Trenutni opći plan Moskve usvojen je 1999. godine, a 2005. odobren je zakonom "O generalnom planu grada Moskve". Istodobno s odobrenjem donesena je odluka da se ona ažurira, odnosno poboljša, što je povjereno Institutu za istraživanje i razvoj Generalnog plana. Za razvoj je bio odgovoran zamjenik ravnatelja ovog instituta Oleg Baevsky, koji je na poziv CSA 12. studenog održao predavanje o novom općem planu.
Prema Olegu Baevskom, glavni plan iz 1999. godine, prvi post-sovjetski plan urbanog razvoja, temeljio se na zastarjelim istraživanjima iz osamdesetih i devedesetih. Tijekom posljednjih godina odnosi Moskve s regijom promijenili su se, usvojen je novi zakonik o urbanističkom planiranju, i što je najvažnije, grad je zasićen investicijama. Stoga se stari „glavni plan prilika“, usmjeren na privlačenje kapitala, sada preorijentira na socijalne probleme. Prioriteti ažuriranog plana grada nazivaju se "ekološka, sanitarna i tehnička sigurnost grada, očuvanje kulturne i prirodne baštine, pružanje društveno značajnih objekata i pouzdanost inženjerskog i prometnog sustava."
S tim u vezi, ažurirani glavni plan pretpostavlja promjenu nekih od "posebno zaštićenih granica". Dakle, ukupna površina "prirodnih zona" u njemu povećala se sa 17 na 23 tisuće hektara, "teritorij objekata kulturne baštine" - sa 6,9 na 10 tisuća hektara, a "zone zaštite objekata kulturne baštine" - naviše na 55 tisuća hektara …
Stanovanje je lider među socijalnim problemima. Sada je 40% svega što se gradi u gradu tzv. "Investicijsko" stanovanje, odnosno namijenjeno za naknadnu prodaju. Ažurirani opći plan pretpostavlja povećanje fonda socijalnog stanovanja za najmanje 2 milijuna četvornih metara. m., čineći odnos komercijalnog / društvenog životnog prostora u gradu jednakim 40/60. Što se tiče dotrajalog stanovanja, prema Olegu Baevskom, ne uspijeva kojim tempom se građevinska industrija ne može nositi s tim, a planira se smanjiti njegov obujam što je više moguće - na 10 posto.
Jedan od akutnih problema Moskve, Oleg Baevsky nazvao je njezinu izolaciju unutar vlastitih granica, koja se "više neće širiti", pa je razvoj grada moguć samo na štetu unutarnjih rezervi. Jedna od tih rezervi su proizvodna područja izvan Treće kružne ceste. Mnoga, iako neće sva poduzeća biti ukinuta, a njihova će područja postati glavna mjesta za novu izgradnju, kako komercijalnu, tako i stambenu. One industrije koje će preživjeti, prema Baevskom, trebale bi postati primjeri integracije proizvodnje, poslovanja i visokog obrazovanja. Periferna zona Moskve, za razliku od aktivnog srednjeg dijela, trebala bi postati "pluća grada", čiju je ulogu ranije igrao zeleni pojas oko Moskovske kružne ceste, koji se sada aktivno gradi i od strane regiji i od strane grada kako bi se postigao isti ekonomski povrat.
Prometna gužva, pošast velikih gradova, riješena na razne načine, počevši od prijelaza na javni prijevoz (najupečatljiviji primjer Amsterdama), do uvođenja plaćenog ulaza u središte grada (London) u Moskvi. riješiti na nekoliko načina. Dok se u gradu 60% putovanja obavlja javnim prijevozom, pa je stoga glavni naglasak na njemu koncentriran u općem planu. Jedan od glavnih razloga zastoja u prometu u Moskvi je sporo polaganje metro linija - njihov deficit trenutno iznosi 650 km. Kao što je rekao Oleg Baevsky, u najboljem slučaju novca će biti samo za 450. Štoviše, metro se neće povezati s Moskovskom regijom, kako to želi moskovska regija - „inače niti jedan Moskovljanin neće moći ući u njega ". Za povezivanje s regijom planira se aktivnije koristiti željezničke pruge koje će postati dvoslojne na teritoriju grada i na koje će se "stavljati" brzi gradski prijevoz. Također se planira izoštriti još cesta i mostova: gradit će se Četvrta obilaznica, kao i Sjeverna i Južna cesta.
Povijesno središte, koje je značajno promijenilo svoj izgled kao rezultat preispunjenja izvornog općeg plana "mogućnosti", prema Baevskom, "zadržat će svoj značaj" - iz njega će se ukloniti sva proizvodnja, a gradnja će biti koncentrirana vani njegovo središte iza trećeg transportnog prstena. Upravo su ta područja predložena za šok-razvoj - tamo će se stvoriti novi urbanističko-cjeloviti ansambli, kao i "klaster elitni prostori", uglavnom s visokim zgradama, koji stoje na vlastitoj infrastrukturi, a koji bi trebali biti smješteni uz najrazvijeniju gredu - od jugozapada prema sjeveroistoku, odnosno duž "crvene" linije metroa.
