Lyon "Obrana"

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 02:35

Šezdesetih godina Lyon je odlučio stvoriti novo središte - uz staro. Unatoč dubokom razočaranju stvaratelja kompleksa rezultatom, ovaj se projekt odvijao i s urbanističkog i s arhitektonskog stajališta.

Ideja o izgradnji novog poslovnog centra u Lyonu nastala je sredinom 1920-ih, ali resursi su tada bili dovoljni samo za održavanje arhitektonskog natječaja. Vratili su mu se samo 30 godina kasnije, na prijelazu iz 1950-ih u 1960-e, kada je grad izabrao novog gradonačelnika Louisa Pradela, aktivnu i reformski nastrojenu osobu. Za razliku od svog prethodnika Edouarda Herriota, koji je "vladao" gradom pola stoljeća, ali kombinirao je mjesto gradonačelnika s ključnim mjestima u francuskoj vladi, Pradel je bio isključivo lokalni političar koji je radio samo u korist Lyona.

Promjena općinske uprave dogodila se u pozadini duboke političke krize u zemlji koja je završila dolaskom na vlast generala de Gaullea. Osnivanje Pete republike 1958. imalo je ozbiljan utjecaj na sustav teritorijalnog planiranja Francuske, koji je dobio poticaj u razvoju i bio je znatno ojačan. Početkom 1960-ih, vlada je započela politiku decentralizacije, koja se do 1965. iskristalizirala u program stvaranja "metropola (tj. Aglomeracija) ravnoteže" osmišljenih za uravnoteženje i poboljšanje sustava naseljavanja u zemlji. Mnoge ključne moći, tradicionalno koncentrirane u glavnom gradu, bilo je planirano delegirati na mjesta u osam najvećih gradova Francuske (Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy i Lyon), koja su trebala postati jezgre te "ravnoteže". Za svakog od njih bilo je potrebno razviti tzv. Plan uređenja i organizacijska struktura (Plan d'aménagement et d'organisation générale, skraćeno PADOG) i stvoriti novo središte sposobno za opsluživanje susjednih odjela i gradova. Dakle, prvotno "lokalna" ideja prešla je na nacionalnu razinu.

Šezdesetih godina prošlog stoljeća gradsko središte Lyona zauzimalo je srednji dio poluotoka - teritorij povijesne jezgre između rijeka Saone i Rhone. Kao što su studije pokazale, to je bilo potpuno nedovoljno, s obzirom na mogućnost da se grad pretvori u regionalno središte koje opslužuje susjedne teritorije i velike gradove (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse i Annecy), što je podrazumijevalo postavljanje upravnih funkcija tamošnjeg nadopćinskog ranga. Ključna namjera tog vremena bila je izbjegavanje sustavnih putovanja u glavni grad radi rješavanja administrativnih pitanja. Povijesni dio grada nije bio pogodan za ove funkcije: nije bilo dovoljno prostora, štoviše, uredi su bili razasuti po cijelom teritoriju i slabo povezani. Život je potvrdio zaključke planera: središnje (trgovinske i poslovne) funkcije postupno su se premjestile na istočnu obalu Rone, šireći se dalje u unutrašnjost. Rješenje problema totalnom rekonstrukcijom povijesnog središta u načelu nije razmatrano - u vrijeme izrade projekta takve su se metode već smatrale neprihvatljivima čak i u gradovima oštećenim tijekom ratnih godina (a Lyon nije bio među njima). U 1962–64. Godini zemlja je, ne bez utjecaja moćnog ministra kulture Andréa Malrauxa, doživjela promjenu paradigme urbanističkog planiranja, koja naglasak preusmjerava s obnove na očuvanje baštine.

Umjesto toga, razni periferni teritoriji razrađeni su za pronalaženje novog središta, a najpoželjniji je bio južni kraj poluotoka - područje Ušća. Međutim, od ove se ideje, koju je podržao gradonačelnik, moralo odustati: bilo bi potrebno premjestiti zatvor na novo mjesto (a nije bilo ljudi koji bi to htjeli prihvatiti), osim toga, novi bi centar morao koegzistirati s novoizgrađeno tržište prehrambenih proizvoda na veliko. Sljedeći je na redu bio Part-Dieu, područje na istočnoj obali Rone.

Močvara s potencijalom

Tih je godina područje bilo tipična srednja zona: ne periferija, ali ni središte. Istina, lijeva obala Rone počela se ozbiljno razvijati još u 19. stoljeću, a prestižna četvrt Brotto, uz park Tete d'Or, izrasla je sjeverno od budućeg kompleksa. Međutim, glavni teritorij ostao je rukav: zauzimale su ga male industrije uz jeftine, nekvalitetne stanove. Povijesno gledano, to je bila močvara, iako je bila isušena, ali je tu kvalitetu zadržala u urbanističkom smislu zbog željezničke pruge koja je išla od sjevera prema jugu, izolirajući lijevu obalu od istočnih komuna. Na periferiji ovog teritorija sredinom 19. stoljeća izgrađen je vojni grad - niske vojarne oko ogromnog paradirališta. Na njihovom je mjestu naknadno podignut "grad" u Lyonu.

Obnova područja započela je mnogo prije rođenja projekta Par-Dieu. 1948–49., Tadašnji gradonačelnik Herriot odlučio je obnoviti siromašni kvart Rambaud. Rambeau je debitirao u karijeri mladog urbanog arhitekta Charlesa Delfantea, koji će kasnije igrati ključnu ulogu u stvaranju kompleksa Part-Dieu.

Proces dizajniranja se odužio, a za to vrijeme u gradu su se dogodile institucionalne promjene: 1957. godine stvoreno je Društvo za logistiku Odjela Rhone i grada Lyona (SERL), koje je preuzelo funkcije programera. Tvrtka je dovela nove arhitekte: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan i Jean Zumbrunnen, koji su zajedno s Delfantom činili okosnicu dizajnerskog tima za budući grad.

Projekt, predstavljen 1958. godine, uključivao je izgradnju "velikog ansambla". kompleks od nekoliko višespratnih stambenih "ploča", dopunjen objektima socijalne infrastrukture. Obnova područja započela je od kvartova Moncey-Nord, gdje su na mjestu kuća Rambeau postavljene dvije stambene "ploče", škola i mali trgovački centar prema projektu Siyan i Tsumbrunnen, a u skladu s načelima atenske povelje. Gotovo istodobno, nadopunjene su s još dvije kuće ovog tipa u južnom dijelu Part-Dieua.

Velika očekivanja

Međutim, doslovno nekoliko godina kasnije, početkom 1960-ih, opseg dizajna dramatično se proširio - pojavila se ideja o stvaranju novog gradskog središta u Part-Dieuu. To dovodi do značajnog proširenja područja na 22 hektara i ozbiljne prerade projekta koji je već u fazi provedbe.

Za Francusku početkom šezdesetih takvi su zadaci bili novi. La Defense u Parizu i Mériadec u Bordeauxu tek su počeli graditi, ali nije bilo drugih uzoraka. Zbog oskudice vlastitog iskustva, strana su se aktivno proučavala, posebno primjeri stvaranja novih urbanih središta i poslovnih četvrti. Izaslanstva stručnjaka, među kojima su bili visoki dužnosnici i predstavnici gospodarstva, posjetili su nekoliko europskih zemalja (Velika Britanija, Nizozemska, Italija i Savezna Republika Njemačka). Analizirani su projekti za obnovu Coventryja i Birminghama (engleski gradovi, jako oštećeni bombardiranjem), četvrti Barbican u Londonu, Leinbahna u Rotterdamu (prva pješačka ulica u Europi), kao i novih poslovnih centara u zapadnoj Njemačkoj (Frankfurt, München, Stuttgart i Hamburg) i Italija (Milano, Torino, Bologna i Rim).

Funkcionalni program Par-Dieu temeljio se na četiri stupa: uredima, trgovini, kulturi i upravnom kompleksu, nadopunjenim postojećim i novim stanovima. Sidra projekta trebala je biti administrativni kompleks s predstavničkim uredskim zgradama, kao i veliki trgovački centar. Drugi ključni element bilo je stvaranje moćnog kulturnog kompleksa: Lyon je iskusio nedostatak kulturnih institucija, štoviše, svi su bili zabrinuti zbog problema izumiranja "grada" noću. Slučaj je dijelom pomogao: općina Villerbant, koja u to vrijeme nije bila dio Lyona, odbila je graditi palaču kulture, koju je pokrenuo André Malraux. Gradonačelnik Lyona prihvatio je inicijativu, predlažući da se izgradi u Part-Dieu, a na temelju pobjedničkog projekta Paula Shemetova i njegovih kolega iz AUA. To je trebao biti ogroman kompleks, pravi grad kulture u najboljim tradicijama međuratne avangarde - s kazalištem, filharmonijom, kinom, izložbenom galerijom, knjižnicom i drugim funkcijama, s univerzalnom dvoranom. Svi su se ti elementi, uključujući stanovanje, planirali u potpunosti kombinirati s pješačkim prostorom u razini tla.

Istodobno, u ranoj fazi dizajna, javila se ideja snažne vertikalne dominantne, koju je predložio Delfant. Prvi pravi neboder u Lyonu trebao je postati prostorna znamenitost, označavajući novo središte i jasno vidljiv ne samo iz Starog grada, već i iz udaljenih točaka - na primjer, iz nove zračne luke Satolas. 165-metarski postmoderni toranj Tour Part-Dieu, koji je zbog oblika dobio nadimak "olovka", sagradili su američki arhitekt Araldo Cossutta i njegov francuski partner Stéphane du Château 1972.-1977. Smješten usred prostranog ravnog područja, nekoliko desetljeća bio je jedan od najvažnijih elemenata urbanog krajolika i simbol Lyona u dvadesetom stoljeću. Tek nedavno, izgradnja novih nebodera uz toranj promijenila je siluetu grada, obezvrijedivši njegovu ulogu u njemu.

Međunarodno iskustvo pokazalo je da se, u ogromnoj većini slučajeva, novi urbani centri grade uz željezničke stanice ili zajedno s njima. Logično je bilo koristiti sličan pristup u Lyonu, gdje se pored park-Dieua nalazilo ranžirno dvorište. Delfant i njegovi kolege predložili su izgradnju novog glavnog kolodvora na mjestu kolodvora, dok bi stari, Perrache, trebao postati pomoćni. Ideju je cijenio gradonačelnik Pradel: bez moderne željezničke stanice Lyon ne bi mogao konkurirati ostalim regionalnim središtima. Uz to, grad je dobio praktički dvije nove planirane osi: postojeća širinska os proširena je daleko na istok, a povijesni meridijal - duž poluotoka koji se protezao od sjevera prema jugu - dupliciran je na istočnoj obali Rone duž ulice Garibaldi, povezujući u budućnosti park Tete d'Or na sjeveru s utvrdom Lamotte na jugu.

Snovi i stvarnost

Međutim, projektu, odobrenom 1967. godine, nije bilo suđeno da se ostvari. Prva je "pala" stanica. Ideja o njegovoj izgradnji nije naišla na podršku uprave SNCF-a (Francuske željeznice), koja je odbila preuzeti dio troškova zamjene ranžirnog mjesta s putničkim. Kratkovidnost željezničkog monopola zadala je snažan udarac izvornom konceptu, rekonstruirajući i arhitekturu pojedinih zgrada.

Drugi je pad bio promjena tijeka državne politike za razvoj "ravnotežnih metropola" 1970-ih. Od sada je glavni naglasak stavljen na razvoj regije Ile-de-France - t.j. središnje su funkcije prenesene iz Pariza ne u provincijske gradove, već na njegovu periferiju - ponajprije na La Defense i druga područja gradske aglomeracije. Značajno je smanjeno financiranje regionalnih projekata.

Tih je godina neproizvodni sektor lyonske ekonomije (i javni i privatni) bio prilično slab i nije se imao vremena oporaviti od prijeratne razine. Dijelom je to bilo zbog konzervativnosti i pasivnosti gospodarske komore: na primjer, usporilo je stvaranje nove međunarodne zračne luke, što je odmah iskoristila Ženeva, Lyonov susjed i suparnik. Ured gradonačelnika morao je samostalno pronaći sredstva za dovršetak projekta Par-Dieu, birajući između uvođenja novih poreza i privlačenja privatnih investitora pod uvjetima koji su bili nepovoljni za grad. Prije svega, to je dovelo do "bubrenja" trgovačkog centra zbog manje profitabilnih funkcija: s prvotno planiranih 30 tisuća m2 na 120 tisuća m2 (tj. 4 puta). Njegova se tipologija također promijenila. Na planu iz 1967. godine izgledao je otvoreno, urbane prirode: paralelne ulice Bonnel i Servian, koje vode do rijeke, planirano je graditi arkadama, kao u srednjovjekovnim gradovima. Umjesto toga, izgrađen je monstruozni trgovački centar s pripadajućim parkingom na više razina i praznim fasadama, koji nisu zauzimali samo trećinu cijelog teritorija, već njegovo središte. Tipično su takve strukture smještene u predgrađima autocesta i vrlo rijetko unutar grada, barem se krajem 1960-ih u Europi ta praksa već smatrala izopačenom.

Uspjeh ili neuspjeh?

Glavni gubitnici bile su kulturne funkcije. Umjesto golemog kompleksa izgrađene su samo koncertna dvorana i knjižnica, štoviše, u obliku zasebnih, nepovezanih zgrada. Gledalište (Koncertna dvorana Maurice Ravel) dizajnirao je sam Delfant u suradnji s Parižaninom Henrijem Pottierom, a knjižnicu Jacques Perrin-Fayol i Robert Levasseur. Obje su strukture vrijedni primjeri brutalizma šezdesetih, u prvom slučaju - skulpturalni, a u drugom - strukturni. To nisu jedini, ali s umjetničkog gledišta možda najzanimljiviji predmeti Par-Dieu, koji su donekle zasladili gorčinu zbog umanjivanja ambicioznog programa.

Državna tijela također su doprinijela djelomičnoj degradaciji projekta, koji se morao preseliti u posebno određeni upravni kompleks [cité administrative], ali nisu sva odlučila napustiti svoje domove u Starom gradu. Pokazalo se da je Gradska vijećnica odgovornija u tom pogledu i većinu svojih usluga prenijela je u novu zgradu (arhitekt René Gimbert, Jacques Vergely, 1976.)

Ironično, samo nekoliko godina nakon odbijanja, SNCF je i sam bio prisiljen pokrenuti izgradnju stanice Par-Dieu: brza željeznička pruga TGV trebala je stići u Lyon, a tijekom njezinog dizajna ispostavilo se da je stanica Perrache nije prilagođen za ove svrhe. Prekasno - cjelovitost i dosljednost izvornog projekta nije se mogla vratiti.

1973. godine održano je natjecanje za dizajn nove stanice, na kojem je također sudjelovao Charles Delfant, koji je u svoju tvrtku odveo Renéa Gagèsa, Andréa Remondeta i Claudea Parana. Budući da je nova postaja trebala biti prolaz, predložili su rješenje u obliku megastrukture koja „osedla” kolosijeke i osigurava neprekinute veze između starih gradskih blokova i rubnih područja istočno od željezničke pruge. Možemo reći da je projekt Delfanta i njegovih kolega predvidio prostornu shemu još jedne željezničke stanice - u zračnoj luci Saint-Exupéry (Satolase), izgrađene prema projektu Santiaga Calatrave. Ostvaren je manje spektakularni projekt arhitekata Eugène Gachon i Jean-Louis Girodet. Iako je postaja dobila puno tradicionalnije, postmoderno rješenje, sasvim se organski integrirala u "tijelo" grada, zahvaljujući zatvorenom trgu ispred sebe, koji ju je izolirao od bučne autoceste, kasnije pretvorene u bulevar.

Dio odgovornosti za probleme Part-Dieua ležali su na prometnim inženjerima koji su promovirali ideju masovne izgradnje autocesta za opskrbu novog okruga i njegovog velikog trgovačkog centra. 1970-e - vrijeme masovne motorizacije, koju nije zaobišao niti jedan veći francuski grad, uključujući Lyon. Transformaciju urbane strukture u interesu cestovnog prometa aktivno je podržavao Georges Pompidou, gorljivi pobornik modernističkih doktrina. Međutim, to je u osnovi proturječilo izvornim idejama projekta koji je uzimao prioritet pješaka i javnog prijevoza. Budući da tadašnje tehnologije nisu dopuštale izgradnju parkirališta na više razina na tlima zasićenim vodom, to je dovelo do još jednog iskrivljenja izvornog koncepta Par-Dieu i do pojave pješačke platforme podignute iznad tla poput esplanade La Defense. Ipak, platforma, najspektakularnija sama po sebi, stvorila je mnogo očitih problema: pokazalo se da njezini dijelovi, "perući" slijepe fasade, ne djeluju kao urbani prostori, privlačeći samo marginalizirane ljude. Isti se učinak opaža i na razini tla - u blizini stepenica, pa čak i amfiteatara.

Pod utjecajem svih ovih različitih čimbenika, projekt se ne samo radikalno promijenio, već je i izgubio izvornu upravljivost. Investitori koji su odlučili sudjelovati u izgradnji počeli su navlačiti pokrivač preko sebe. Zgrade su projektirane prema trenutnim tržišnim uvjetima, a zelene površine su znatno smanjene. Nisu poštovani tehnički uvjeti i propisi, što je dovelo do snažnog narušavanja cjelokupnog dizajna i ugrožavanja funkcionalnog i umjetničkog integriteta kompleksa. Autori su bili gorko razočarani konačnim rezultatima. Sam Delfant, koji je kasnije napisao knjigu o povijesti projekta, nazvao ga je "Part-Dieu: uspjeh jednog neuspjeha" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").

Pa ipak, unatoč očitim odstupanjima između očekivanja i stvarnosti, ne dijele svi pesimizam stvaratelja projekta. Part-Dieu preuzeo je mnoge administrativne, poslovne i komercijalne funkcije i tako pomogao da se sredi povijesno središte grada. Osim toga, u Lyonu se pojavio impresivan ansambl izvorne modernističke arhitekture, koji je stvorio novo "lice" jednog od najstarijih gradova u Francuskoj.

2010. započela je nova faza u razvoju okruga. Prema tim planovima, u sljedećih 15 godina Par-Dieu će biti podvrgnut dubokoj modernizaciji i bit će gotovo u potpunosti obnovljen. Nadamo se da ćemo ovom projektu, koji se provodi u skladu s konceptom AUC arhitekata, poznatim iz natječaja za Veliku Moskvu, posvetiti zasebnu recenziju.

Autor izražava iskrenu zahvalnost arhitekti Tatjani Kiselevoj, zaposlenici ureda AUA Paul Chemetov, na pomoći i ustupljenom arhivskom materijalu.