Na teritoriju poslovnog parka Krylatskie Hills planira se izgraditi otvoreno parkiralište u šest nivoa. Dizajniran od Ureda arhitekata ABD-a Borisa Levyanta od 2002. do 2003. godine, a izgrađen 2006. godine, ovaj je uredski kompleks svojedobno stekao udžbeničku slavu kao predstavnik tipologije poslovnog parka koji je u to vrijeme bio nov za Moskvu, kao primjer nadležnog ureda dizajn, a također i kao primjer suzdržane stroge poslovne arhitekture.
Međutim, poslovni park imao je nedostatak od samog početka: četiri uredske zgrade s šest katova ukupne površine 10.000 četvornih metara. metara, definitivno je nedostajalo jednostavnih otvorenih parkirnih mjesta uređenih na njegovom teritoriju. Susjedne ulice počele su se puniti automobilima, za koje se ispostavilo da tamo ima malo mjesta - jednom riječju, čim se uredski prostor napunio stanarima, područje se počelo pretvarati u zonu prometne katastrofe. Stoga je odlučeno izgraditi višerazinsko nadzemno parkiralište na teritoriju brda Krylatsky. Arhitekti biroa "ABV Group" Nikite Birjukova morali su dizajnirati parkiralište bez narušavanja razmjera urbanog i prirodnog okruženja - i istovremeno organizirati postupak gradnje tako da ne ometa protok uredskog života.
Za izgradnju novog parkirališta dodijeljena je parcela u jugoistočnom dijelu kompleksa, odvojena od Krylatskaya ulice pravilnim lukom poslovnih zgrada poslovnog parka, koji se proteže od zgrade medicinskog centra (u istok) do panelnih stambenih zgrada (na zapadu). Najbliži susjed budućeg parkirališta na više razina je Moskvorecki park - jedan od velikih moskovskih parkova koje favoriziraju skijaši, uz čiju će se granicu protezati kopno. Zgrada se trudi prilagoditi joj se i čak joj na neki način biti slična. Zgrada nema vanjskih zidova, kako i priliči nadzemnom parkiralištu, a podovi će se provjetravati. Zidove je zamijenila zavjesna konstrukcija koja se sastojala od vertikalnih drvenih lamela. Rebra se savijaju u glatkim, blago neravnim valovima, stvarajući dojam propusne i pokretne mase, slične snopu fleksibilne visoke trave na laganom vjetru, deblima biljaka ili čak golemom kosturu prapovijesnog bića koje iznenada se pojavio na granici moskovskog parka. Strogo govoreći, ova rebra su neovisni oblik, iako nisu lišeni bioničkih asocijacija. Ali fasada je propusna, poput svijetle borove šume, a linija vrhova koji rastu iznad posljednjeg kata, poput drvenastih, nastoji se otopiti na nebu.
Prirodne udruge nadopunjuju mnoge mrlje zelene vegetacije. Odgovor je na izazove s kojima su se arhitekti suočavali prilikom dizajniranja. Na sredini parcele nalazi se zgrada trafostanice. Bilo ga je bilo nemoguće premjestiti ili premjestiti (gradnja ne bi trebala ometati rad ureda), a arhitekti su zgradu podijelili na dva dijela, povezujući ih zajedno s metalnim mostovima preko kojih automobili mogu prolaziti s jednog dijela ceste. parkiralište do drugog.
Podjelom volumena na dva dijela zgrada je postala veća, slika svjetlija, dodana je kompozicijska raznolikost, a osim toga, otvor koji je nastao omogućio je da se dio pogleda na park Moskvoreckog sačuva za zaposlenike poslovnog parka. Ideja arhitektonske slike zgrade u najvećoj mjeri pripada prirodnom okolišu - zgrada je zamišljena kao prijelazni element između redovite uređene arhitekture grada i nepravilne, fleksibilne, propusne prirode parka.
A ako zgrada gravitira zelenom prostoru, onda se radije suprotstavlja najbližem susjedu - zgradama poslovnog parka. Postoje kutovi, stroga geometrija, jednostavnost izmjenjivanja širokih pruga, gusta i glatka površina fasada. Postoje zavoji, složenost valovitih linija, propusna rešetka. Staklu i aluminiju suprotstavljaju se drvo i zelenilo, horizontale - vertikale, i konačno, ozbiljnost uredskog posla - "šuštava šuma", nagovještaj parkovske slobode.
Uredske zgrade poredane su u pravilni luk, a zgrada za parkiranje u planu je tek malo zakrivljena: proteže se duž granice parka, a granica na ovom mjestu blago je nagnuta, gotovo ravna. Nova zgrada, doduše, također pridaje šarm luka, ali na svoj način - kao da je ponesena postupkom rotacije, rješava se svih uglova. „Sve zgrade postojećeg kompleksa poslovnog parka imaju oštro ocrtane oblike", objašnjava arhitekt Ivan Loginov. „Još jedna zgrada s pravim kutom unijela bi disonancu u postojeće arhitektonsko i prirodno okruženje. Glatke linije, s druge strane, izravnale su percepciju. Osim toga, okrugli krajevi omogućili su nam da dobijemo dodatna parkirna mjesta, što je jedan od glavnih čimbenika ovog projekta."
Glavni zadatak arhitekata bila je racionalna uporaba mjesta kako bi se osigurao maksimalan broj parkirnih mjesta. Drveni rubovi fasade strše iznad krovne ploče, ograđujući gornju, sedmu razinu parkirališta - i zapravo, to uopće nije ukrasna tehnika, već ograda gornjeg parkirnog sloja: to će također biti moguće parkirati automobile na "krovu" - na taj način parkiranje dobiva jedan dodatni nivo. Udaljenost između betonskih nosača vrlo je velika - 17 metara; jedan red nosača prolazi duž opsega zgrade, a samo je još jedan red postavljen na središnju uzdužnu os - veliki rasponi omogućili su da prostor ne bude zatrpan stupovima i da se postavi više automobila kraće duljine zgrade. Da bi konstrukcija bila pouzdana, "podne ploče bit će nešto deblje nego inače, ali puno lakše", objašnjava Ivan Loginov. Unutarnji prostor garaže organiziran je prema dobro poznatoj, ali rijetko korištenoj u našoj zemlji, shemi parkiranja "rampa": svi su podovi u jednoj polovici poda nagnuti, a automobili u takvoj garaži također su na nagnutoj ravnini. "A to, - naglašava arhitekt, - povećava broj parkirnih mjesta za gotovo 20% više".
Dakle, zgrada je pragmatična: ovdje se implementira jednostavna, u osnovi funkcija, s najvećom pažnjom u uštedi prostora. Međutim, arhitekti nisu ograničeni na mehaničke, uglavnom inženjerske zadatke. Volumen okružuju školjkom, što ga pretvara u izvanrednu strukturu s vlastitim asocijativnim nizom, za razliku od susjednih zgrada - međutim, sasvim je prikladno na granici grada i parka.
Kako se ovdje ne sjetiti da su garaže bile jedan od omiljenih tipova zgrada ruske avangarde, koja je bila iskreno fascinirana njihovom tehnogenom funkcijom i vježbala je na ovoj tipologiji svoje vještine u svladavanju velike forme. Od tada se puno toga promijenilo: spremanje automobila postalo je gotovo futuristički zadatak povezan s izgradnjom novog svijeta - svakodnevna potreba. Ali, kao što vidimo, praksa pokazuje da ova funkcija još uvijek skriva mnoge mogućnosti.
