Voditelji tečaja Nadežda Nilina i Jaroslav Kovalčuk govore o radu studenata na kolegiju "Problemi urbanizma":
„Tečaj„ Problemi urbanizma “sastoji se od dva međusobno povezana dijela - teorijskog i praktičnog. Teorijska se sastoji od niza predavanja o povijesti urbanističkih ideja, od higijenskog pokreta do ekološkog pokreta. Bavi se idejama i osnovnim pojmovima kao što su "gustoća", "povezanost", "mreža". Paralelno s tim, studenti se bave praktičnim radom na analizi različitih gradova s gledišta morfologije urbanog okoliša. U proljetnom smo semestru pogledali primjere Berlina, Chicaga, Hong Konga, New Yorka, Amsterdama, Moskve. Usporedna analiza ovih gradova omogućila nam je da pratimo njihov urbani razvoj i primijenimo teorijsko znanje na određene primjere.
Analitička vještina primijenjena je na situaciju u Moskvi, a zatim je poduzet sljedeći korak - na određeni prijedlog. Za predmet rada odabran je Lenjinski prospekt. Iako grad na nju misli isključivo kao na prometnu arteriju i namjerava je pretvoriti praktički u autocestu, ovu autocestu smatramo "javnim prostorom". I svi su prijedlozi dani iz ove perspektive. Glavni „junak“ovog djela bila je „nemotorizirana osoba“: umirovljenik, dijete, invalid, domaćica, gost glavnog grada. Cilj projekta bio je pokazati kako se okoliš može poboljšati u interesu prioritetnih korisnika (a da se pritom ne krše prava vozača). Delikatnost odabranih metoda ne negira njihovu revolucionarnu bit."
Lenjinski prospekt duga je i široka (12,9 km / 108 - 120 m) ulica koja prelazi 4 administrativna okruga grada Moskve.
- Broj ruta javnog prijevoza je 33 (23 autobusa, 6 trolejbusa, 4 tramvaja, ali tramvaji prelaze samo Lenjinski prospekt).
- Tri glavne trake avenije prolaze 800 automobila na sat.
- Preko avenije ima 37 prijelaza (18 podzemnih, 18 nadzemnih, 1 pješački most).
- 4 spomenika, 54 izvanredne zgrade i građevine.
- 2 postojeće i 1 predviđena metro stanica.
- Oko 62.000 ljudi živi u traci širokoj 1 km s obje strane avenije.
- Protiv projekta obnove avenije prikupljeno je 20.000 potpisa.
Koncept predloženog rješenja je povećati udio kvalitetnog javnog prijevoza i smanjiti broj privatnog cestovnog prijevoza. Pojava brze, moderne i ekološki prihvatljive, ali istodobno tradicionalne za moskovsku tramvajsku liniju, prikladnih parkirališta, mreže biciklističkih staza može riješiti prometni problem bez potrebe za izgradnjom tunela, višerazinskih čvorišta i vijadukti. To stvara okruženje ugodno za ljude, a ne za automobile.
Manifest urbanih prijelaza:
- Ulica bi trebala postati prostor za ugodno kretanje različitih skupina korisnika.
- Ulice bi trebale biti odvojene od autocesta, zasićene potrebnom gustoćom korisnika, stvarajući jedinstveni sustav za rad cjelokupne mreže gradskih ulica.
- Ideal slobode je susjedstvo i suživot.
- Odluke o urbanističkom planiranju moraju se temeljiti na kritičkom pristupu.
- Moralno urbano planiranje / obrazovanje urbanih korisnika - potrebno je učiti na tuđim pogreškama i biti svjestan odgovornosti donesenih odluka i broja ljudi na koje utječu.
- Sve odluke o urbanističkom planiranju moraju proći na otvorenim i javnim raspravama, a aktivni položaj građana glavni je alat za regulaciju kvalitete urbanog okoliša.
- Znanost i tehnologija trebale bi postati alati za rješavanje urbanih raskrižja interesa i ulica, sprječavanje sukoba i uspostavljanje suradnje.
- Nove odluke o urbanom planiranju i infrastrukturi trebaju se donositi na temelju evolucije života društva i služiti njegovim interesima.
- Aktivna i pažljiva upotreba urbanog okruženja trebala bi postati alat za postupnu, ali stalnu reorganizaciju gradova na bolje.
- Tome olakšavaju šetnje i razumijevanje da grad pripada vama.
Raskrižje Vrtnog prstena + Kaluzhskaya Square
Autori: Daša Grudinkina, Anja Ševčenko, Ivan Grekov, Keša Padalko, Anton Kravčenko, Saša Eminova.
Kaluzhskaya Square je najstarije klizalište (prostor opremljen za skateboarding) u Moskvi. Spomenik Lenjinu u blizini metro stanice Oktyabrskaya jedno je od najstarijih, ako ne i najstarija skijališta u Moskvi. Klizači su počeli istraživati trg Kaluzhskaya od kraja 80-ih. Mnogi pioniri ruskog klizačkog pokreta započeli su svoju karijeru na trgu. Posljednjih godina u Moskvi se pojavilo mnogo novih skate parkova, ali još uvijek nema dovoljno lokalnih mjesta u gradu. Područje je prikladno za početnike, a jedna od glavnih prednosti klizača je nedostatak velikog tranzitnog pješačkog prometa
Utvrđeni problemi:
- Nedostatak prizemnih pješačkih staza.
- Ogroman, neiskorišten prostor.
- Nedostatak povezanosti javnog prijevoza.
- Ogromna količina neorganiziranih parkiranih automobila.
- Nedostatak prikladne pješačke zone.
Prijedlozi:
- Projektiranje crtića na zgradu knjižnice.
- Brzi tramvaji.
- Prostori za skateboarding.
- Prostori za moderne sportove.
- Poštovanje kulture mjesta.
- Provođenje masovnih zabavnih događaja.
Raskrižje Lenjinskog prospekta + Gagarinov trg
Autori: Artem Slizunov, Lera Samovich, Dima Stolbovoy, Asya Vainberg, Yulia Andreichenko, Alisa Starobina, Masha Kartseva.
Utvrđeni problemi:
- Neadekvatnost okoline za osobu.
- Oskudna i nezgodna mreža pješačkih prijelaza.
- Nedostatak biciklističke infrastrukture.
- Veliki broj neiskorištenih teritorija.
- "Područje" nije područje.
Prijedlozi:
- Okoliš je zasićen elementima u ljudskoj mjeri: autobusnim stajalištima, sportskim terenima, paviljonima, prijelazima itd.
- Česta mreža pješačkih prijelaza sa semaforima usporava promet.
- Biciklističke staze i rampe.
- Neiskorištena područja daju se za sportske terene, kao alternativa vrtu Neskuchny.
- Učestalost pješačkih veza i sportskih terena kombiniraju različita područja u jedinstveni javni prostor.
Raskrižje Lenjinskog prospekta + ulice Dmitrija Uljanova i Univerzitetskog prospekta
Autori: Asya Kotenko, Tonya Khlyzova, Zhenya Bakeeva, Alexandra Kovaleva, Yulia Arnautova, Lesha Sirotkin.
Različite skupine ljudi mogu biti na istom mjestu gdje se njihovi prostori sijeku. U slučaju našeg projekta, to se događa na križanju puteva, gdje se stanovnici koriste različitim metodama i uređajima za korištenje okoliša, oni definiraju svoj prostor. Odlučili smo vidjeti što danas imaju u svom arsenalu prostora i što im nedostaje na primjeru našeg raskrižja, čiji je postojeći okoliš, kao i svako mjesto u gradu, izuzetno ranjiv. Odabrali smo akupunkturni pristup, zadržavajući sve važno i dodajući građanima uređaje koji su im potrebni za komunikaciju s gradom.
Raskrižje prospekta Lenjinskog + prospekta Lomonosovskog
Autori: Daniil Makarov, Alla Komarova, Natasha Bakaeva, Nastya Levshchanova, Denis Makarenko.
Utvrđeni problemi:
- Široki nogostup služi za spontano parkiranje. Izlazi s nogostupa na cestu nisu logično povezani. Uređenje krajeva blokira vidokrug pješaka.
- Uređenje okoliša vrlo je rijetko i ne ispunjava predviđene funkcije: poboljšanje mikroklime, zaštita od buke, apsorpcija prašine i poboljšanje izgleda grada.
- Kratki pješački prijelazi potiču pješake da ne čekaju promjenu semafora i prelaze cestu na crvena svjetla.
Prijedlozi:
- Uvođenje brzog tramvaja, neovisno o prometu automobila.
- Stvaranje "jakog" čvorišta za razmjenu.
U novom prijedlogu, tramvaj vozi središtem avenije i na raskrižju Lenjinskog i Lomonosovskog diže se do nadvožnjaka. Postoji čvorište čvorišta povezano s podzemnim presretanjem i najbližim autobusnim i trolejbuskim stajalištima. Novi sustav distribucije načina korištenja prospekta pojavljuje se kod Lomonosovskog. Od crvene linije zgrade do središta kolnika nalaze se: pločnik, biciklistička staza, javni prijevoz (autobusi / trolejbusi) i automobilske trake. Kao rezultat, brzina protoka smanjuje se od središta kolnika i doseže minimum na nogostupima.
Predloženo rješenje uključuje nekoliko aspekata: brzi tramvaj pojavljuje se duž cijele duljine, s nekoliko stajališta, uključujući Lomonosovski prospekt, koji čini cjelokupni glavni tok ljudi koji teže od regije do središta. Autobusi, trolejbusi i tramvaj koji se kreću Lomonosovskim prospektom igraju sporednu ulogu u prevozu ljudi iz okolnih područja do brze tramvajske stanice.
Automobili djelomično ostaju na presretačkim parkiralištima: na ovom dijelu planiramo ga povezati s tramvajskom stanicom. Parkiralište će se nalaziti ispod križanja, što će vam omogućiti da odmah koristite brzi tramvaj, krećući se od parkirališta do vijadukata ili pješačkih prijelaza. Prema općem konceptu, 8% protoka ljudi iz automobila u druge vrste prijevoza trebalo bi prebaciti na ovu dionicu. Istodobno, na ovom raskrižju, samo se 36% uvjetnog protoka prometa s Moskovske obilaznice nastavlja kretati.
Kako se tramvaj ne bi odgađao semaforima i spriječio zaustavljanje tijekom mogućih nesreća na raskrižju (pretpostavlja se da će voziti prilično često i po strogom rasporedu, jer će se samo u ovom slučaju postići njegova učinkovitost), predlaže se podizanje preko raskrižja. Nadalje, kreće se u razini tla, postajući uistinu brzi i neovisni način prijevoza (hodajući namjenskom trakom).
Tako se na križanju Lenjinskog i Lomonosovskog prospekta, koji je sredina puta od regije do središta, stvara prikladan "Pleksus". Pješaci imaju prioritet u kretanju. Svi prijelazi ostaju na zemlji, uz regulaciju semaforima, vijadukti su potrebni samo za podizanje do tramvajske platforme, koja je nadomak autobusnih i trolejbuskih stajališta.
Raskrižje prospekta Lenjinskog + ulica Miklukho-Maklaya
Autori: Daniel Barenboim, Masha Tyulkanova, Anna Kozlova, Nika Barinova-malaya, Tanya Levchenko, Dasha Sannikova.
Gradska arterija presijeca Jugozapadni park-šumu, dijeleći šumu, pješačku i pješačku zonu, zaklanjajući put životinjama i ljudima. Prijelaz prospekta Lenjinski veliki je problem za sve korisnike parka, čije je rješenje Eko-most, dizajniran je za prelazak s jedne polovice na drugu od svih korisnika: od mrava do starice.
Raskrižje Lenjinskog prospekta + MKAD
Autori: Maxim Zuev, Andrey Sviridov, Snezhana Kopeikina, Egor Korolev, Anna Mosenkova, Alina Morozova.
Utvrđeni problemi:
- Problemi perspektivne konstrukcije. U vezi s planovima za izgradnju tri stanice metroa duž Lenjinskog prospekta, očekuje se pojavljivanje stambenih četvrti i poslovnih parkova u blizini spoja, što će dodatno pogoršati nedostatak javnog prijevoza na aveniji i stvoriti probleme na izlazu i ulazu u grad.
- Neučinkovita prometna razmjena. Mane čvora: nesigurno skretanje lijevo za 270 stupnjeva, mjesto ulaza ispred izlaza, što može stvoriti zagušenja i izvanredne situacije, raskrižje je teško za pješake (da bi prešli čvor, potrebno je dugo hodati udaljenost i istodobno prijeći najmanje dvije sporedne ceste).
- Podjela rekreacijske zone na 4 odvojena dijela. Nedostatak infrastrukture za pješake i bicikliste. Autoceste dijele područje parka na takav način da je pješaku gotovo nemoguće doći s jednog dijela na drugi. Kao rezultat, šume s vanjske strane Moskovskog prstena dobivaju napušten rubni izgled i nisu traženi među stanovnicima.
Prijedlozi:
- Da bismo riješili problem razmjene, odabrali smo gradsku razmjenu s jednom točkom. Pružit će kontinuirano kretanje Moskovskom kružnom cestom. Raskrižjem upravlja samo jedan semafor koji ima tri faze kretanja. Dodatni mostovi omogućit će pješacima i biciklistima da prijeđu kolnik i povezivat će dijelove park šume. Buduća terminalna stanica metroa Salaryevo imat će čvorište prometne razmjene s mogućnošću prelaska iz osobnog prijevoza u metro i tramvaj. Tramvaj će proći usred Lenjinskog prospekta. Sa svake stanice moći će se spustiti stubama ili liftom do podzemnog prolaza kako bi se cesta prešla na željenu stranu.
- Na teritoriju je postavljena mreža pješačkih i biciklističkih staza, koje povezuju podijeljene dijelove rekreacijske zone, stvarajući ugodan urbani prostor za osobu.
