Ured za gradsku arhitekturu (OMA, Rotterdam, Nizozemska) dosljedno razvija koncept policentrične aglomeracije, tvrdeći da u Velikoj Moskvi ne bi trebalo biti jedno središte, ili čak dva, već pet. Projektni tim predlaže otvoreno priznati da je grad odavno prešao svoje administrativne granice, a trenutačno širenje Moskve samo je formalna fiksacija onoga što se zapravo već dogodilo. S gledišta tima, pripojeni jugozapadni krajevi područje su aktivne stambene izgradnje i kaotične urbanizacije čija se gustoća povećava kako se krećemo od središta prema periferiji. Prema OMA-i, važno je preokrenuti ovaj trend i postići ugodnu gustoću stanovanja na pripojenom teritoriju.
Arhitekti su predložili napuštanje velikog planiranja i odlučili su se za "niz intervencija" u satelitskim gradovima oko Moskve. Tim je razvio strategiju za ekonomsku aktivaciju moskovskog gradskog područja, u kojem bi zračne luke trebale igrati ključnu ulogu kao mjesta privlačenja za radne aktivnosti. Zahvaljujući tome, formirat će se policentrična struktura zaposlenosti, a pametno planiranje prijevoza i mješovita uporaba teritorija smanjit će vrijeme i udaljenost svakodnevnog putovanja. Dakle, u Kommunarki će tema očuvanja povijesne baštine biti lajtmotiv: ovdje se, prema OMA-i, može smjestiti Ministarstvo kulture i srodni odjeli, u Ostafjevu će se razviti prometni klaster, "čisti" atom visoke tehnologije u Troitsku, a turizam u Aprelevki. U Bolshoy Domodedovu bit će stvoren centar za gospodarski razvoj, pa će u skladu s tim biti prikladno da se tamo nalazi Ministarstvo trgovine, a carinska služba u blizini zračne luke Chkalovsky. U Zelenogradu će se formirati posebna ekonomska zona koja će pridonijeti razvoju IT klastera, obrazovanja i znanosti. Ministarstvo financija preselit će se u Rublevku i početi razvijati financijsko središte zemlje oko sebe. A u Solntsevu, gdje ima puno praznog zemljišta, provest će se djelomična obnova zelenog pojasa - feud agencije agencija za upravljanje prirodom i zaštitu okoliša. Predstavljajući koncept stručnjacima, arhitekti su naglasili da je specifični program intervencija vrlo fleksibilan i može se mijenjati ovisno o kontekstu i ciljevima.
Što se tiče prijenosa središta savezne vlade na pripojene teritorije, ovdje je OMA tim ostao vjeran svom kritičnom položaju u odnosu na imidž ruske vlade. Arhitekti su vrlo nesimpatični prema tome što se sada centar Moskve samo formalno smatra otvorenim za javnost, dok u praksi savezne vlasti zauzimaju najatraktivnije objekte nekretnina, što ih čini nedostupnima običnim građanima. Prema OMA-i, prijenos tih struktura može postati snažan alat za razvoj periferije, ako se provodi ne u obliku megaprojekta, već opet kao niz dobro isplaniranih intervencija, ravnomjerno raspoređenih na područja u razvoju aglomeracije. Uz to, stručnjaci OMA-e skrenuli su pozornost na činjenicu da osim ministarstava, izvršna vlast ima i brojne savezne službe i odjele s velikim brojem zaposlenih. Zapravo su to zaledni uredi koji osiguravaju svakodnevno funkcioniranje vlasti i nema razloga zadržati svoje mjesto u centru grada: naprotiv, međusobno povezana ministarstva, odjeli i službe trebaju se međusobno povezati, kao jedinstveni kompleks koji pruža dobre prometne veze između novih središta i povijesnih i međusobnih veza.
Za razliku od nizozemskih kolega, TsNIIP Urban Development (Moskva) vidi Veliku Moskvu kao globalni i kreativan grad. Strategija TsNIIPgrada usmjerena je na poboljšanje imidža ruske prijestolnice kao megalopolisa od svjetske važnosti, poboljšanje kvalitete njegovog životnog okruženja i investicijske atraktivnosti. Prema riječima stručnjaka Instituta, danas glavni grad pati od prekomjerne količine prometne, logističke i industrijske infrastrukture u industrijskim zonama, od kojih se većina koristi u druge svrhe, dok su ogromne zelene površine - posjetnica grada - danas slabo dostupne ljudima, unatoč činjenici da u Moskvi prosječno ima 27 četvornih metara po osobi. m. zelenih površina (u Londonu, za usporedbu, samo 9, u New Yorku - 11). Općenito je, prema arhitektima, glavni problem Moskve taj što je grad izuzetno oštrih kontrasta: sada se nalazite u gradu visoke gustoće, sada u dubokoj šumi - zato TsNIIPgrad poziva na razvoj glavni grad kao jedinstveni životni prostor. A najjednostavnije je to učiniti promišljenim rastom, izvedenim u nekoliko faza. Prvo, to je decentralizacija i preseljenje dijela poslovanja, logistike, industrije i saveznih vlasti na jugozapadne teritorije, drugo, nova upotreba ispražnjenih prostora u centru i, konačno, obnova zelenog pojasa oko grada i razvoj javnih prostora. Kao što predstavnici tima ističu, provedba ovog ambicioznog plana zahtijeva prije svega temeljitu analizu odnosa između središta i periferije, a zatim niz praktičnih mjera. Među ovim posljednjima postoji promišljenija veza između središta i periferije, povezanost aerodroma Šeremetjevo, Vnukovo i Domodedovo brzim uličnim prijevozom i aktivno korištenje teritorija uz te prometne tokove, kao i povećanje u rastu multifunkcionalnih satelitskih gradova i stvaranju podsredišta u okviru Moskovske kružne ceste, koji će postati sidra za razvoj perifernih teritorija unutar starih gradskih granica. Neposredno iza Moskovske kružne ceste predlaže se stvaranje zaštitnog šumskog pojasa, iza njega federalno središte, zatim logističko središte, te očuvanje golemog područja na granici s Kaluškom regijom kao prirodnog rezervata za budući rast Grad. Predlaže se produženje moskovskih linija metroa do Podolska, Troicka i Aprelevke te zasićenje anektiranog teritorija prometnim čvorištima kako bi se osigurala maksimalna moguća prometna veza sa Starom Moskvom.
Kao i TsNIIPgrad, projektni tim ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS (Pariz, Francuska) u svom se govoru usredotočio na presudnu važnost prometne infrastrukture za održivi rast moskovskog gradskog područja. Prema francuskim arhitektima, politika urbanog planiranja glavnog grada Rusije trebala bi se temeljiti na principu prioritetnog razvoja prometa. Drugim riječima, niti jedan kvadratni metar nekretnina u Moskvi ne bi se trebao sagraditi bez da se prethodno ne osigura infrastruktura javnog prijevoza. Autori su opći plan novih teritorija temeljili na tromjesečju dimenzija 320 puta 200 metara, 50% zelenih površina, a dva politička središta Velike Moskve - Kremlj / Zaryadye i Kommunarka - predložili su da budu povezani novom linijom metroa, koja će se sastojati od 12 stanica. Uz to, kao dio razvoja multimodalnog transportnog sustava na cijelom teritoriju Moskve, predlaže se uvođenje jedinstvene tarife, stvaranje prometnih čvorišta i presretanje parkirališta. Projekt GRUMBACH predviđa da će se na pripojenom teritoriju u tri faze stvoriti takozvani prometni koridor: prvo će se postaviti metro s velikom udaljenostom između stanica, zatim će se nadopuniti autobusnim linijama, a kada protok putnika postane intenzivnije, bit će dodan brzi tramvaj sa zaustavljanjima na kratkim udaljenostima.
U svom konceptu, tim GRUMBACH-a obraćao je pažnju ne samo na veliku Moskvu u cjelini, već i na staro gradsko središte. Arhitekti predlažu okrenuti Moskvu prema rijeci i stvoriti jedinstvenu pješačku zonu duž nasipa na području Kremlja, a automobilski promet premjestiti u podzemni tunel. Uz to, GRUMBACH je razvio niz preliminarnih glavnih planova za područja unutar stare Moskve, od kojih svaki slijedi princip mješovite uporabe. Na primjer, na području metro stanice Kievskaya planira se stvoriti administrativni i trgovački centar, koji će također uključivati stambene zgrade i poslovne zgrade.
Arhitektonska i dizajnerska radionica A. A. Chernikhova (Moskva) postavila je pitanje kvalitete života u Moskvi i njezine slike među najvećim gradovima na svijetu. Što treba učiniti da Moskva kao metropola zatraži mjesto u prvih deset ili barem dvadeset svjetskih gradova? Odgovarajući na ovo pitanje, Černihovljev se tim, prije svega, usredotočio na probleme upravljanja. Arhitekti posebno smatraju potrebnim formiranje jednog sastavnog dijela Ruske Federacije iz Moskve i Moskovske regije i stvaranje agencije ili državne korporacije za razvoj aglomeracije.
Prema arhitektima, Velika Moskva može postati poligon za provedbu novih socijalnih modela. Analizirajući zahtjeve različitih generacija za kvalitetom okoliša i formate razvoja, članovi tima Chernikhov došli su do zaključka da generacija 60-ih najviše cijeni autonomnu udobnost, prisutnost prigradskih područja u grada i kakvoće teritorija uz vodu. Takozvana generacija Y treba gustu urbanu sredinu ispunjenu raznim događajima, kombinacijom različitih tipologija i arhitektonskih stilova. Generacija Z - ljudi iz bliske budućnosti - stvorit će potražnju za ultra modernim eko-tehnološkim i medijski bogatim prostorom, kompaktnim kućištem, mikro uredima i raznim komunikacijskim alatima. Kako bi udovoljio potrebama svih generacija koje koegzistiraju u gradskom prostoru, Černihov tim predlaže danas započeti rad na stvaranju temeljno novih tipologija stanovanja koje će odgovarati životnom stilu određenih skupina potrošača - migranata, starijih osoba, samskih parova itd. Što se tiče prijenosa saveznih vlasti, Černihovljev tim ostaje vjeran sebi: kao i prije, daje prednost Velikom gradu i, posebno, trenutnom teritoriju izložbenog kompleksa, a parlamentarni centar predlaže da se nalazi na teritoriju postrojenje ZIL. Istodobno, tim je također smatrao mogućim predložiti vlastiti glavni plan za administrativni i poslovni klaster u Kommunarki, koji bi se mogao razviti kao multifunkcionalno središte, čak i ako se savezne vlasti presele u ZIL i u grad.
