiri sektora. Dvije sjeverne (stanica Perrache i četvrti oko crkve sv. Blandina) pretpostavljale su ograničenu obnovu, uz očuvanje većine pretežno stambenih zgrada. Što se tiče dviju južnih, zauzetih isključivo industrijskim, komunalnim skladištima i željeznicom, one su morale biti gotovo u potpunosti transformirane. Oba potonja dobila su status ZAC ("zone koordiniranog planiranja"), a njihova obnova trebala je biti provedena zauzvrat.
Prvi, jugozapadni sektor, ukupne površine 41 hektar, obuhvaćao je područja teretne luke Rambeau na rijeci Soni i željeznički teretni kolodvor. Njegova je transformacija obilježena sudjelovanjem mnogih poznatih ili jednostavno izvanrednih arhitekata (za više detalja vidi
materijal Elena Tesson na Archi.ru), koji je osigurao raznolikost okoliša i privukao svima pažnju na projekt. Posao započet 2003. trebao bi biti završen 2018. godine. Tijekom projekta promijenio se planski tim koji ga je koordinirao: ovlasti Gretera prenijete su na Gerarda Penota i njegove kolege iz ureda Atelier Ruelle.
Za provedbu projekta, vlasti Velikog Lyona stvorile su društvo za upravljanje u obliku državnog dioničkog društva SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence, na čijem je čelu gradonačelnik grada.
2009. Jacques Herzog i Pierre de Meuron pozvani su da razviju koncept za jugoistočni sektor (druga faza ušća). Oni su, u suradnji s Michelom Devinom, bili ovlašteni koordinirati prostornu reorganizaciju teritorija s pravom na provedbu projekata (za razliku od projekta Rive Gauche, gdje planeri nisu ništa izgradili).
Glavno područje sektora (ukupne površine 35 hektara) zauzima veleprodajna prehrambena baza, čiji je dio odlučeno zadržati i integrirati u nove zgrade. Primjerice, smještena je jedna od rekonstruiranih zgrada
Arhitektonska škola Confluence, koju je osnovao i vodio Odile Deck.
Za razliku od prve faze, koja nije uključivala višespratnice, plan švicarskih arhitekata predviđa izgradnju ne samo zgrada s niskim (3 kata) i srednjih zgrada (6-8 katova), već i visokih zgrada zgrade (10-18 katova). Niske zgrade odgovaraju visini očuvanih struktura veletržnice, srednje velike - povijesnim zgradama grada, a višespratnice - smanjuju mjesto na građevini, oslobađajući prostor za uređenje i pružajući panoramski pogled.
Sjeverni i južni dijelovi sektora trebali bi se razlikovati u prirodi rasporeda. Sjeverni, uz stambeni objekt oko crkve sv. Blandina, planiran je u obliku kompaktnih obodnih blokova, odvojenih čestom uličnom mrežom.
Južni, trokutastog oblika, izgledat će potpuno drugačije. Ovdje je preživjelo nekoliko velikih skladišnih zgrada koje bi trebale biti preuređene za funkcije povezane s kreativnim i inovativnim aktivnostima, a prostor između njih i novih predmeta bit će uređen. Rezultat bi trebao biti nešto poput poslovnog parka (u izvornom smislu ove fraze) ili kampusa.
U ovom trenutku sudbina dijela željezničke pruge koja prolazi između Bulevara Karla Velikog i razvoja pješačkog nasipa Sona, u prošlosti teritorija luke Rambeau, ostaje nejasna. Prema početnim planovima, na ovom mjestu trebao bi se postaviti park, ali moguće je da će se program promijeniti i da će se graditi.
Još su manje sigurni izgledi za dvije kule predložene za izgradnju na križanju Bulevara Karla Velikog, glavne meridionalne arterije regije, s još uvijek nepostojećom poprečnom rutom. Izgradnju nebodera u Lyonu (barem u ovom dijelu grada) diktiraju ne toliko zahtjevi tržišta koliko razmišljanja o imidžu, a može se dogoditi da će nas zdrav razum natjerati da preispitamo te ambiciozne planove.
Unatoč činjenici da projekt do sada nije u potpunosti proveden, može se ocijeniti uspješnim. Prvo, prošla je sredina puta, i to je dobar pokazatelj, s obzirom na to da se obnova ogromnog teritorija ne odvija istovremeno, već korak po korak, a prva faza je u potpunosti dovršena. Drugo, projekt je prouzročio značajnu međunarodnu rezonanciju, snažno je povezan s Lyonom i u velikoj mjeri oblikuje njegovu sliku. Treće, nefunkcionalno prigradsko područje pretvorilo se u novo urbano središte s visokokvalitetnim i raznolikim okolišem, nadopunjujući postojeće. Tijekom posljednjih nekoliko godina, Confluence je privukao nove stanovnike, a da ne spominjemo brojne posjetitelje.
Istodobno, postoje problemi koji još nisu riješeni i ostat će na dnevnom redu u narednim godinama. Sliv je danas područje s prilično jasnom socijalnom segregacijom. Južni, novi dio prilično je skupo područje u kojem imućni ljudi mogu priuštiti život. To je razumljivo, s obzirom na blizinu povijesne jezgre i zelenih nasipa. Istodobno, stari, sjeverni dio (četvrti u blizini stanice Perrache i oko crkve Saint-Blandin) područje je starog socijalnog stanovanja. Zamagljivanje ove granice nejednakosti, zajedno s rekonstrukcijom velikih prometnih objekata ("oslobađanje" stanice TPU, transformacija autoceste uz Ronu) jedan je od glavnih zadataka narednih godina.
* * *
Podaci o projektu:
Ukupna površina četvrti Ušće: 150 hektara
Ukupna površina rekonstruiranog teritorija: 70 hektara
Ukupna površina nekretnine koja se stvara: 1.000.000 kvadratnih metara m.
– Faza 1
Ukupna površina teritorija: 41 hektara, uključujući otvorene javne prostore: 22,5 ha
Ukupna korisna površina novog posjeda: 400 000 sq. m.
Faza 2
Ukupna površina teritorija: 35 hektara
Ukupna korisna površina novog posjeda: 420.000 kvadratnih metara m.
Područje u blizini željezničke stanice Perrache (uključujući zatvore)
Ukupna površina teritorija: 5 hektara
Ukupna korisna površina novog posjeda: 126 000 sq. m.
Broj stanovnika
Trenutno: 7000
Na kraju faze 1: 10500
Po završetku cijelog projekta: 16.000
Broj mjesta zaposlenja:
Trenutno: 7000
Na kraju faze 1: 14000
Po završetku cijelog projekta: 25.000
